{"id":776,"date":"2020-12-26T23:00:52","date_gmt":"2020-12-26T23:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.com\/djibouti\/?p=776"},"modified":"2020-12-26T22:54:16","modified_gmt":"2020-12-26T22:54:16","slug":"a-djibouti-des-fonds-chinois-pour-construire-la-plus-grande-zone-franche-dafrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/dossiers\/a-djibouti-des-fonds-chinois-pour-construire-la-plus-grande-zone-franche-dafrique","title":{"rendered":"\u00c0 Djibouti, des fonds chinois pour construire la plus grande zone franche d\u2019Afrique"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #ff6600\"><strong><a href=\"https:\/\/www.africa-press.com\">Africa-Press<\/a> &#8211; <a href=\"https:\/\/www.africa-press.com\/djibouti\">Djibouti<\/a>. <\/strong><\/span>L\u2019autorit\u00e9 portuaire djiboutienne et ses actionnaires de China Merchant Group (CMG), ont inaugur\u00e9, le 5 juillet, la Djibouti Free Trade Zone (DIFTZ), qui doit devenir, d\u2019ici \u00e0 2028, la plus grande zone franche d\u2019Afrique et n\u00e9cessitera un investissement global de 3,5 milliards de dollars.<\/p>\n<p>Les R\u00e9publiques de Chine et de Djibouti viennent de cimenter un peu plus leur partenariat \u00e9conomique. Un an apr\u00e8s l\u2019ouverture du Doraleh Multi-Purpose Port (DMPP), l\u2019autorit\u00e9 portuaire djiboutienne et ses actionnaires de China Merchant Group (CMG) \u2013 qui la d\u00e9tiennent \u00e0 23,5 % -, ont inaugur\u00e9 le 5 juillet la Djibouti Free Trade Zone (DIFTZ), situ\u00e9e juste de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la baie.<\/p>\n<p>Aux 580 millions de dollars (516 millions d\u2019euros) investis en 2017 pour le DMPP, s\u2019ajoutent donc les 370 millions n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation de la premi\u00e8re phase de 240 hectares de ce projet pharaonique. La DIFTZ doit en effet devenir, d\u2019ici \u00e0 2028, la plus grande zone franche d\u2019Afrique avec une superficie de 4 800 hectares, pour un investissement global de 3,5 milliards de dollars.<\/p>\n<p>En levant le voile sur la DIFTZ, les autorit\u00e9s djiboutiennes confirment un peu plus leur volont\u00e9 de faire du pays un hub logistique \u00e0 vocation sous-r\u00e9gionale. Comme un symbole de cette ambition, Isma\u00ebl Omar Guelleh, le pr\u00e9sident djiboutien, avait invit\u00e9 ses homologues rwandais, somalien et soudanais, ainsi que le Premier ministre \u00e9thiopien, \u00e0 venir avec lui couper le ruban \u00ab de ce formidable outil de d\u00e9veloppement au service de l\u2019Afrique de l\u2019Est \u00bb.<\/p>\n<p>\u00c0 Djibouti m\u00eame, la DIFTZ pourrait bien lancer \u00ab la phase d\u2019industrialisation du pays \u00bb, selon un responsable de la banque centrale, en apportant de la valeur ajout\u00e9e aux marchandises qui transitent dans ses ports. 21 entreprises, aux trois quarts chinoises, se sont d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es \u00e0 s\u2019installer dans les prochaines semaines. Pr\u00e9sentes dans les secteurs de l\u2019agro-alimentaire, des pi\u00e8ces automobiles, du textile ou de l\u2019emballage, elles devraient cr\u00e9er 12 000 emplois \u2013 une premi\u00e8re \u00e9tape dans un projet global annonc\u00e9 comme porteur de 350 000 emplois.<\/p>\n<p>En \u00e9change, les investisseurs \u00e9trangers b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019exemption d\u2019imp\u00f4ts sur les revenus et les soci\u00e9t\u00e9s, \u00ab ainsi que de toute une s\u00e9rie d\u2019avantages et de services capables d\u2019attirer les entreprises du monde entier \u00bb, pr\u00e9cise Aboubaker Omar Hadi, le pr\u00e9sident de l\u2019Autorit\u00e9 djiboutienne des ports et des zones franches (DPFZA), actionnaire \u00e0 hauteur de 60 % de la DIFTZ, avec CMG (30 %) et le port chinois de Dalian (10 %).