{"id":33465,"date":"2024-08-17T10:04:00","date_gmt":"2024-08-17T10:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/politique\/le-parcours-des-ports-africains-a-la-lumiere-de-la-crise-de-la-mer-rouge-etude-de-cas-les-ports-de-djibouti-comme-modele-dadaptation-et-dexploitation-des-opportunites"},"modified":"2024-08-17T10:04:00","modified_gmt":"2024-08-17T10:04:00","slug":"le-parcours-des-ports-africains-a-la-lumiere-de-la-crise-de-la-mer-rouge-etude-de-cas-les-ports-de-djibouti-comme-modele-dadaptation-et-dexploitation-des-opportunites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/le-parcours-des-ports-africains-a-la-lumiere-de-la-crise-de-la-mer-rouge-etude-de-cas-les-ports-de-djibouti-comme-modele-dadaptation-et-dexploitation-des-opportunites","title":{"rendered":"Le parcours des ports africains \u00e0 la lumi\u00e8re de la crise de la mer Rouge \u00c9tude de cas : Les ports de Djibouti comme mod\u00e8le d\u2019adaptation et d\u2019exploitation des opportunit\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>La crise de la mer Rouge souligne la ne\u0301cessite\u0301 de de\u0301velopper les ports africains. La crise se\u0301curitaire en mer Rouge a eu des conse\u0301quences ne\u0301gatives majeures sur le trafic maritime transitant par les ports des pays africains limitrophes, mais en me\u0302me temps, elle a profite\u0301 a\u0300 certains ports situe\u0301s dans d\u2019autres endroits. En augmentant la demande de services de ravitaillement (approvisionnement) et de re\u0301approvisionnement. Cependant, l\u2019inefficacite\u0301 et la congestion de nombreux grands ports africains ont empe\u0302che\u0301 la pleine exploitation de l\u2019augmentation du commerce autour du Cap de Bonne-Espe\u0301rance re\u0301sultant des de\u0301tournements de la mer Rouge. Cette crise pourrait contribuer a\u0300 pousser les de\u0301cideurs africains a\u0300 se concentrer sur l\u2019avancement des strate\u0301gies de de\u0301veloppement portuaire, ce qui contribuera a\u0300 renforcer l\u2019interconnexion et la concurrence interne et externe au niveau du continent africain, en plus de renforcer les capacite\u0301s et d\u2019ame\u0301liorer l\u2019efficacite\u0301 dans les anne\u0301es a\u0300 venir.<\/b><\/p>\n

lors que la guerre israe\u0301lienne dans la bande de Gaza entre dans son huitie\u0300me mois, la communaute\u0301 internationale est de plus en plus pre\u0301occupe\u0301e, notamment en ce qui concerne les mouvements du commerce mondial dans la mer Rouge. A\u0300 la mi-octobre 2023, la milice Houthi stationne\u0301e au Ye\u0301men a commence\u0301 a\u0300 lancer des missiles et des drones sur des cibles en Israe\u0308l, mais elle a rapidement modifie\u0301 sa strate\u0301gie pour cibler le trafic maritime commercial au large des eaux ye\u0301me\u0301nites, en particulier le golfe d\u2019Aden, le de\u0301troit de Bab al-Mandab, et la mer Rouge. La premie\u0300re ope\u0301ration de ciblage naval a e\u0301te\u0301 le de\u0301tournement du navire de transport de ve\u0301hicules \u00ab Galaxy Leader \u00bb le 19 novembre 2023. Depuis lors, le mouvement Houthi a cible\u0301, avec ou sans succe\u0300s, des dizaines de navires commerciaux, notamment des porte-conteneurs, des navires de transport de ve\u0301hicules, des cargos divers et des pe\u0301troliers. Fin fe\u0301vrier 2024, le groupe Houthi avait attaque\u0301 une cinquantaine de navires commerciaux et un petit nombre de navires de guerre stationne\u0301s dans la zone.<\/p>\n

Impact ne\u0301gatif sur les ports de la mer Rouge <\/b><\/p>\n

L\u2019expansion de la menace houthie a conduit de nombreuses compagnies maritimes a\u0300 de\u0301tourner leurs navires de la re\u0301gion de la mer Rouge vers le cap de Bonne-Espe\u0301rance, a\u0300 partir de la mi-de\u0301cembre 2023.<\/p>\n

Avant ces e\u0301ve\u0301nements, le canal de Suez recevait plus de 95 % des navires voyageant entre l\u2019Asie et l\u2019Europe, facilitait le mouvement d\u2019environ 30 % du trafic mondial de conteneurs et contribuait au transport d\u2019environ 12 % du commerce mondial de marchandises.<\/p>\n

