{"id":7141,"date":"2022-09-20T12:00:00","date_gmt":"2022-09-20T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/?p=7141"},"modified":"2022-09-17T18:36:51","modified_gmt":"2022-09-17T18:36:51","slug":"aviation-les-8-plus-gros-avions-jamais-construits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/toutes-les-actualites\/aviation-les-8-plus-gros-avions-jamais-construits","title":{"rendered":"Aviation : les 8 plus gros avions jamais construits"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Ils mesurent la taille d\u2019un terrain de football, peuvent contenir trois rames de TGV Duplex ou embarquer 800 passagers : ces avions g\u00e9ants ont connu des fortunes diverses. D\u00e9couvrez leurs capacit\u00e9s hors norme.<\/p>\n

Civils ou militaires, ces avions font dans la d\u00e9mesure et ne passent jamais inaper\u00e7us. Certains ont \u00e0 peine d\u00e9coll\u00e9, d’autres sont de franches r\u00e9ussites commerciales. Ils auront en tous cas marqu\u00e9 l\u2019histoire de l\u2019a\u00e9ronautique.<\/p>\n

A380-800<\/b><\/p>\n

Mis en service en 2005, l’A380 a tir\u00e9 sa r\u00e9v\u00e9rence en f\u00e9vrier 2019 en annon\u00e7ant la fin de sa production. D’une capacit\u00e9 th\u00e9orique de 850 passagers, c’est le plus gros avion civil de transport de passagers. En pratique aujourd’hui, aucun des 234 exemplaires en service n’embarque plus de 615 si\u00e8ges. L’avion est tellement hors norme (79,7 m\u00e8tres d’envergure et 72,7 m\u00e8tres de long) que plusieurs a\u00e9roports ont d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 des am\u00e9nagements pour pouvoir l’accueillir. H\u00e9las, les compagnies lui ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des avions plus petits et moins gourmands en k\u00e9ros\u00e8ne, avec des navettes plus fr\u00e9quentes.<\/p>\n

Longueur : 72,7 m\u00e8tres
\nEnvergure : 79,5 m\u00e8tres
\nPremier vol : 2005<\/p>\n


\nAntonov An-225 Mriya<\/b><\/p>\n

Avec ses 84 m\u00e8tres de longueur, soit pratiquement la longueur d’un terrain de football, l’Antonov AN-225 Mriya est l’avion le plus long et le plus lourd jamais construit. Con\u00e7u en Ukraine alors que le pays \u00e9tait encore rattach\u00e9 au bloc de l’URSS, il peut embarquer 640 tonnes de fret. Il n’en n’existe qu’un seul exemplaire, op\u00e9r\u00e9 par Antonov Airlines. Il ne vole qu’une ou deux fois par an pour transporter de gigantesques \u00e9quipements, comme en 2009, un g\u00e9n\u00e9rateur de 187,5 tonnes \u00e0 destination de l’Arm\u00e9nie et qui est la pi\u00e8ce la plus lourde jamais transport\u00e9e par avion. Des discussions seraient en cours avec une compagnie chinoise pour relancer la production.<\/p>\n

Longueur : 84 m\u00e8tres
\nEnvergure : 88,4 m\u00e8tres
\nPremier vol : 1988<\/p>\n


\nStratolaunch<\/b><\/p>\n

Avec 117 m\u00e8tres d’envergure, 230 tonnes \u00e0 vide, six moteurs de Boeing 747 et 28 roues, le Stratolaunch est le plus grand avion jamais construit. Con\u00e7u et financ\u00e9 par le milliardaire Paul Allen, le cofondateur de Microsoft d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 2018, ce gigantesque appareil \u00e0 double fuselage est destin\u00e9 \u00e0 lancer des satellites en orbite. Pr\u00e9sent\u00e9 comme une alternative aux lanceurs classiques, il n’en est pour l’instant qu’au stade des essais depuis la premi\u00e8re sortie de son hangar en 2017. L’entreprise a promis un premier lancement de fus\u00e9e en orbite basse pour 2019.<\/p>\n

Longueur : 73 m\u00e8tres
\nEnvergure : 117 m\u00e8tres
\nPremier vol : 2019<\/p>\n


\nHughes H-4 Hercules (Spruce Goose)<\/b><\/p>\n

En attendant l’envol du Stratolaunch, le Hughes H-4 Hercules reste le plus gros avion ayant jamais vol\u00e9 avec ses 97,50 m\u00e8tres d’envergure et ses 24 m\u00e8tres de haut. Enfin, presque : cet hydravion de transport militaire n’a d\u00e9coll\u00e9 qu’une seule fois en 1947 et n’est rest\u00e9 en l’air qu’une minute \u00e0 21 m\u00e8tres au-dessus de l’eau. Manifestement sous-motoris\u00e9, le \u00ab Spruce Goose \u00bb (l’oie en \u00e9pic\u00e9a) avait \u00e9t\u00e9 construit enti\u00e8rement en bois en raison du rationnement de guerre sur les mat\u00e9riaux strat\u00e9giques. L’unique exemplaire se trouve aujourd’hui au Mus\u00e9e de l’aviation d’Evergreen \u00e0 McMinnville dans l’Oregon (\u00c9tats-Unis).<\/p>\n

