{"id":11058,"date":"2022-10-15T18:29:53","date_gmt":"2022-10-15T18:29:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/politique\/marc-gaffajoli-le-secteur-aerien-est-confronte-a-une-inflation-galopante"},"modified":"2022-10-15T19:09:39","modified_gmt":"2022-10-15T19:09:39","slug":"marc-gaffajoli-le-secteur-aerien-est-confronte-a-une-inflation-galopante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/economie\/marc-gaffajoli-le-secteur-aerien-est-confronte-a-une-inflation-galopante","title":{"rendered":"MARC GAFFAJOLI : \u00ab LE SECTEUR A\u00c9RIEN EST CONFRONT\u00c9 \u00c0 UNE INFLATION GALOPANTE.. \u00bb"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Gabon. <\/strong><\/span>L\u2019Union : Beaucoup de consommateurs se plaignent aujourd\u2019hui de la hausse des prix des billets d\u2019avions. Quels sont les facteurs qui expliquent cette situation au niveau national mais aussi international ?<\/b><\/p>\n

Marc Gaffajoli : Je ne partage pas totalement votre constat. Depuis le 1er Janvier 2022, plus de 25 000 passagers (soit 1 passager transporte\u0301 sur 3) ont be\u0301ne\u0301ficie\u0301 d\u2019un tarif a\u0300 49 900 FCFA TTC vers Franceville et Port-Gentil. Ce tarif avoisine ceux du train et du bateau, lesquels be\u0301ne\u0301ficient de soutien industriel ou public, dont nous ne disposons pas.<\/p>\n

Ensuite, lorsqu\u2019on e\u0301voque le prix des billets, il faut distinguer 2 parties : La premie\u0300re partie constitue\u0301e de la part transporteur, et la deuxie\u0300me constitue\u0301e notamment des divers taxes et redevances. Elles sont en lecture directe sur chaque billet. La 1e\u0300re partie n\u2019a pratiquement pas e\u0301volue\u0301e depuis 2019, alors que la 2e\u0300me partie a augmente\u0301 significativement (par exemple pour financer le projet d\u2019ae\u0301rogare de Libreville) de 13 120 FCFA sur le re\u0301seau domestique et de 52 478 FCFA sur le re\u0301seau re\u0301gional par aller\/retour. J\u2019ai le sentiment qu\u2019Afrijet est exemplaire en matie\u0300re tarifaire, surtout quand tout l\u2019e\u0301cosyste\u0300me y va de sa petite augmentation et demande aux compagnies ae\u0301riennes de collecter pour leur compte ou de l\u2019inte\u0301grer dans le cou\u0302t d\u2019un billet ce qui revient au me\u0302me. Songez que sur un billet de 49 900 FCFA entre Port-Gentil et Libreville, la part transporteur est de 8896 FCFA …Comment survivre s\u2019il n\u2019y avait des passagers pour payer sur certains cre\u0301neaux horaires 120 000 ou 150 000 CFA TTC ?<\/p>\n

C\u2019est le principe du \u00ab Yield Management \u00bb qui pre\u0301vaut sur toute la plane\u0300te : le prix varie en fonction de l\u2019horaire, du jour et de la nature de la demande (affaires \/ loisirs). Une compagnie qui n\u2019appliquerait pas ses principes de tarification est condamne\u0301e a\u0300 mourir tre\u0300s vite. J\u2019observe d\u2019ailleurs que les critiques sur les prix viennent souvent de clients qui font deux erreurs majeures : Premie\u0300rement, vouloir acheter son billet moins de trois jours avant le vol. Et deuxie\u0300mement, confier cette mission a\u0300 un interme\u0301diaire (officiel ou officieux). Nos prix les moins chers sont toujours sur notre site web (flyafrijet.online) et sur notre appli. J\u2019invite les passagers a\u0300 la me\u0301fiance car les fraudes \u00ab a\u0300 la revente \u00bb sont nombreuses et invisibles de la compagnie ae\u0301rienne. C\u2019est une des raisons pour lesquelles nous n\u2019autorisons pas le changement de nom sur nos billets, mais avec les logiciels actuels certains jouent sur les prix et se font payer en espe\u0300ces. Je les engage a\u0300 pre\u0301fe\u0301rer nos points de vente physiques ou \u00ab online \u00bb.<\/p>\n

