{"id":3424,"date":"2022-05-16T15:00:00","date_gmt":"2022-05-16T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/?p=3424"},"modified":"2022-05-15T19:24:21","modified_gmt":"2022-05-15T19:24:21","slug":"nouveau-record-daltitude-pour-un-avion-a-hydrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/toutes-les-actualites\/nouveau-record-daltitude-pour-un-avion-a-hydrogene","title":{"rendered":"Nouveau record d\u2019altitude pour un avion \u00e0 hydrog\u00e8ne"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>l\u2019entreprise H2FLY vient d\u2019\u00e9tablir un nouveau record mondial avec son avion \u00e0 hydrog\u00e8ne. Il s\u2019agit \u00e9galement du premier avion dot\u00e9 d\u2019une pile \u00e0 combustible aliment\u00e9 par de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 effectuer un vol entre deux a\u00e9roports commerciaux.<\/p>\n

7.230 pieds (2.204 m\u00e8tres) ! C\u2019est le nouveau record d\u2019altitude pour un avion \u00e0 hydrog\u00e8ne. Cet exploit a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 le 13 avril par le constructeur allemand H2FLY et son avion \u00e0 quatre places HY4. L\u2019appareil a \u00e9galement \u00e9tabli un second record, celui du premier vol d\u2019un avion \u00e0 hydrog\u00e8ne entre deux a\u00e9roports commerciaux. Le 12 avril, le HY4 a voyag\u00e9 124 kilom\u00e8tres entre les a\u00e9roports de Stuttgart et Friedrichshafen.<\/p>\n

H2FLY travaille sur des syst\u00e8mes \u00e0 hydrog\u00e8ne depuis 2015, et son avion HY4 a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2016. L\u2019appareil est dot\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me hybride, avec un moteur \u00e9lectrique de 80 kilowatts aliment\u00e9 par une pile \u00e0 combustible. Cette derni\u00e8re utilise de l\u2019hydrog\u00e8ne maintenu \u00e0 une pression de 5.800 PSI (400 bars) et r\u00e9parti dans deux r\u00e9servoirs.<\/p>\n

Un avion \u00e0 hydrog\u00e8ne de 40 places d\u2019ici quelques ann\u00e9es<\/p>\n

L\u2019avion est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de batteries lithium-ion qui fournissent une puissance suppl\u00e9mentaire pendant les pics de consommation, et notamment lors du d\u00e9collage. Le HY4 a une vitesse de croisi\u00e8re de 145 km\/h avec une autonomie qui peut atteindre 1.500 kilom\u00e8tres avec une charge minimale et des conditions optimales.<\/p>\n

Avec ce nouveau record, l\u2019entreprise souhaite d\u00e9marrer \u00ab l\u2019\u00e8re du voyage a\u00e9rien z\u00e9ro \u00e9mission et durable \u00bb. En se basant sur les performances de son HY4, H2FLY compte \u00e9quiper un avion Dornier 328 \u00e0 40 places avec un moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne au plus tard en 2025. \u00ab D\u2019ici quelques ann\u00e9es \u00bb, le constructeur esp\u00e8re pouvoir transporter 40 passagers sur une distance pouvant atteindre 2.000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Le HY4, un avion \u00e9lectrique \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e9tonnant, a pris son envol<\/p>\n

Aliment\u00e9 par une pile \u00e0 combustible, l\u2019avion \u00e9lectrique HY4, mis au point par des chercheurs allemands, affiche une autonomie de plus de 750 km. Ce quadriplace, \u00e0 l\u2019allure \u00e9trange, a effectu\u00e9 son premier vol. L\u2019objectif est de concevoir un avion de transport r\u00e9gional de 19 places \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission \u00bb. Derri\u00e8re ce projet : Airbus, Siemens et 20 universit\u00e9s\u2026<\/p>\n

