{"id":886,"date":"2021-01-10T01:07:36","date_gmt":"2021-01-10T01:07:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.com\/djibouti\/politique\/lapprovisionnement-en-petrole-de-lethiopie-contraint-par-la-logistique-djiboutienne"},"modified":"2021-01-10T01:07:03","modified_gmt":"2021-01-10T01:07:03","slug":"lapprovisionnement-en-petrole-de-lethiopie-contraint-par-la-logistique-djiboutienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/djibouti\/economie\/lapprovisionnement-en-petrole-de-lethiopie-contraint-par-la-logistique-djiboutienne","title":{"rendered":"L\u2019approvisionnement en p\u00e9trole de l\u2019\u00c9thiopie contraint par la logistique djiboutienne"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – Djibouti<\/a>. <\/strong><\/span>Le g\u00e9ant est-africain, dont les besoins en hydrocarbures ne cessent de cro\u00eetre, reste suspendu aux choix de Djibouti en mati\u00e8re d\u2019infrastructures \u2013 et fait pression sur lui. Or, l\u2019extension annonc\u00e9e du port d\u2019Horizon pourrait \u00eatre compromise par un autre projet, celui du complexe p\u00e9trochimique de Damerjog.<\/p>\n

Le landerneau djiboutien des affaires bruisse toujours de ces rumeurs contradictoires qu\u2019il affectionne. Mais, du c\u00f4t\u00e9 de la direction du terminal p\u00e9trolier Horizon, filiale du duba\u00efote Emirates National Oil Company (Enoc) \u00e0 Djibouti, \u00ab c\u2019est act\u00e9 \u00bb.<\/p>\n

L\u2019extension de son port, dont les cuves fournissent au march\u00e9 \u00e9thiopien au moins 95 % de ses besoins en hydrocarbures (le reste provient du Soudan), \u00ab commencera sous peu \u00bb. Soit une addition de plus de 100\u2009000 m3 de capacit\u00e9 aux 370\u2009000 m3 actuels. De quoi r\u00e9pondre aux insistantes pressions de l\u2019\u00c9thiopie, dont les besoins augmentent de 9 % chaque ann\u00e9e depuis dix ans (4,2 millions de tonnes en 2018).<\/p>\n

Dimensionn\u00e9, depuis sa construction en 2008, pour douze rotations annuelles, Horizon se retrouve aujourd\u2019hui en surchauffe avec pr\u00e8s de vingt-huit rotations, obligeant les navires \u00e0 attendre leur tour au large. \u00ab Ce qui co\u00fbte des dizaines de millions de dollars par an \u00e0 l\u2019\u00c9thiopie en frais de stationnement \u00bb, souligne une source proche du dossier.<\/p>\n

Mais, selon d\u2019autres interlocuteurs, rien n\u2019est encore arr\u00eat\u00e9 car plusieurs litiges grippent les n\u00e9gociations avec les autorit\u00e9s. Notamment sur le montant de la redevance due \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 de gestion de la jet\u00e9e du terminal p\u00e9trolier de Doraleh (SJTP), nationalis\u00e9e en 2018. Et c\u2019est compter sans la pr\u00e9sence au capital \u2013 \u00e9voqu\u00e9e partout \u2013 de l\u2019homme d\u2019affaires Abdourahmane Boreh, ex-patron de l\u2019Autorit\u00e9 portuaire, aujourd\u2019hui opposant en exil. \u00ab De plus, les Djiboutiens ont un peu le sentiment que, \u00e0 l\u2019instar de DP World au port \u00e0 conteneurs de Doraleh, Horizon Terminals a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 investir dans ses propres terminaux du Golfe plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 Djibouti \u00bb, estime un sp\u00e9cialiste.<\/p>\n

Si autant de doutes subsistent, c\u2019est aussi que, au moment m\u00eame o\u00f9 l\u2019hypoth\u00e8se de l\u2019extension d\u2019Horizon refaisait surface, le projet de complexe p\u00e9trochimique de Damerjog, pr\u00e8s de la fronti\u00e8re somalienne, s\u2019est soudainement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 la fin de 2019 alors qu\u2019il sommeillait depuis un an. Filiale \u00e0 100 % de l\u2019Autorit\u00e9 des ports et des zones franches de Djibouti (DPFZA), Damerjog a enfin trouv\u00e9 un financement de 125 millions de dollars d\u2019Afreximbank \u00ab qui devrait lui permettre de d\u00e9marrer, d\u2019ici au mois de mars, le chantier de la jet\u00e9e, d\u2019une dur\u00e9e de 18 \u00e0 24 mois \u00bb, nous confirme Aboubaker Omar Hadi, pr\u00e9sident de la DPFZA.<\/p>\n

\u00ab Mais, si Damerjog avance, l\u2019extension d\u2019Horizon risque de ne plus se faire \u00bb, objecte un professionnel. Car le premier, qui se veut un futur concurrent de Fujairah (\u00c9mirats arabes unis), comprendra la raffinerie de 2,5 millions de t du hongkongais Chimbusco, une cimenterie de 600\u2009000 t, une centrale \u00e9lectrique de 2,30 MW, une zone de r\u00e9paration navale, une m\u00e9tallurgie, le point d\u2019atterrissage d\u2019un gazoduc de 767 km en provenance de l\u2019\u00c9thiopie\u2026 mais aussi un d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier de 300\u2009000 m3.<\/p>\n

Visant non seulement l\u2019\u00c9thiopie mais aussi les march\u00e9s k\u00e9nyan et sud-africain, le fran\u00e7ais Rubis, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent dans le pays, le suisse Mercuria, PetroChina ou encore le nig\u00e9rian Sahara Group ont d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat. De quoi intensifier la comp\u00e9tition. \u00ab Entre ces n\u00e9gociants p\u00e9troliers et Horizon, pas entre ce dernier et Damerjog \u00bb, veut croire Aboubaker Omar Hadi. \u00ab Alors qu\u2019Horizon a rembours\u00e9 tous ses financements, il lui sera peut-\u00eatre plus facile qu\u2019\u00e0 Damerjog, qui aura \u00e0 rembourser son emprunt, de baisser ses taxes de stockage \u00bb, pr\u00e9dit un analyste. Le bras de fer s\u2019annonce rude.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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