Longueur : 66,6 m\u00e8tres
\nEnvergure : 97,5 m\u00e8tres
\nPremier vol : 1947<\/p>\n


\nMcDonnell Douglas KC-10 Extender<\/b><\/p>\n

Con\u00e7u dans les ann\u00e9es 1970 apr\u00e8s la guerre du Vietnam, le KC-10 Extender est l’avion qui embarque la plus grosse capacit\u00e9 de fuel : ses six gigantesques r\u00e9servoirs peuvent contenir une capacit\u00e9 maximale de 200.000 litres de carburant. Il est destin\u00e9 \u00e0 ravitailler les avions de transport, les bombardiers ou les chasseurs tactiques. Le KC-10 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9, en particulier, lors de la guerre du Golfe en 1991, ou au Kosovo en 1999. Une soixantaine d’exemplaires sont aujourd’hui en service, dont deux appartiennent \u00e0 l’arm\u00e9e de l’air n\u00e9erlandaise, les autres sont la propri\u00e9t\u00e9 de l’US Air Force.<\/p>\n

Longueur : 55,3 m\u00e8tres
\nEnvergure : 50 m\u00e8tres
\nPremier vol : 1981<\/p>\n


\nTupolev Tu-160 (Cygne blanc)<\/b><\/p>\n

D’une masse au d\u00e9collage atteignant 275 tonnes, le Tupolev Tu-160 (aussi surnomm\u00e9 \u00ab Cygne blanc \u00bb) affiche une vitesse maximale de plus de 2.000 km\/h et peut emporter jusqu’\u00e0 40 tonnes d’armements (missiles de croisi\u00e8re, ogives nucl\u00e9aires…). Mis en service en 1987 lors de la guerre froide, ce bombardier russe est le plus puissant avion de combat du monde et poss\u00e8de une autonomie allant jusqu’\u00e0 18.000 km avec un ravitaillement en vol. Il est loin d’avoir dit son dernier mot : une toute nouvelle version avec une motorisation, des syst\u00e8mes de d\u00e9fense et de communication dernier cri, est en cours de production.<\/p>\n

Longueur : 73 m\u00e8tres
\nEnvergure : 117 m\u00e8tres
\nPremier vol : 2019<\/p>\n


\nBoeing 747-8<\/b><\/p>\n

D\u00e9pass\u00e9 par l’A380-800 en terme de capacit\u00e9, le Boeing 747-8 reste, \u00e0 ce jour, l’avion de ligne le plus long du monde avec ses 76,3 m\u00e8tres. Ce gros porteur destin\u00e9 aux vols long courrier est la cinqui\u00e8me version du 747, qui r\u00e8gne en ma\u00eetre dans le ciel depuis 50 ans avec plus de 1.570 appareils livr\u00e9s. La version 747-8 accueille 410 passagers et consomme 16 % de carburant en moins que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le 747-400, gr\u00e2ce \u00e0 sa nouvelle motorisation, ses ailes et son fuselage rallong\u00e9. Le 747-8 existe aussi en version cargo, avec une capacit\u00e9 de transport de 140 tonnes pour une distance de 8.130 km.<\/p>\n

Longueur : 76,3 m\u00e8tres
\nEnvergure : 68,4 m\u00e8tres
\nPremier vol : 2010 (version B747-8F)<\/p>\n


\nAntonov An-124 (Condor)<\/b><\/p>\n

D’une capacit\u00e9 de 120 tonnes de fret sur une distance de 5.400 km, l’Antonov An-124 est le plus gros avion de transport civil et militaire du monde produit en s\u00e9rie. Surnomm\u00e9 \u00ab Condor \u00bb \u00e0 l’OTAN, il permet de transporter des charges hors norme telles que des locomotives, des grues, des satellites, des bateaux… et m\u00eame un ob\u00e9lisque \u00e9thiopien, en 2005. L’arm\u00e9e fran\u00e7aise y a, elle-m\u00eame, recours de temps en temps. Con\u00e7u dans les ann\u00e9es 1980, le quadrir\u00e9acteur a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 plusieurs fois et peut \u00eatre charg\u00e9 par le nez ou par l’arri\u00e8re avec des rampes de chargement sp\u00e9ciales.<\/p>\n

Longueur : 68,9 m\u00e8tres
\nEnvergure : 73,3 m\u00e8tres
\nPremier vol : 1982<\/p>\n

<\/p>\n

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