Apre\u0300s le de\u0301clenchement de ces e\u0301ve\u0301nements, et selon la Confe\u0301rence des Nations Unies sur le Commerce et le De\u0301veloppement (CNUCED), le trafic mensuel via le canal de Suez a chute\u0301 de 37 % d\u2019une anne\u0301e sur l\u2019autre en janvier 2024, et l\u2019Autorite\u0301 du canal de Suez a indique\u0301 que les revenus ont probablement chute\u0301 de 40 % d\u2019une anne\u0301e sur l\u2019autre au cours du me\u0302me mois. Tandis que le canal de Suez a re\u0301alise\u0301 des revenus records s\u2019e\u0301levant a\u0300 9,4 milliards de dollars ame\u0301ricains en 2023.<\/p>\n

Le re\u0301tablissement d\u2019un trafic normal via le canal de Suez est crucial pour l\u2019E\u0301gypte afin de restaurer une arte\u0300re financie\u0300re vitale et de contribuer a\u0300 faire face a\u0300 la crise e\u0301conomique actuelle et aux graves pe\u0301nuries de devises e\u0301trange\u0300res qui frappent le pays.<\/p>\n

Les ports africains situe\u0301s le long de la mer Rouge, notamment au Soudan, en E\u0301rythre\u0301e et en Somalie, sont confronte\u0301s a\u0300 de nombreux de\u0301fis, notamment la disponibilite\u0301 limite\u0301e des navires, les cou\u0302ts de transport e\u0301leve\u0301s et les primes d\u2019assurance importantes, qui nuisent a\u0300 leur commerce maritime. Tandis que les ports saoudiens surplombant la mer Rouge, notamment le port islamique de Djeddah, souffrent de la pression re\u0301sultant de la perturbation du trafic maritime, du de\u0301tournement des routes maritimes et des cou\u0302ts d\u2019exploitation e\u0301leve\u0301s.<\/p>\n

Demande croissante d\u2019itine\u0301raires alternatifs entre l\u2019Est et l\u2019Ouest<\/p>\n

En re\u0301ponse aux attaques des Houthis, de nombreuses compagnies maritimes qui transportaient des marchandises via la mer Rouge \u2013 qui relie les zones est-ouest du canal de Suez (les routes maritimes reliant le Moyen-Orient, l\u2019Asie et l\u2019Afrique de l\u2019Est a\u0300 l\u2019Europe, l\u2019Afrique du Nord et l\u2019Ouest Afrique et Ame\u0301riques) \u2013 ont de\u0301tourne\u0301 leurs routes vers des passages plus longs, mais plus su\u0302rs, autour de la pointe sud de l\u2019Afrique (Cap de Bonne-Espe\u0301rance). La re\u0301orientation du trafic maritime mondial a conside\u0301rablement accru la demande de services d\u2019avitaillement et de re\u0301approvisionnement dans certains ports africains, en particulier ceux strate\u0301giquement situe\u0301s sur la route maritime autour du Cap de Bonne-Espe\u0301rance.<\/p>\n

Certains ports sud-africains, notamment Durban, Cape Town et Ngkwera (anciennement Port Elizabeth), ont ainsi be\u0301ne\u0301ficie\u0301 de leur emplacement strate\u0301gique et de leurs infrastructures portuaires et logistiques bien de\u0301veloppe\u0301es par rapport a\u0300 de nombreux autres ports africains. Cependant, bien qu\u2019ils attirent de nouvelles entreprises, les ports sud-africains sont limite\u0301s par des proble\u0300mes d\u2019inefficacite\u0301, de congestion et d\u2019approvisionnement en e\u0301lectricite\u0301, qui ont empe\u0302che\u0301 la pleine exploitation de la crise se\u0301curitaire de la mer Rouge et l\u2019augmentation du trafic maritime.<\/p>\n

Me\u0302me si les ports sud-africains be\u0301ne\u0301ficient en partie de la re\u0301orientation du trafic maritime mondial en raison des risques se\u0301curitaires en mer Rouge. Cependant, les difficulte\u0301s auxquelles elle est confronte\u0301e \u2013 notamment l\u2019inefficacite\u0301, la congestion et l\u2019interruption des services de ravitaillement \u2013 ont incite\u0301 certaines compagnies maritimes qui utilisent la route du Cap de Bonne-Espe\u0301rance pour le commerce entre l\u2019Est et l\u2019Ouest a\u0300 rechercher des services de re\u0301approvisionnement et de re\u0301approvisionnement ailleurs. Madagascar (Tombassina), Maurice (Port Louis) et la Namibie (Walvis Bay) ont directement be\u0301ne\u0301ficie\u0301 de cette situation. En raison de sa situation strate\u0301gique sur la route maritime Est-Ouest reliant l\u2019Asie a\u0300 l\u2019Europe.<\/p>\n

