{"id":7237,"date":"2022-09-27T12:00:00","date_gmt":"2022-09-27T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/?p=7237"},"modified":"2022-09-17T20:04:21","modified_gmt":"2022-09-17T20:04:21","slug":"voici-overture-le-concorde-des-temps-modernes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/toutes-les-actualites\/voici-overture-le-concorde-des-temps-modernes","title":{"rendered":"Voici Overture, le Concorde des temps modernes"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Boom Supersonic vient de d\u00e9voiler le nouveau design pour son futur avion supersonique \u00e0 quatre moteurs. Il devrait \u00eatre capable de relier les \u00c9tats-Unis au Japon en moins de cinq heures.<\/p>\n

Le constructeur a\u00e9ronautique Boom Supersonic vient d’annoncer une nouvelle version de son jet Overture, un avion de ligne supersonique qui deviendra le plus rapide au monde depuis le Concorde. Cette nouvelle r\u00e9vision lui permettra de transporter entre 65 et 80 passagers, selon la disposition des si\u00e8ges, sur une distance maximale de pr\u00e8s de 8.000 kilom\u00e8tres. Selon Boom Supersonic, il devrait \u00eatre capable de relier Seattle \u00e0 Tokyo en seulement quatre heures et demie au lieu de dix actuellement, et New York \u00e0 Londres en trois heures et demie au lieu de sept.<\/p>\n

Lors de sa pr\u00e9sentation initiale en 2016, l’avion \u00e9tait dot\u00e9 de deux gros moteurs. La firme a ensuite opt\u00e9 pour une conception \u00e0 trois moteurs, dont un plac\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, mais celui-ci pr\u00e9sentait des probl\u00e8mes d’acc\u00e8s pour la maintenance. La firme a finalement d\u00e9cid\u00e9 d’installer quatre moteurs, deux sous chaque aile.<\/p>\n

Un avion supersonique \u00ab silencieux \u00bb<\/b><\/p>\n

L’Overture utilisera un carburant d\u2019aviation durable (SAF) selon le constructeur, et pourra atteindre une vitesse de croisi\u00e8re de Mach 1,7. Cela reste tout de m\u00eame inf\u00e9rieur au Mach 2 du Concorde. Toutefois, il sera beaucoup plus silencieux gr\u00e2ce \u00e0 l’absence de postcombustion, une technique pour augmenter la pouss\u00e9e des moteurs mais qui consomme beaucoup de carburant et g\u00e9n\u00e8re une nuisance sonore consid\u00e9rable. L’avion \u00e9vitera aussi le bang supersonique en restant \u00e0 Mach 0,94 en survolant la terre. Il acc\u00e9l\u00e9rera ensuite une fois en mer, o\u00f9 le bruit ne d\u00e9rangera personne.<\/p>\n

Avec un peu de retard, Boom devrait commencer cette ann\u00e9e les vols d’essai du d\u00e9monstrateur XB-1, son prototype de taille r\u00e9duite, dont le d\u00e9collage \u00e9tait initialement pr\u00e9vu pour 2020. La firme compte lancer la mise en production de l’Overture en 2024 et pr\u00e9voit d’accueillir les premiers passagers commerciaux en 2029.<\/p>\n

Boom Supersonic pr\u00e9sente son prototype de jet supersonique commercial<\/b><\/p>\n

Voici le d\u00e9monstrateur de ce que sera le XB1, le Concorde de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Con\u00e7u pour franchir l’Atlantique, le supersonique pourrait embarquer 44 passagers, voire plus \u00e0 partir de 2029.<\/p>\n

Avec son nez pointu et son fuselage \u00e9lanc\u00e9, voici peut-\u00eatre la rel\u00e8ve du Concorde. Avec beaucoup de retard, le d\u00e9monstrateur XB-1 de l’avionneur Boom Supersonic vient d’\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9roport de Denver aux \u00c9tats-Unis. Long d’un peu plus de 21 m\u00e8tres, le prototype n’est pour le moment pr\u00e9vu que pour embarquer son pilote afin de r\u00e9aliser des vols d’essais.<\/p>\n