Vous e\u0302tes a\u0300 pre\u0301sent en quasi-monopole pour les dessertes inte\u0301rieures, a\u0300 telle enseigne, qu\u2019on vous accuse, a\u0300 tort ou a\u0300 raison, de fixer arbitrairement les prix… Que re\u0301pondez-vous a\u0300 ces accusations ?<\/b><\/p>\n

Que nous re\u0302vons de concurrence pour pouvoir fixer les prix non pas en fonction de ce de\u0301bat, mais de la re\u0301alite\u0301 de nos cou\u0302ts ! Nous sommes en effet comme tous les acteurs e\u0301conomiques confronte\u0301s a\u0300 une inflation galopante chez nos fournisseurs : les pie\u0300ces de\u0301tache\u0301es ae\u0301ronautiques ont augmente\u0301 de 7 a\u0300 10%, les cou\u0302ts logistiques pour les acheminer ont explose\u0301, la parite\u0301 CFA \/ dollar US a ge\u0301ne\u0301re\u0301 une augmentation de 20% de nos loyers avion et le prix du ke\u0301roze\u0300ne a double\u0301 entre Janvier et Juillet 2022. Si toutes ces augmentations e\u0301taient refle\u0301te\u0301es dans nos prix (la part transporteur), croyez bien qu\u2019ils seraient nettement plus hauts. S\u2019il y avait des concurrents, on ne nous ferait peut-e\u0302tre plus ce mauvais proce\u0300s d\u2019intention… Plus se\u0301rieusement, la concurrence ne nous inquie\u0300te pas, nous la vivons sur le re\u0301seau re\u0301gional. Aujourd\u2019hui, nous desservons Douala, Yaounde\u0301, Malabo, Pointe-Noire, Brazzaville, Cotonou et biento\u0302t Kinshasa et Sao Tome\u0301 de nouveau.<\/p>\n

Toutes ces lignes ont ou auront un autre ope\u0301rateur ae\u0301rien. Nous sommes pourtant, en part de marche\u0301, la compagnie pre\u0301fe\u0301re\u0301e des passagers sur ce re\u0301seau. Nous avons des imperfections, mais nous sommes constants et rigoureux et nous avons e\u0301leve\u0301 le niveau dans tous les domaines. Nous sommes par exemple depuis fin Juillet le seul ope\u0301rateur d\u2019avion neuf de la re\u0301gion et nous avons renouvele\u0301 en Juin notre certification IOSA, qui est le standard le plus e\u0301leve\u0301 de se\u0301curite\u0301 ae\u0301rienne dans la profession.<\/p>\n

En mars 2019, le gouvernement avait mis en place un comite\u0301 ad hoc relatif a\u0300 la compe\u0301titivite\u0301 et a\u0300 l\u2019attractivite\u0301 de l\u2019ae\u0301roport international Le\u0301on Mba de Libreville. Ceci afin de faire baisser les tarifs des billets d\u2019avions. Deux ans apre\u0300s, pourquoi ce dossier n\u2019a pas abouti ?<\/b><\/p>\n

Je ne sais pas … En tous les cas, il serait urgent de le relancer. La compe\u0301titivite\u0301 s\u2019est tre\u0300s fortement de\u0301grade\u0301e : l\u2019Asecna nous annonce pour Janvier une hausse de ses taxes de navigation (parmi les plus e\u0301leve\u0301es au monde pourtant). La nouvelle taxe ae\u0301roportuaire repre\u0301sente a\u0300 notre seul niveau plus de 2 milliards FCFA pre\u0301leve\u0301s depuis sa mise en \u0153uvre sur les billets des passagers. Et… personne ne s\u2019inquie\u0300te du doublement du prix du ke\u0301roze\u0300ne (qui e\u0301tait de\u0301ja\u0300 le plus cher de la re\u0301gion), lequel s\u2019accompagne pourtant d\u2019une de\u0301gradation du service. Actuellement, il y a un seul camion-citerne en service au Gabon. Notre organisation professionnelle (l\u2019ATAG) a soumis des pistes. Elle est ouverte a\u0300 la discussion.<\/p>\n