Les principaux ports d\u2019Afrique de l\u2019Est, notamment Mombasa (Kenya), Dar es Salaam (Tanzanie) et Beira (Mozambique), situe\u0301s en dehors des routes maritimes traditionnelles reliant l\u2019Asie a\u0300 l\u2019Europe, connaissent e\u0301galement une reprise en raison de l\u2019augmentation du trafic maritime a\u0300 destination et en provenance de la Perse. Les ports du Golfe qui e\u0301vitent la mer Rouge et utilisent pluto\u0302t la route du Cap de Bonne-Espe\u0301rance. Cependant, les pays d\u2019Afrique de l\u2019Est eux-me\u0302mes de\u0301pendent du canal de Suez comme route importante vers les principaux fournisseurs et marche\u0301s d\u2019Afrique du Nord et d\u2019Europe en particulier, ce qui signifie des cou\u0302ts plus e\u0301leve\u0301s, des de\u0301lais plus longs et des perturbations pour les compagnies maritimes et les ope\u0301rateurs portuaires. Contrairement aux ports situe\u0301s le long de la route du Cap de Bonne-Espe\u0301rance, l\u2019impact positif de la crise de la mer Rouge n\u2019a pas e\u0301te\u0301 tre\u0300s marque\u0301 pour les ports de la co\u0302te de l\u2019Afrique occidentale et centrale.<\/p>\n

Au contraire, cette crise risque d\u2019entrai\u0302ner une augmentation des retards et des cou\u0302ts pour les e\u0301changes commerciaux en croissance rapide de l\u2019Afrique avec ses partenaires asiatiques ou du Moyen-Orient. Bien que les principaux ports d\u2019Angola (Luanda) et le long du golfe de Guine\u0301e au Cameroun (Douala), au Nigeria (Lagos), au Ghana (Tema), en Co\u0302te d\u2019Ivoire (Abidjan) et au Se\u0301ne\u0301gal (Dakar) disposent de bonnes installations ; Cependant, il est situe\u0301 tre\u0300s loin des routes maritimes traditionnelles est-ouest autour du cap de Bonne-Espe\u0301rance. Cela l\u2019empe\u0302che de fournir des services de re\u0301approvisionnement et de re\u0301approvisionnement rentables pour le trafic maritime de\u0301tourne\u0301 de la mer Rouge.<\/p>\n

La crise des attaques en mer Rouge et le renforcement de l\u2019importance strate\u0301gique des ports djiboutiens <\/b><\/p>\n

Les attaques en mer Rouge ont ouvert une nouvelle fene\u0302tre d\u2019opportunite\u0301 pour les ports de Djibouti, situe\u0301s sur la co\u0302te du golfe d\u2019Aden. Face aux craintes croissantes des compagnies maritimes de traverser les voies navigables contro\u0302le\u0301es par les Houthis, de nombreux navires ont du\u0302 changer de cap et accoster dans le port de Doraleh, a\u0300 Djibouti. Malgre\u0301 les pertes subies par le trafic maritime et le commerce mondial au cours de l\u2019anne\u0301e en cours, notamment apre\u0300s que les milices houthies ont lance\u0301 des attaques contre des navires transitant par la mer Rouge et le golfe d\u2019Aden, ce qui a affecte\u0301 ce qu\u2019on appelle les \u00ab +e\u0301conomies portuaires \u00bb. Cependant, les ports djiboutiens ont profite\u0301 de cette crise et en ont fait des opportunite\u0301s potentielles.<\/p>\n

Localisation des principaux ports de Djibouti<\/b><\/p>\n

Les re\u0301cents de\u0301veloppements dans la re\u0301gion de la mer Rouge et l\u2019intensite\u0301 croissante des troubles ont renforce\u0301 l\u2019importance strate\u0301gique de Djibouti pour plusieurs raisons, dont les plus importantes sont les suivantes :<\/p>\n

L\u2019emplacement strate\u0301gique de Djibouti… la cle\u0301 d\u2019un transit su\u0302r pour le commerce mondial<\/b><\/p>\n

Djibouti be\u0301ne\u0301ficie d\u2019une situation strate\u0301gique exceptionnelle sur le golfe d\u2019Aden. Il contro\u0302le l\u2019entre\u0301e sud de la mer Rouge par le de\u0301troit de Bab al-Mandab. Ce de\u0301troit est une voie navigable vitale reliant la mer Rouge et le golfe d\u2019Aden, qui surplombe l\u2019oce\u0301an Indien. L\u2019importance du de\u0301troit de Bab al-Mandab augmente parce qu\u2019il est relativement e\u0301troit. Sa largeur n\u2019exce\u0300de pas 30 kilome\u0300tres, ce qui en fait un point de passage incontournable du commerce maritime entre l\u2019Est et l\u2019Ouest. L\u2019importance du de\u0301troit de Bab al-Mandab a conside\u0301rablement augmente\u0301 avec l\u2019ouverture du canal de Suez en 1869, devenant ainsi un maillon majeur de la route maritime reliant l\u2019Asie de l\u2019Est et l\u2019Europe. Le de\u0301troit de Bab el-Mandeb est une arte\u0300re vitale pour le commerce mondial et l\u2019e\u0301nergie. Son importance e\u0301conomique est e\u0301norme a\u0300 plusieurs niveaux et constitue un corridor maritime majeur pour le commerce international. Environ 10 % du trafic maritime mondial y transite. Celui-ci constitue un lien important entre l\u2019Est et l\u2019Ouest, reliant l\u2019oce\u0301an Indien et la mer Me\u0301diterrane\u0301e via le canal de Suez. Le de\u0301troit de Bab al-Mandab se classe au troisie\u0300me rang mondial en termes de ressources e\u0301nerge\u0301tiques de transit, apre\u0300s les de\u0301troits de Malacca et d\u2019Ormuz. La plupart des exportations de pe\u0301trole et de gaz naturel du golfe Persique y transitent, qu\u2019il s\u2019agisse de celles achemine\u0301es vers l\u2019Europe via le canal de Suez ou de celles transporte\u0301es via le pipeline SUMED. Le nombre de navires transitant par le de\u0301troit de Bab al-Mandab est estime\u0301 a\u0300 plus de 21 000 navires par an, soit l\u2019e\u0301quivalent de 57 navires par jour.<\/p>\n

