{"id":773,"date":"2020-12-26T22:40:04","date_gmt":"2020-12-26T22:40:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.com\/djibouti\/?p=773"},"modified":"2020-12-26T22:36:29","modified_gmt":"2020-12-26T22:36:29","slug":"logistique-a-djibouti-plus-belle-la-vie-sans-les-emiratis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/dossiers\/logistique-a-djibouti-plus-belle-la-vie-sans-les-emiratis","title":{"rendered":"Logistique : \u00e0 Djibouti, plus belle la vie sans les \u00e9miratis"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – Djibouti<\/a>. <\/strong><\/span>Deux ans apr\u00e8s l\u2019expulsion de DP World, le terminal \u00e0 conteneurs de Doraleh enregistre des r\u00e9sultats exceptionnels. Une victoire pour son manager et une revanche pour le pays.<\/p>\n

Le 22 f\u00e9vrier 2018 fait d\u00e9sormais date \u00e0 Djibouti et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, en Afrique pour l\u2019ensemble du secteur portuaire et maritime. Ce jour-l\u00e0, les pouvoirs publics de la petite r\u00e9publique avaient frapp\u00e9 fort en d\u00e9cidant unilat\u00e9ralement de mettre un terme au contrat de concession, sign\u00e9 douze ans plus t\u00f4t, avec l\u2019op\u00e9rateur portuaire DP World pour la construction et la gestion sur trente ans du terminal \u00e0 conteneurs de Doraleh (DCT). Une nationalisation sans pr\u00e9c\u00e9dent sur le continent, dont les r\u00e9percussions continuent de se faire sentir sur les quais djiboutiens.<\/p>\n

Les deux anciens partenaires sont toujours \u00e0 couteaux tir\u00e9s, et les avis r\u00e9guli\u00e8rement rendus par la Cour d\u2019arbitrage de Londres en faveur de l\u2019op\u00e9rateur ne font que r\u00e9pandre un peu plus d\u2019huile sur le feu. Au respect du droit des affaires et des contrats sign\u00e9s demand\u00e9 par la justice britannique, les autorit\u00e9s djiboutiennes r\u00e9pondent souverainet\u00e9 nationale et imposent, avant toute n\u00e9gociation, la disparition de la clause contractuelle qui attribue \u00e0 DP World un monopole portuaire sur l\u2019ensemble du littoral djiboutien.<\/p>\n

Au point mort pendant de longs mois, les discussions ont aujourd\u2019hui repris, mais le diff\u00e9rend semble si profond entre les deux parties qu\u2019elles s\u2019apparentent davantage \u00e0 un dialogue de sourds. Le plus vexant pour les Duba\u00efotes est d\u2019entendre que le terminal fonctionne aujourd\u2019hui mieux sans eux.<\/p>\n

\u00ab D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es que nous avons obtenues de l\u2019ambassade, les Djiboutiens ont, tr\u00e8s franchement, fait un meilleur travail, \u00e9t\u00e9 plus efficaces et obtenu un meilleur transit que lorsque les \u00c9mirats g\u00e9raient le port \u00bb, avait affirm\u00e9 en f\u00e9vrier 2019 le g\u00e9n\u00e9ral Thomas Waldhauser, alors chef du commandement des \u00c9tats-Unis pour l\u2019Afrique (Africom), devant le S\u00e9nat am\u00e9ricain.<\/p>\n

Avec 873\u2009648 conteneurs trait\u00e9s \u00e0 Doraleh en 2019, le terminal a enregistr\u00e9 une hausse de 7,2 % de ses activit\u00e9s en douze mois, dont on attend qu\u2019elles aient augment\u00e9 de 29 % \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e, avec un volume anticip\u00e9 au-dessus de 1,1 million d\u2019\u00e9quivalents vingt pieds (EVP). Une premi\u00e8re dans la longue histoire du port de Djibouti.<\/p>\n

Plus significatif encore, la productivit\u00e9 aux navires (calcul\u00e9e \u00e0 partir du nombre de mouvements de conteneurs par heure) est en forte progression, pendant que le taux d\u2019occupation des postes d\u2019accostage du terminal est en l\u00e9g\u00e8re baisse, illustrant une meilleure utilisation de ses quais.<\/p>\n

