{"id":7258,"date":"2022-09-28T12:00:00","date_gmt":"2022-09-28T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/?p=7258"},"modified":"2022-09-17T20:23:59","modified_gmt":"2022-09-17T20:23:59","slug":"hydrogene-lavion-decarbone-changera-nos-habitudes-de-voyage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/toutes-les-actualites\/hydrogene-lavion-decarbone-changera-nos-habitudes-de-voyage","title":{"rendered":"Hydrog\u00e8ne : l’avion d\u00e9carbon\u00e9 changera nos habitudes de voyage"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Djibouti. <\/strong><\/span>Dans un futur pr\u00e9visible, l\u2019avion d\u00e9carbon\u00e9 devrait faire d\u00e9coller des ailes volantes \u00e0 hydrog\u00e8ne. Ce sera tr\u00e8s b\u00e9n\u00e9fique pour le climat. Mais, cela changera aussi nos habitudes de voyage a\u00e9rien. Yves Gourinat, professeur \u00e0 Supaero, chercheur en dynamique des structures UMR CNRS 5312 ICA et promoteur de nouvelles architectures structurales, nous explique tout cela.<\/p>\n

Si l’hydrog\u00e8ne figure comme le meilleur candidat pour d\u00e9carboner l’avion de demain et constitue de fait la solution privil\u00e9gi\u00e9e par les avionneurs \u00e0 l’horizon 2035 pour r\u00e9duire l’impact de l’aviation sur le changement et le r\u00e9chauffement climatique, son \u00ab utilisation impose de repenser totalement l’architecture, le design et la conception des avions \u00bb, nous explique Yves Gourinat, impliqu\u00e9 dans la recherche actuelle sur les technologies n\u00e9cessaires \u00e0 l’aile volante.<\/p>\n

L’utilisation d’hydrog\u00e8ne comme carburant n\u00e9cessitera \u00ab d’immenses r\u00e9servoirs impossibles \u00e0 loger dans une architecture d’avion classique car l’hydrog\u00e8ne poss\u00e8de une \u00e9nergie massique de combustion exceptionnelle (142 MJ\/kg, trois fois celle du k\u00e9ros\u00e8ne d’aviation). Mais comme sa masse volumique est tr\u00e8s faible (71 kg\/m3 sous forme liquide, quatorze fois moins dense que l’eau !), son \u00e9nergie volumique est 3,7 fois plus faible que celle du k\u00e9ros\u00e8ne \u00bb. L’hydrog\u00e8ne sera \u00ab certes trois fois plus l\u00e9ger que le k\u00e9ros\u00e8ne, mais presque quatre fois plus volumineux \u00bb, n\u00e9cessitant donc d’immenses r\u00e9servoirs. Son utilisation n\u00e9cessitera aussi de voler \u00ab moins haut et moins vite \u00bb. L’aile volante constitue donc l’architecture la plus int\u00e9ressante pour un avion \u00e0 hydrog\u00e8ne, en raison de ses capacit\u00e9s de stockage et la mieux adapt\u00e9e pour r\u00e9pondre aux exigences de ces deux autres besoins.<\/p>\n

\u201cCela augmentera de fa\u00e7on assez significative la dur\u00e9e des voyages a\u00e9riens\u201d<\/b><\/p>\n

Afin de limiter la taille de ces r\u00e9servoirs, ces ailes volantes voleront moins vite avec un \u00ab Mach moyen M qui diminuera tout comme la consommation \u00e9nerg\u00e9tique horaire et donc les quantit\u00e9s d’hydrog\u00e8ne \u00e0 embarquer \u00bb. Cela augmentera de fa\u00e7on assez significative la dur\u00e9e des voyages a\u00e9riens. Concr\u00e8tement, le \u00ab trajet Paris-Sydney qui repr\u00e9sente actuellement 22 heures de vol en n\u00e9cessitera 38 et un Paris-New York demandera 15 heures de vol \u00bb. Ces voyages plus longs participeront \u00e0 la suppression de l’empreinte \u00e9nerg\u00e9tique des vols long-courrier sur le climat.<\/p>\n