Djibouti dispose d\u2019un re\u0301seau portuaire de\u0301veloppe\u0301 qui soutient le commerce re\u0301gional <\/b><\/p>\n

Djibouti est un centre logistique important dans la re\u0301gion de la mer Rouge, gra\u0302ce a\u0300 son re\u0301seau portuaire avance\u0301, qui contribue grandement a\u0300 soutenir les mouvements commerciaux re\u0301gionaux. Djibouti dispose de cinq ports spe\u0301cialise\u0301s, re\u0301pondant a\u0300 divers besoins en matie\u0300re d\u2019expe\u0301dition de marchandises, de marchandises en vrac, de pe\u0301trole et de gaz naturel. Le port a\u0300 conteneurs de Doraleh est l\u2019un des ports les plus importants de Djibouti. Il a e\u0301te\u0301 cre\u0301e\u0301 en 2009 pour devenir l\u2019un des plus grands ports a\u0300 conteneurs d\u2019Afrique. La superficie du port est d\u2019environ 3 kilome\u0300tres de la porte au bord de la mer. La profondeur des eaux du port est de 20 me\u0300tres, lui permettant de recevoir des navires ge\u0301ants. La largeur du port est de 1 050 me\u0300tres, permettant la manutention de grandes quantite\u0301s de marchandises. Le port de Doraleh est directement relie\u0301 a\u0300 la gare principale de Djibouti, ce qui facilite le processus de transport des marchandises vers l\u2019E\u0301thiopie via la ligne \u00abAddis-Abeba-Djibouti \u00bb. Gra\u0302ce a\u0300 ces avantages, le port de Doraleh est devenu la principale porte d\u2019entre\u0301e du commerce exte\u0301rieur e\u0301thiopien. Les marchandises a\u0300 destination ou en provenance d\u2019E\u0301thiopie constituent 90 % du trafic portuaire total. Les ports de Djibouti voient quotidiennement le transit d\u2019environ 90 navires, ce qui repre\u0301sente un nombre conside\u0301rable qui confirme son importance en tant que centre commercial et logistique re\u0301gional important. Les navires en provenance du continent asiatique repre\u0301sentent environ 59% du total des navires transitant par les ports de Djibouti, les navires en provenance d\u2019Europe repre\u0301sentent environ 21% du total des navires et les navires en provenance d\u2019autres continents, dont l\u2019Afrique, repre\u0301sentent environ 16% du total des navires.<\/p>\n

Djibouti est une destination strate\u0301gique pour les bases militaires e\u0301trange\u0300res<\/b><\/p>\n

Djibouti, malgre\u0301 sa petite superficie (23 200 kilome\u0300tres carre\u0301s) et sa faible population (environ 990 000 personnes selon les donne\u0301es de la Banque mondiale), est une destination strate\u0301gique importante pour les bases militaires e\u0301trange\u0300res, car c\u2019est ici qu\u2019il abrite le plus grand nombre de ces bases sur le continent africain.<\/p>\n

Le de\u0301sir des pays d\u2019avoir une pre\u0301sence militaire a\u0300 Djibouti ne se limite pas aux puissances actuellement pre\u0301sentes, mais de nombreuses autres parties s\u2019efforcent d\u2019e\u0301tablir des bases militaires a\u0300 Djibouti, notamment la Russie et le Royaume d\u2019Arabie saoudite. La Russie manifeste un grand inte\u0301re\u0302t pour l\u2019e\u0301tablissement d\u2019une base militaire a\u0300 Djibouti, ce qui renforcerait sa pre\u0301sence militaire en Afrique et dans la mer Rouge. Le Royaume d\u2019Arabie saoudite cherche e\u0301galement a\u0300 e\u0301tablir une base militaire a\u0300 Djibouti, dans le cadre de ses efforts pour e\u0301tendre sa pre\u0301sence militaire et son influence dans la re\u0301gion. Cette pre\u0301cipitation pour e\u0301tablir des bases militaires a\u0300 Djibouti refle\u0300te la prise de conscience croissante de son importance strate\u0301gique par diverses puissances internationales.<\/p>\n