Article de Jean-Luc Goudet, publi\u00e9 le 06\/10\/2016<\/p>\n

Un dr\u00f4le d\u2019engin a d\u00e9coll\u00e9 le 29 septembre 2016 de l\u2019a\u00e9roport de Stuttgart. Cet appareil \u00e0 deux fuselages ressemble \u00e0 deux avions qui, tels des fr\u00e8res siamois, seraient raccord\u00e9s entre eux par une aile commune, portant un moteur et une h\u00e9lice. Le HY4 fait peu de bruit : la motorisation, de 80 kW, est \u00e9lectrique. Au d\u00e9collage, phase o\u00f9 la consommation est importante, c\u2019est une batterie lithium-ion qui fournit l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Mais en vol, une pile \u00e0 combustible, puisant de l\u2019hydrog\u00e8ne dans un r\u00e9servoir maintenu \u00e0 basse temp\u00e9rature, produit un courant \u00e9lectrique par r\u00e9action avec l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air et rejette de la vapeur d\u2019eau. R\u00e9sultats annonc\u00e9s mais \u00e0 valider : 145 km\/h en croisi\u00e8re, 200 km\/h en pointe et une autonomie de 750 \u00e0 1.000 km.<\/p>\n

Certes, l\u2019avion \u00e9lectrique n\u2019est pas une nouveaut\u00e9. De nombreux constructeurs, petits ou grands, s\u2019y essaient depuis des ann\u00e9es et on ne pr\u00e9sente plus l\u2019exp\u00e9dition Solar Impulse qui a boucl\u00e9 un tour du monde gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9nergie solaire. L\u2019utilisation d\u2019une pile \u00e0 combustible pour fournir de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 un a\u00e9ronef n\u2019est pas nouvelle non plus. En 2007, nous pr\u00e9sentions le SmartFish, un mod\u00e8le r\u00e9duit devenu \u00ab HyFish \u00bb une fois dot\u00e9 d\u2019un moteur \u00e9lectrique et d\u2019une pile \u00e0 combustible. La transformation avait d\u00e9j\u00e0 eu lieu \u00e0 Stuttgart, dans les ateliers de la DLR, Deutsches Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt, un institut de recherche a\u00e9ronautique.<\/p>\n

L\u2019avion \u00e9lectrique \u00e0 hydrog\u00e8ne, enjeu d\u2019un grand programme de recherche<\/p>\n

Les ing\u00e9nieurs allemands se sont obstin\u00e9s. Des chercheurs de l\u2019universit\u00e9 d\u2019Ulm ont mis la main \u00e0 la p\u00e2te et la DLR s\u2019est engag\u00e9e dans un vaste programme de recherche sur l\u2019aviation \u00e9lectrique, avec comme partenaires industriel Airbus et Siemens et comme appui scientifique l\u2019aide de 20 universit\u00e9s et des centres de recherche de l\u2019association Helmotz. Le HY4 est bas\u00e9 sur un avion \u00e9lectrique du commerce, le Taurus Electro de l\u2019entreprise tch\u00e8que Pipistrel. Ce Taurus est en fait un \u00ab motoplaneur \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire un planeur, avec une grande envergure de 14,97 m et un moteur de faible puissance (30 kW en croisi\u00e8re, en l\u2019occurrence). L\u2019\u00e9quipe de H2Fly, qui m\u00e8ne ce projet, a r\u00e9uni deux Taurus, pour porter la motorisation, la pile \u00e0 combustible et la batterie, parvenant \u00e0 une masse totale de 1.500 kg. Le proc\u00e9d\u00e9 est ing\u00e9nieux et a \u00e9vit\u00e9 de construire un avion de A \u00e0 Z, comme l\u2019a fait l\u2019\u00e9quipe de Solar Impulse.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat est un quadriplace, ce qui est exceptionnel pour un avion \u00e9lectrique. L\u2019objectif final n\u2019est cependant pas de proposer un motoplaneur de loisir. Airbus et Siemens travaillent le sujet de l\u2019aviation \u00e9lectrique depuis plusieurs ann\u00e9es. Airbus a par exemple r\u00e9alis\u00e9 le prototype E-Fan, pr\u00e9sent\u00e9 au dernier salon du Bourget, \u00e9tudie la pile \u00e0 combustible pour son A320 Neo et affirme toujours travailler sur le projet d\u2019un avion de transport de faible capacit\u00e9. DLR dit la m\u00eame chose dans son communiqu\u00e9, estimant que la motorisation \u00e9lectrique conviendrait \u00e0 des petits avions taxis pour des courtes distances, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale, jusqu\u2019\u00e0 \u00ab 19 places \u00bb. Restera alors \u00e0 trouver les moyens de produire de larges quantit\u00e9s d\u2019hydrog\u00e8ne, si possible autrement qu\u2019avec des centrales \u00e0 \u00e9nergies fossiles. Ces avions seraient alors vraiment \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission \u00bb.<\/p>\n

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