<\/p>\n<p>Depuis 2006 et l\u2019arriv\u00e9e du premier terminal p\u00e9trolier, le pays n\u2019a cess\u00e9 de d\u00e9velopper ses infrastructures portuaires et logistiques. Avec l\u2019aide des \u00c9miratis de DP World d\u2019abord, qui construisent et op\u00e8rent \u00e0 partir de 2009 le Doraleh Container terminal (DCT). Avec celle des Chinois de CMG ensuite, actionnaire de l\u2019Autorit\u00e9 portuaire depuis 2013. La relation avec le groupe chinois est m\u00eame devenue exclusive depuis la d\u00e9cision, prise unilat\u00e9ralement en f\u00e9vrier par Aboubaker Omar Hadi, de r\u00e9silier le contrat de concession accord\u00e9 \u00e0 DP World. Affranchi depuis d\u2019une tutelle pesante, qui interdisait au pays toute construction de nouvelles installations portuaires, Djibouti a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le mouvement.<\/p>\n<p>D\u00e9j\u00e0 en 2017, en plus du DMPP, la petite R\u00e9publique avait r\u00e9ceptionn\u00e9 les ports d\u00e9centralis\u00e9s de Tadjourah et du Goubet. Et au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, la liaison ferroviaire avec Addis-Abeba a enfin d\u00e9marr\u00e9 ses services. Pr\u00e8s de 90 % de tous les \u00e9changes commerciaux li\u00e9s au march\u00e9 \u00e9thiopien passeront par cette ligne, soit plusieurs centaines de milliers de tonnes de marchandises chaque ann\u00e9e. Et ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but.<\/p>\n<p>Bien d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 saisir l\u2019opportunit\u00e9 que lui offre sa situation g\u00e9ographique, entre les biens de consommation chinois et les mati\u00e8res premi\u00e8res africaines, Djibouti pr\u00e9voit d\u00e9j\u00e0 la construction d\u2019un second terminal \u00e0 conteneurs, pour 660 millions de dollars. Attendu pour 2020, le Doraleh international Container terminal (DICT) pourra traiter 2,4 millions d\u2019Equivalents vingt-pieds (EVP) chaque ann\u00e9e.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s avoir d\u00e9velopp\u00e9 le pourtour de la baie situ\u00e9e au nord de Djibouti-ville, les autorit\u00e9s du pays, toujours avec l\u2019appui financier de CMG et de ses partenaires chinois, regardent maintenant le Sud, en direction de la Somalie. Le site de Damerjog doit abriter \u00e0 moyen termes un ensemble de ports, p\u00e9trolier et gazier, min\u00e9ralier, ainsi qu\u2019un quai polyvalent et un terminal \u00e0 b\u00e9tails, le tout pour un investissement d\u00e9passant les 4 milliards de dollars. La DPFZA entend m\u00eame moderniser le vieux port pour y construire une marina qui accueillera les bateaux de croisi\u00e8re.<\/p>\n<p>M\u00eame si l\u2019endettement du pays a s\u00e9rieusement augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, pour atteindre 80 % du PIB en 2017, les bailleurs restent confiants. \u00ab Djibouti dispose des infrastructures dont le pays a besoin pour desservir son hinterland \u00bb, estime la repr\u00e9sentante locale du Programme des Nations Unies pour le d\u00e9veloppement (Pnud).<\/p>\n<p>La queue des navires dans la baie de Tadjourah et les terminaux \u00e0 conteneurs engorg\u00e9s sur Doraleh, montrent l\u2019int\u00e9r\u00eat grandissant pour Djibouti et ses ports. \u00ab Les quais ne d\u00e9semplissent pas \u00bb, confirme Abdillahi Adaweh Sigad, le patron du DCT. Derni\u00e8re arriv\u00e9e en date, la compagnie maritime singapourienne PIL a d\u00e9marr\u00e9 ses rotations en mars depuis l\u2019Asie. \u00c0 raison de deux escales hebdomadaires, elle pr\u00e9voit d\u2019apporter un trafic annuel de 300 000 EVP. Beaucoup d\u2019autres op\u00e9rateurs maritimes et portuaires cherchent \u00e0 s\u2019implanter dans le port, voire m\u00eame \u00e0 se faire une place dans son conseil d\u2019administration, comme la CMA-CGM entr\u00e9e en avril \u00e0 hauteur de 15 % dans le capital du futur DICT.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Africa-Press &#8211; Djibouti. L\u2019autorit\u00e9 portuaire djiboutienne et ses actionnaires de China Merchant Group (CMG), ont inaugur\u00e9, le 5 juillet, la Djibouti Free Trade Zone (DIFTZ), qui doit devenir, d\u2019ici \u00e0 2028, la plus grande zone franche d\u2019Afrique et n\u00e9cessitera un investissement global de 3,5 milliards de dollars. 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