Ces re\u0300gles permettent aux pays d\u2019atteindre de nombreux objectifs et inte\u0301re\u0302ts personnels, notamment :<\/p>\n

\u25aa Djibouti constitue une porte de transit majeure pour le commerce mondial, ce qui en fait un point essentiel pour se\u0301curiser le trafic maritime.<\/p>\n

\u25aa Les pays cherchent a\u0300 prote\u0301ger les lignes de commerce maritime et d\u2019e\u0301nergie qui passent par Djibouti, d\u2019autant plus que ces lignes deviennent de plus en plus importantes dans l\u2019e\u0301conomie mondiale.<\/p>\n

\u25aa Des bases militaires sont utilise\u0301es pour lutter contre le phe\u0301nome\u0300ne de piraterie et de de\u0301tournement de navires en mer Rouge, ce qui contribue a\u0300 renforcer la se\u0301curite\u0301 maritime.<\/p>\n

Les pays cherchent a\u0300 prote\u0301ger leurs actifs et leurs citoyens a\u0300 l\u2019e\u0301tranger gra\u0302ce a\u0300 leur pre\u0301sence militaire a\u0300 Djibouti <\/b><\/p>\n

\u25aa Les bases militaires contribuent a\u0300 renforcer l\u2019influence des pays qui posse\u0300dent ces bases dans la re\u0301gion et a\u0300 e\u0301tendre leur influence.<\/p>\n

Djibouti est le gardien des voies de navigation maritime <\/b><\/p>\n

Djibouti, de par sa situation strate\u0301gique sur le de\u0301troit de Bab el-Mandeb, de\u0301montre sa capacite\u0301 a\u0300 jouer un ro\u0302le important dans le domaine du sauvetage maritime et a\u0300 assurer la se\u0301curite\u0301 de la navigation dans l\u2019un des corridors commerciaux mondiaux les plus importants. Les compe\u0301tences de Djibouti dans le domaine du sauvetage maritime ont e\u0301te\u0301 mises en valeur a\u0300 travers une ope\u0301ration de sauvetage sans pre\u0301ce\u0301dent des passagers du navire \u00ab Rubimar \u00bb, attaque\u0301 alors qu\u2019il traversait le sud de la mer Rouge. Les e\u0301quipes de secours djiboutiennes ont re\u0301ussi a\u0300 se\u0301curiser les passagers, ce qui confirme leur efficacite\u0301 et leur expe\u0301rience face a\u0300 de tels incidents. Djibouti a e\u0301galement contribue\u0301 activement a\u0300 l\u2019ope\u0301ration des Nations Unies visant a\u0300 transfe\u0301rer le pe\u0301trole du re\u0301servoir \u00ab Safer \u00bb ancre\u0301 au large du Ye\u0301men. Cette participation refle\u0300te l\u2019engagement de Djibouti a\u0300 assurer la se\u0301curite\u0301 de la navigation maritime et a\u0300 prote\u0301ger l\u2019environnement contre les risques de mare\u0301es noires.<\/p>\n

Malgre\u0301 les impacts ne\u0301gatifs observe\u0301s dans la plupart des ports surplombant la mer Rouge et le golfe d\u2019Aden, dus au ciblage des navires par les Houthis ; Cependant, d\u2019un autre co\u0302te\u0301, le ro\u0302le des ports djiboutiens s\u2019est accru, ce qui peut e\u0302tre attribue\u0301 a\u0300 un certain nombre de raisons probables.<\/b><\/p>\n

Djibouti : Un havre logistique su\u0302r au milieu du chaos de la mer Rouge <\/b><\/p>\n

Le trafic maritime en mer Rouge a e\u0301te\u0301 soumis a\u0300 d\u2019importantes perturbations au cours de la pe\u0301riode re\u0301cente, en raison des attaques des Houthis contre des navires transitant par le de\u0301troit de Bab al-Mandab. Cela a amene\u0301 de nombreux navires a\u0300 he\u0301siter a\u0300 traverser le de\u0301troit, par peur d\u2019une attaque. Dans ces circonstances, les ports de Djibouti sont apparus comme une alternative su\u0302re et fiable pour desservir les navires transitant par la re\u0301gion. Avec la perturbation de l\u2019acce\u0300s des navires aux autres ports de la mer Rouge, de nombreux navires se sont tourne\u0301s vers les ports de Djibouti pour obtenir les services logistiques et de maintenance ne\u0301cessaires. De nombreuses sources indiquent que certains navires attendent dans les eaux territoriales et les ports de Djibouti pour e\u0301chapper aux attaques des Houthis. Ces navires se tiennent a\u0300 l\u2019abri de toute attaque e\u0301ventuelle, en attendant de de\u0301cider de leur prochain itine\u0301raire. Ce phe\u0301nome\u0300ne constitue une preuve concluante de la confiance des compagnies maritimes internationales dans la su\u0302rete\u0301 et la se\u0301curite\u0301 des eaux territoriales djiboutiennes, me\u0302me a\u0300 la lumie\u0300re des tensions se\u0301curitaires qui re\u0300gnent dans la re\u0301gion.<\/p>\n