Il n’a pas encore quitt\u00e9 le tarmac de l’a\u00e9roport, mais dans l’avenir sa version commerciale devrait pouvoir contenir jusqu’\u00e0 44 passagers avec une longueur de plus de 60 m\u00e8tres. Le prototype est l’un des rares projets d’appareils supersoniques et devrait pouvoir atteindre une vitesse de croisi\u00e8re de Mach 1,3 gr\u00e2ce \u00e0 ses trois moteurs J85-15, fabriqu\u00e9s par General Electric. De tr\u00e8s gourmands moteurs qui sont con\u00e7us \u00e0 l’origine pour l’aviation militaire. Boom a \u00e9galement engag\u00e9 un partenariat avec Rolls-Royce cet \u00e9t\u00e9 afin de d\u00e9velopper la motorisation du XB-1.<\/p>\n

Alors que l’avion devait embarquer ses premiers passagers cette ann\u00e9e, le programme a d\u00e9sormais pr\u00e8s d’une d\u00e9cennie de retard. Rien que les essais en vol devaient d\u00e9buter en 2017. Au final, l’avionneur compte commercialiser son avion \u00e0 l’horizon 2029. La version finale du XB-1 de Boom est con\u00e7ue pour pouvoir voler deux fois plus vite qu’un avion de ligne. Il pourrait r\u00e9duire un voyage de transatlantique qui dure habituellement 7 heures, \u00e0 seulement 3,5 heures de vol. Rappelons que l’avion hors du commun qu’\u00e9tait le Concorde a pu effectuer la travers\u00e9e de l’Atlantique en partant de Paris en moins de trois heures il y a pr\u00e8s de trente ans. Alors que l’avion mythique \u00e9voluait en croisi\u00e8re \u00e0 pr\u00e8s de Mach 2, le XB-1 quant \u00e0 lui, restera cantonn\u00e9 \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure.<\/p>\n


\nD\u2019importants freins<\/b><\/p>\n

R\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une client\u00e8le d’affaires, un voyage de Los Angeles \u00e0 Sydney qui se fait g\u00e9n\u00e9ralement en 15 heures ne prendra que 6 heures 45 minutes selon Boom. Diviser la dur\u00e9e du vol a pour cons\u00e9quence de multiplier le prix. Ainsi, un tel trajet serait \u00e9valu\u00e9 \u00e0 environ 5.000 euros. Reste \u00e0 esp\u00e9rer que l’avion supersonique ne conna\u00eetra pas les m\u00eames obstacles qui ont mis fin \u00e0 la prestigieuse carri\u00e8re du Concorde en 2003 notamment en raison d’une consommation en carburant qui le rendait largement d\u00e9ficitaire aupr\u00e8s des deux compagnies qui l’exploitaient.<\/p>\n

Outre la pollution induite par de tels appareils, parmi les freins, il y avait \u00e9galement le son du bang supersonique qui vient d’ailleurs de faire derni\u00e8rement l’actualit\u00e9 dans la r\u00e9gion parisienne. Boom promet de travailler \u00e0 la r\u00e9duction de ce ph\u00e9nom\u00e8ne avec le XB-1. Ceci dit, ce frein ne semble plus \u00eatre un souci aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 le pr\u00e9sident Trump vient de signer un projet de loi envisageant la lev\u00e9e de l’interdiction de passer le mur du son au-dessus des zones habit\u00e9es alors. Par ailleurs, sans expliquer comment il compte s’y prendre, Boom pr\u00e9tend avoir l’objectif de rendre neutres en carbone les vols, ce qui para\u00eet improbable \u00e9tant donn\u00e9 la consommation en carburant d’un tel appareil.<\/p>\n

Boom n’est pas tout seul \u00e0 souhaiter faire voler des avions commerciaux au-del\u00e0 du mur du son. La Nasa pr\u00e9voit de tester un prototype X-59 QueSST d\u00e8s 2023. Il faut \u00e9galement compter sur Aerion et Spike Aerospace, qui sont \u00e9galement en train de d\u00e9velopper des projets d’aviation d’affaire sur ce cr\u00e9neau.<\/p>\n

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