Mais la statistique la plus attendue par les Djiboutiens concerne le trafic de transbordement, v\u00e9ritable pierre d\u2019achoppement entre l\u2019Autorit\u00e9 portuaire et son ex-op\u00e9rateur, la premi\u00e8re d\u00e9sirant voir le terminal de Doraleh s\u2019imposer comme une escale incontournable sur les grandes routes maritimes du golfe d\u2019Aden quand le second cherchait surtout \u00e0 prot\u00e9ger les int\u00e9r\u00eats de ses installations gigantesques de Djebel Ali.<\/p>\n

Et, l\u00e0 encore, force est de constater que les volumes transitant par les quais djiboutiens n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi importants. Limit\u00e9s \u00e0 6 % durant les derniers mois du mandat duba\u00efote, ils ont repr\u00e9sent\u00e9 20 % de l\u2019ensemble des trafics conteneuris\u00e9s de Doraleh en 2019 et devraient atteindre jusqu\u2019\u00e0 30 % cette ann\u00e9e. La faillite tant annonc\u00e9e par DP World depuis son d\u00e9part forc\u00e9 continue donc de se faire attendre \u00e0 Djibouti.<\/p>\n

Il faut dire que le pays n\u2019est pas rest\u00e9 inactif, assumant rapidement les cons\u00e9quences de sa d\u00e9cision. \u00ab Le terminal repr\u00e9sentait \u00e0 cette \u00e9poque le principal actif du pays. Il \u00e9tait donc impensable de voir son activit\u00e9 s\u2019\u00e9crouler. Il nous revenait de faire les efforts n\u00e9cessaires pour montrer que nous pouvions faire au moins aussi bien que DP World \u00bb, explique aujourd\u2019hui Abdillahi Adaweh Sigad, nomm\u00e9, d\u00e8s avril 2018, directeur g\u00e9n\u00e9ral de DCT, devenu depuis la Soci\u00e9t\u00e9 de gestion du terminal \u00e0 conteneurs de Doraleh (SGTD), dont les actifs sont d\u00e9tenus \u00e0 67 % par l\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Djibouti\u2009; le solde, auparavant entre les mains de DP World, \u00e9tant dor\u00e9navant en possession de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

Ses d\u00e9fis : moderniser le mat\u00e9riel et \u00e9tendre ses superficies de stockage Abdillahi Adaweh Sigad, djiboutien de 51 ans, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 choisi pour ses connaissances du secteur maritimo-portuaire, mais davantage pour ses comp\u00e9tences financi\u00e8res. Les vingt ann\u00e9es pass\u00e9es par ce gestionnaire de formation au sein du groupe Total ont su rassurer les autorit\u00e9s.<\/p>\n

Et son passage \u00e9clair, en 2015, en tant que directeur financier \u00ab de transition \u00bb du Port de Djibouti lors des n\u00e9gociations sur le financement du Doraleh Mutipurpose Port (DMP), inaugur\u00e9 deux ans plus tard, a vite retenu l\u2019attention d\u2019Aboubaker Omar Hadi, le tr\u00e8s puissant pr\u00e9sident de l\u2019Autorit\u00e9 portuaire djiboutienne.<\/p>\n

\u00ab Nous voulions surtout \u00eatre s\u00fbrs de ne pas r\u00e9p\u00e9ter avec nos nouveaux partenaires les erreurs du pass\u00e9 \u00bb, explique Abdillahi Adaweh Sigad, alors en formation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. Quand la pr\u00e9sidence cherche donc celui \u00e0 qui confier le destin qu\u2019elle a elle-m\u00eame trac\u00e9 pour Doraleh, c\u2019est vers cet ancien inspecteur du Tr\u00e9sor qu\u2019elle se tourne. Et elle n\u2019a, depuis, jamais regrett\u00e9 son choix.<\/p>\n

Sit\u00f4t nomm\u00e9, l\u2019ex-auditeur financier demande \u00e0 son autorit\u00e9 de tutelle une autonomie de gestion au quotidien, \u00ab comme on le fait dans une entreprise \u00bb. Il multiplie dans la foul\u00e9e les \u00e9tudes, sur les infrastructures, le mat\u00e9riel, les proc\u00e9dures suivies\u2026<\/p>\n

\u00ab L\u2019urgence \u00e9tait d\u2019identifier les d\u00e9fis \u00e0 relever pour apporter les r\u00e9ponses les mieux adapt\u00e9es \u00bb, reprend le patron de la SGTD. Les diff\u00e9rents audits men\u00e9s en interne confirment \u00ab la comp\u00e9tence forte du personnel de terrain, la motivation des \u00e9quipes et, surtout, la qualit\u00e9 des infrastructures existantes sur le terminal, fleuron de DP World en Afrique \u00bb, rappelle Abdillahi Adaweh Sigad.<\/p>\n