Djibouti a e\u0301galement connu une augmentation notable des indicateurs de performance logistique au cours des dernie\u0300res anne\u0301es, qui refle\u0300te ses efforts continus pour de\u0301velopper ses infrastructures et ame\u0301liorer ses services.<\/p>\n

Certains navires \u2013 pour e\u0301chapper aux attaques des Houthis en mer Rouge \u2013 ont recours a\u0300 un changement de cap vers le cap de Bonne-Espe\u0301rance. Cependant, ces navires sont confronte\u0301s a\u0300 des de\u0301fis majeurs pour obtenir des services de ravitaillement et de logistique le long de cette route, en raison du manque de pre\u0301paration des ports africains sur cette route. Ici, les ports de Djibouti offrent des solutions ide\u0301ales a\u0300 ces de\u0301fis, gra\u0302ce a\u0300 leur situation ge\u0301ographique privile\u0301gie\u0301e, au carrefour de la navigation maritime internationale.<\/p>\n

Le ro\u0302le croissant des ports djiboutiens dans le transport de marchandises vers l\u2019Afrique<\/b><\/p>\n

Les ports de Djibouti jouent un ro\u0302le important en tant que plaque tournante du transport de marchandises vers et depuis les pays enclave\u0301s d\u2019Afrique, comme l\u2019E\u0301thiopie et le Soudan du Sud. Face aux craintes des compagnies maritimes de traverser la mer Rouge en raison des attaques des Houthis, une nouvelle opportunite\u0301 s\u2019est pre\u0301sente\u0301e aux ports de Djibouti. Certaines marchandises sont charge\u0301es dans ces ports pour e\u0302tre transporte\u0301es par voie terrestre vers les pays voisins, comme l\u2019E\u0301rythre\u0301e et le Soudan. Transporter des marchandises au Soudan sans passer par des zones de conflit est un grand avantage, surtout a\u0300 la lumie\u0300re du conflit interne dont le pays est te\u0301moin, qui a affecte\u0301 le mouvement des importations via les ports maritimes.<\/p>\n

Les ports de Djibouti disposent e\u0301galement d\u2019une e\u0301norme capacite\u0301 de traitement des conteneurs. Cette capacite\u0301 a connu une augmentation significative au cours des dernie\u0300res anne\u0301es. En 2010, le volume de manutention des conteneurs dans les ports de Djibouti a atteint 406 000 EVP (unite\u0301 de mesure e\u0301quivalente vingt pieds). Alors que ce nombre s\u2019est e\u0301leve\u0301 a\u0300 917 mille EVP en 2019, soit une e\u0301norme augmentation de 126 %.<\/p>\n

Djibouti : Une valeur refuge pour les re\u0301exportations face a\u0300 la baisse du trafic maritime en mer Rouge<\/b><\/p>\n

La baisse du trafic maritime transitant par la mer Rouge a entrai\u0302ne\u0301 une baisse des activite\u0301s de re\u0301exportation dans les ports situe\u0301s sur ses rives. Cependant, certains indicateurs indiquent que les ports de Djibouti pourraient e\u0302tre en mesure de compenser ce de\u0301clin et d\u2019en faire un important centre de re\u0301exportation dans la re\u0301gion. Le port de Doraleh a e\u0301galement connu une augmentation du trafic de manutention de conteneurs au cours du mois de janvier 2024, par rapport aux mois pre\u0301ce\u0301dents. C\u2019est un indicateur fort de la tendance de certaines compagnies de transport maritime a\u0300 s\u2019appuyer sur les ports djiboutiens pour re\u0301exporter leurs marchandises. Pour e\u0301chapper aux dangers de la traverse\u0301e de la Mer Rouge.<\/p>\n

Le secteur du transport et de la logistique est un pilier essentiel de l\u2019e\u0301conomie djiboutienne. Il contribue a\u0300 environ 80 % du produit inte\u0301rieur brut du pays. Les ports de Djibouti jouent un ro\u0302le central dans ce domaine, en fournissant des services de re\u0301exportation et des services logistiques avance\u0301s aux compagnies maritimes du monde entier. Selon les donne\u0301es de l\u2019Organisation de l\u2019Union africaine, le secteur des services contribue a\u0300 80 % au produit inte\u0301rieur brut de Djibouti, tandis que les secteurs industriel et agricole en constituent respectivement 17 % et 3 %.<\/p>\n

Des opportunite\u0301s prometteuses pour Djibouti a\u0300 la lumie\u0300re des de\u0301fis de la re\u0301gion de la Mer Rouge <\/b><\/p>\n

La re\u0301gion de la mer Rouge est confronte\u0301e a\u0300 des de\u0301fis de se\u0301curite\u0301 croissants qui jettent une ombre sur l\u2019avenir de la re\u0301gion. Mais face a\u0300 ces de\u0301fis, des opportunite\u0301s prometteuses apparaissent pour Djibouti.<\/p>\n