L’\u00e8re des croisi\u00e8res a\u00e9riennes<\/b><\/p>\n

\u00c9tonnamment, ces futurs voyages a\u00e9riens devraient \u00eatre bien accept\u00e9s car du \u00ab fait de la mise en \u0153uvre de la cryog\u00e9nie \u00bb, les ailes volantes offriront des \u00ab volumes plus grands que les avions actuels et propices \u00e0 tous les am\u00e9nagements int\u00e9rieurs imaginables \u00bb. On parle d’un int\u00e9rieur aussi \u00ab haut et large que des b\u00e2timents de plusieurs \u00e9tages \u00bb ! \u00c0 partir du moment o\u00f9 l’habitacle de ces avions devient r\u00e9ellement vivable, \u00ab et non plus un alignement de si\u00e8ges comme c’est le cas aujourd’hui \u00bb, on peut envisager d’allonger la dur\u00e9e des trajets car l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur de ces ailes volantes \u00ab offrira un confort accru pour les passagers mais aussi une certaine vari\u00e9t\u00e9 d’activit\u00e9s culturelles, ainsi qu’une offre de loisirs, de shopping et de restauration diversifi\u00e9e, s’inspirant des bateaux de croisi\u00e8re \u00bb. On peut comparer ces futurs habitacles, toutes proportions gard\u00e9es, \u00e0 ceux des grands dirigeables du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, \u00ab capables de transporter des dizaines de passagers avec un confort similaire aux paquebots de l’\u00e9poque \u00bb, ou tout simplement aux \u00ab voyages en train, \u00e0 bord de l’Orient Express par exemple \u00bb.<\/p>\n

Le secteur a\u00e9rospatial pollue bien moins qu’on ne le pense<\/p>\n

Bien que le secteur a\u00e9rospatial \u00ab ne soit responsable que de 2,5 % des \u00e9missions mondiales de CO2 et au total de 5,1 % de l’ensemble des causes de r\u00e9chauffement climatique \u00bb en participant \u00e0 \u00ab l’effet de serre avec les tra\u00een\u00e9es de condensation des avions \u00bb, son impact sur le climat pourrait \u00eatre r\u00e9duit avec ces ailes volantes. En volant moins vite et \u00e0 des altitudes plus basses que celles qu’utilise l’aviation commerciale, les \u00ab tra\u00een\u00e9es de condensation de ces ailes volantes seront b\u00e9n\u00e9fiques pour le climat \u00bb. L’altitude de croisi\u00e8re des avions actuels est celle o\u00f9 se fabriquent les cirrus qui sont des nuages qui retiennent les infrarouges et donc renforcent le r\u00e9chauffement climatique. Mais, si les tra\u00een\u00e9es de hautes altitudes favorisent l’effet de serre, celles de \u00ab basses altitudes ont tendance \u00e0 refroidir la Terre \u00e0 cause de leur fort alb\u00e9do en r\u00e9fl\u00e9chissant la lumi\u00e8re du soleil vers l’espace \u00bb. Dit autrement, l’aile \u00e0 hydrog\u00e8ne peut m\u00eame \u00ab contribuer \u00e0 augmenter l’alb\u00e9do global de la Plan\u00e8te, sans g\u00e9n\u00e9rer de gaz \u00e0 effet de serre, ce qui lui conf\u00e8re un effet b\u00e9n\u00e9fique, \u00e0 condition toutefois de voler \u00e0 des altitudes favorables \u00e0 cet effet \u00bb.<\/p>\n

Voler moins haut offre plusieurs int\u00e9r\u00eats. Non seulement on \u00e9conomise le carburant n\u00e9cessaire pour rejoindre les altitudes de croisi\u00e8re des avions actuels mais, et c’est plus surprenant, on \u00ab peut sous-dimensionner les moteurs car on a moins besoin de puissance pour atteindre l’altitude de croisi\u00e8re des ailes volantes \u00bb. Seulement deux moteurs seront n\u00e9cessaires pour une aile et ses 800 passagers !<\/p>\n

Selon les concepts d’ailes volantes \u00e0 l’\u00e9tude, le but est de \u00ab d\u00e9velopper une aile volante de 100 m\u00e8tres et de la mettre en service dans le courant de la d\u00e9cennie 2030 \u00bb. Sa taille lui permettra d’utiliser la grande majorit\u00e9 des a\u00e9roports internationaux, sans qu’il soit n\u00e9cessaire de modifier leurs infrastructures. \u00ab Elle ne prendra pas plus de place qu’un A380 d’Airbus et sera probablement guid\u00e9e au sol par des \u00ab remorqueurs \u00bb, \u00e9vitant le roulage au r\u00e9acteur \u00bb.<\/p>\n