Il lui reste \u00e0 moderniser un mat\u00e9riel de manutention trop v\u00e9tuste et \u00e0 \u00e9tendre une superficie de stockage jug\u00e9e insuffisante. \u00ab Il fallait donner \u00e0 nos \u00e9quipes les moyens de travailler \u00bb, r\u00e9sume celui qui a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9solu en partie le probl\u00e8me des carences en mati\u00e8re de mat\u00e9riel de manutention.<\/p>\n

Un terminal bient\u00f4t doter de moyens pour dominer la r\u00e9gion D\u00e9sormais, il s\u2019attaque au plan de d\u00e9veloppement du terminal en recherchant des nouveaux investisseurs. Il doit pour cela attendre le r\u00e8glement du conflit juridique entre l\u2019Autorit\u00e9 portuaire et son ancien manutentionnaire.<\/p>\n

\u00ab De nombreux op\u00e9rateurs sont int\u00e9ress\u00e9s pour investir directement sur les diff\u00e9rents terminaux djiboutiens \u00bb, explique le DG de la SGTD. En fonction de la solution trouv\u00e9e avec DP World, les responsables du port \u00e9tudient deux options pour un m\u00eame objectif\u2009: d\u00e9velopper les activit\u00e9s de transbordement. \u00ab Soit Doraleh continue de g\u00e9rer cette activit\u00e9 et doit \u00eatre agrandi, soit un nouveau terminal sp\u00e9cialis\u00e9 voit le jour \u00bb, pr\u00e9cise Abdillahi Adaweh Sigad.<\/p>\n

En attendant qu\u2019une d\u00e9cision soit prise, la SGTD a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu d\u2019\u00e9tendre ses terre-pleins existants pour stocker les conteneurs vides. Deux autres phases d\u2019extension sont \u00e9galement programm\u00e9es afin que le terminal soit en mesure, d\u2019ici \u00e0 2022, de r\u00e9ceptionner 500\u2009000 bo\u00eetes suppl\u00e9mentaires par an, soit un total de 1,4 million d\u2019EVP.<\/p>\n

Alors, dans l\u2019esprit de son directeur g\u00e9n\u00e9ral, le terminal de Doraleh disposera des moyens de faire la course en t\u00eate dans la r\u00e9gion. D\u2019autant plus que DP World, bien d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 laver l\u2019affront djiboutien, multiplie les projets concurrents \u00e0 Berbera (Somalie) et dans les ports \u00e9rythr\u00e9ens d\u2019Assab et de Massawa.<\/p>\n

L\u2019essentiel est ailleurs pour Abdillahi Adaweh Sigad. \u00ab Nous avons d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019en \u00e9tablissant des objectifs clairs et en suivant une politique de r\u00e9sultats la r\u00e9ussite pouvait \u00eatre au rendez-vous. \u00bb Le DG de la SGTD insiste\u2009: \u00ab La comp\u00e9tence manag\u00e9riale existe en Afrique. Elle doit pouvoir s\u2019exprimer et montrer qu\u2019en faisant preuve d\u2019\u00e9thique et de professionnalisme elle est tout aussi cr\u00e9dible que partout ailleurs dans le monde. \u00bb<\/p>\n

1968<\/b><\/p>\n

Naissance \u00e0 Ali-Sabieh (Djibouti)<\/p>\n

199<\/b><\/p>\n

3 Licence d\u2019\u00e9conomie, master des sciences et techniques comptables et financi\u00e8res \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Franche-Comt\u00e9 (Besan\u00e7on)<\/p>\n

1996-2017<\/b><\/p>\n

Directeur financier de filiales de Total, puis contr\u00f4leur financier du groupe<\/p>\n

2015<\/b><\/p>\n

Ann\u00e9e sabbatique \u00e0 Djibouti, occupe le poste de directeur financier \u00ab de transition \u00bb de Port de Djibouti SA<\/p>\n

2016<\/b><\/p>\n

Dipl\u00f4me en droit de l\u2019\u00e9nergie et des infrastructures \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Paris-Nanterre<\/p>\n

2018<\/b><\/p>\n

Nomm\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral de la SGTD<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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