Avantage de la manutention des conteneurs dans les ports<\/b><\/p>\n

La re\u0301gion de la mer Rouge est confronte\u0301e a\u0300 des troubles se\u0301curitaires croissants, qui ont conduit au de\u0301tournement des routes maritimes vers des ports plus stables, comme ceux de Djibouti. Cela s\u2019est traduit par une reprise notable des ope\u0301rations de manutention de conteneurs dans ces ports au cours des derniers mois, ce qui confirme leur position croissante en tant que plateforme logistique re\u0301gionale importante. Le port de Doraleh est un excellent exemple de cette reprise. On a connu une augmentation des ope\u0301rations de manutention de conteneurs au cours du mois de janvier 2024 entre 5% et 10% par rapport aux mois pre\u0301ce\u0301dents. Le Port de Doraleh se distingue e\u0301galement par sa capacite\u0301 a\u0300 recevoir les plus grands navires du monde, ce qui en fait une destination privile\u0301gie\u0301e pour le transport maritime. Le Port de Doraleh voit l\u2019entre\u0301e de nouvelles compagnies maritimes comme nouveaux clients, ce qui contribue a\u0300 augmenter la cliente\u0300le et le volume d\u2019activite\u0301 commerciale dans le port.<\/p>\n

Une hausse des revenus des assurances maritimes sur fond de tensions en mer Rouge <\/b><\/p>\n

L\u2019e\u0301volution croissante de la se\u0301curite\u0301 en mer Rouge, notamment les attaques des Houthis contre des navires commerciaux se dirigeant vers Israe\u0308l et les frappes ae\u0301riennes ame\u0301ricano-britanniques sur les positions des Houthis, jettent une ombre sur le secteur maritime de la re\u0301gion. Les attentes indiquent que ces de\u0301veloppements pourraient conduire a\u0300 une augmentation significative des revenus de l\u2019assurance maritime a\u0300 Djibouti, ce qui pourrait e\u0302tre re\u0301alise\u0301 a\u0300 la lumie\u0300re de l\u2019imposition de frais supple\u0301mentaires pour couvrir les risques associe\u0301s au conflit actuel et a\u0300 l\u2019instabilite\u0301 dans la re\u0301gion.<\/p>\n

Investir dans les efforts visant a\u0300 se\u0301curiser la navigation dans la mer Rouge<\/p>\n

Les de\u0301veloppements en matie\u0300re de se\u0301curite\u0301 dans la mer Rouge, en particulier les efforts des puissances internationales pour se\u0301curiser la navigation, offrent a\u0300 Djibouti des opportunite\u0301s d\u2019augmenter ses revenus provenant des bases militaires e\u0301trange\u0300res sur son territoire. Les revenus provenant de la location des bases militaires constituent une source de revenus importante pour Djibouti. Il est estime\u0301 a\u0300 environ 128 millions d\u2019euros, soit l\u2019e\u0301quivalent de 3% du PIB. La base militaire ame\u0301ricaine est la plus grande en termes de valeur locative. Il rapporte 56 millions d\u2019euros annuels a\u0300 Djibouti. La base militaire japonaise contribue e\u0301galement aux revenus de Djibouti, avec une valeur locative de 3 millions d\u2019euros annuels. La re\u0301gion connai\u0302t une acce\u0301le\u0301ration du rythme des mouvements militaires des pays re\u0301gionaux et internationaux visant a\u0300 se\u0301curiser le trafic maritime. La formation par les E\u0301tats-Unis d\u2019Ame\u0301rique d\u2019une coalition internationale multinationale pour prote\u0301ger le commerce dans la mer Rouge (\u00ab Ope\u0301ration Prosperity Guardian \u00bb) est une e\u0301tape importante qui renforce la se\u0301curite\u0301 et la stabilite\u0301 dans la re\u0301gion. L\u2019Union europe\u0301enne renforce e\u0301galement ses efforts pour se\u0301curiser la navigation en mer Rouge en lanc\u0327ant une nouvelle mission militaire appele\u0301e \u00ab Ope\u0301ration Aspids \u00bb.<\/p>\n

La crise de la Mer Rouge : un signal d\u2019alarme pour les strate\u0301gies portuaires africaines<\/b><\/p>\n

La situation se\u0301curitaire en mer Rouge s\u2019est rapidement de\u0301te\u0301riore\u0301e fin 2023 et pourrait s\u2019ame\u0301liorer tout aussi rapidement dans les mois a\u0300 venir si la me\u0301diation internationale parvient enfin a\u0300 garantir un accord de paix durable entre Israe\u0308l et le Hamas. Il est certain qu\u2019a\u0300 un moment donne\u0301, la crise de la mer Rouge prendra fin et que le trafic maritime mondial reviendra sur la route plus courte et moins cou\u0302teuse du canal de Suez, mettant ainsi fin a\u0300 l\u2019augmentation a\u0300 court terme des revenus portuaires re\u0301sultant de la demande accrue de ravitaillement et de re\u0301approvisionnement (prestations de service).<\/p>\n

Cependant, la crise a mis en lumie\u0300re les ports africains, soulignant leur potentiel de diversification des routes commerciales ainsi que leurs lacunes par rapport aux autres ports internationaux de\u0301veloppe\u0301s. Me\u0302me avant la crise, plusieurs pays africains avaient investi massivement dans les infrastructures et les services portuaires, et la forte demande les ame\u0300nera a\u0300 recentrer leurs efforts sur la mise en \u0153uvre de strate\u0301gies d\u2019investissement renforc\u0327ant l\u2019interconnectivite\u0301 africaine et internationale avec des partenaires plus dispose\u0301s a\u0300 coope\u0301rer. La vision future indique une importance strate\u0301gique croissante pour Djibouti en tant que centre pivot de la re\u0301gion de la mer Rouge dans les de\u0301cennies a\u0300 venir.<\/p>\n

La situation turbulente dans la re\u0301gion de la mer Rouge va probablement perdurer pendant un certain temps, notamment avec l\u2019escalade du rythme des affrontements militaires dans la bande de Gaza. Cela entrai\u0302nera un inte\u0301re\u0302t accru de la part des puissances internationales pour garantir leur mouvement et leur liberte\u0301 de navigation, ainsi que les lignes d\u2019approvisionnement en sources d\u2019e\u0301nergie dans la re\u0301gion. On s\u2019attend a\u0300 une augmentation des mouvements militaires de nombreuses puissances internationales dans la re\u0301gion, et ces mouvements tourneront en grande partie dans l\u2019orbite de Djibouti. Ces de\u0301veloppements augmenteront e\u0301galement les revenus de Djibouti provenant des taxes portuaires et des services logistiques, et attireront les investissements. En conse\u0301quence, Djibouti deviendra une destination privile\u0301gie\u0301e pour les investissements e\u0301trangers, ce qui contribuera au de\u0301veloppement de son e\u0301conomie. Ces de\u0301veloppements cre\u0301eront de nouvelles opportunite\u0301s d\u2019emploi pour les re\u0301sidents de Djibouti.<\/p>\n

Selon cette approche, il est possible que la pe\u0301riode a\u0300 venir soit te\u0301moin de la re\u0301alisation de l\u2019un des sce\u0301narios suivants : Le premier sce\u0301nario : \u00ab Risques et opportunite\u0301s… investir dans les transformations ge\u0301opolitiques de la navigation maritime \u00bb.<\/b><\/p>\n

Les pays africains peuvent be\u0301ne\u0301ficier d\u2019un trafic maritime accru via le Cap de Bonne-Espe\u0301rance. En transformant leurs ports en centres majeurs de fourniture de services de logistique et de ravitaillement pour les navires commerciaux, les pays africains peuvent attirer des investissements importants dans le secteur portuaire afin de de\u0301velopper leurs infrastructures et d\u2019ame\u0301liorer leur efficacite\u0301. Les pays africains peuvent renforcer leurs capacite\u0301s dans le domaine de la se\u0301curite\u0301 maritime pour assurer la se\u0301curite\u0301 de la navigation maritime dans leurs eaux territoriales. Cependant, il est important de relever les de\u0301fis lie\u0301s aux capacite\u0301s limite\u0301es et a\u0300 la polarisation internationale afin de tirer le meilleur parti de cette opportunite\u0301.<\/p>\n

Deuxie\u0300me sce\u0301nario : \u00ab La stabilite\u0301 revient en mettant l\u2019accent sur la durabilite\u0301 \u00bb.<\/b><\/p>\n

Ce sce\u0301nario suppose un endiguement rapide de la crise qui menace la navigation en mer Rouge et un retour de la navigation internationale a\u0300 la de\u0301pendance du canal de Suez comme principale route commerciale entre l\u2019Asie et l\u2019Afrique. Cette crise pourrait constituer une opportunite\u0301 d\u2019alerter les pays africains et les puissances e\u0301conomiques mondiales a\u0300 l\u2019importance du de\u0301veloppement du secteur portuaire et du transport maritime dans les pays africains. Le de\u0301veloppement du secteur du transport maritime africain peut renforcer la capacite\u0301 du continent a\u0300 s\u2019inte\u0301grer a\u0300 l\u2019e\u0301conomie internationale. Le de\u0301veloppement du secteur du transport maritime africain peut aider le continent a\u0300 surmonter les crises qui pourraient affecter la navigation internationale a\u0300 l\u2019avenir. Ce sce\u0301nario est juge\u0301 moins probable en raison des risques persistants de la navigation en mer Rouge et des difficulte\u0301s de de\u0301veloppement du secteur portuaire dans les pays africains.<\/p>\n

SOURCE Pre\u0301pare\u0301 par : Nashwa Abdel Nabi Chercheur spe\u0301cialise\u0301 en e\u0301tudes logistiques \u2013 Centre d\u2019Information et d\u2019Aide a\u0300 la De\u0301cision, Conseil des Ministres \u2013 Egypte<\/b><\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Djibouti<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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