Que doit faire le gouvernement, selon vous, pour doper le secteur ae\u0301rien domestique ?<\/b><\/p>\n

Les efforts doivent e\u0302tre partage\u0301s. Je suis pre\u0302t a\u0300 prendre ici l\u2019engagement de baisser la part transporteur si la part des redevances et taxes baissent, en particulier la TVA. Je veux croire que les Gabonais et les Gabonaises aiment prendre l\u2019avion. La preuve en est le succe\u0300s de notre offre a\u0300 49 900 FCFA. Qu\u2019il me soit aussi permis ici de rappeler qu\u2019Afrijet, compagnie 100% gabonaise, ne cou\u0302te pas un franc aux finances publiques du pays, les compagnies nationales qui ope\u0300rent en Afrique de l\u2019Ouest et du Centre cou\u0302tent entre 30 et 90 Milliards de francs CFA par an a\u0300 leurs E\u0301tats respectifs. Les chiffres sont publics. Elles ont aussi toutes be\u0301ne\u0301ficie\u0301 d\u2019un soutien financier spe\u0301cifique durant la crise du Covid, ce ne fut pas notre cas. De notre co\u0302te\u0301, afin de stimuler le marche\u0301, nous allons biento\u0302t lancer en partenariat avec un organisme de microfinance une offre de financement de billets d\u2019avion.<\/p>\n

Afrijet se concentre davantage sur Libreville, Port-Gentil et Franceville. Pourquoi les autres chefs-lieux de province ne vous inte\u0301ressent pas ? Est-ce l\u2019e\u0301tat des infrastructures qui vous de\u0301courage ?<\/b><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, ce sont les seuls ae\u0301roports aux standards. Nos ae\u0301roports de province souffrent en effet de trois maux principaux : les enceintes ae\u0301roportuaires ne sont pas herme\u0301tiques, l\u2019inspection filtrage des passagers et des bagages n\u2019y ait pas effectue\u0301e et il n\u2019existe pas de service de lutte contre les incendies (SSLI). Ce sont 3 fondamentaux auxquels on ne peut de\u0301roger pour une ligne re\u0301gulie\u0300re car en cas d\u2019accident, aucune assurance n\u2019acceptera de couvrir les dommages corporels ou mate\u0301riels. Sous l\u2019impulsion de la Pre\u0301sidence de la re\u0301publique, Oyem fait actuellement l\u2019objet d\u2019un projet de mise aux normes. Nous espe\u0301rons apporter notre contribution et ouvrir la desserte biento\u0302t.<\/p>\n

L\u2019entre\u0301e en vigueur de la zone de libre-e\u0301change africaine inclut une ouverture totale des frontie\u0300res ae\u0301riennes. Quelles peuvent e\u0302tre les conse\u0301quences, a\u0300 long terme, pour les compagnies domestiques ou certains fleurons nationaux ?<\/b><\/p>\n

Le MUTAA (Marche\u0301 unique du transport ae\u0301rien africain) est un beau projet. Mais, de garde, ne soyons pas nai\u0308fs. Si on ouvre totalement le marche\u0301, ce sont les plus gros acteurs qui vont l\u2019emporter et il faudra peut-e\u0302tre un jour demander a\u0300 Addis ou a\u0300 Kigali de bien vouloir ouvrir Libreville \u2013 Oyem. L\u2019Union Africaine pourrait s\u2019inspirer de ce qui a fonctionne\u0301 ailleurs : le marche\u0301 unique europe\u0301en. La re\u0300gle d\u2019ouverture du marche\u0301 a e\u0301te\u0301 mis en place en me\u0302me temps qu\u2019une autre re\u0300gle fondamentale : toutes les compagnies europe\u0301ennes ont e\u0301te\u0301 privatise\u0301es. Le marche\u0301 n\u2019est ouvert qu\u2019aux compagnies de\u0301tenues en majorite\u0301 par des capitaux prive\u0301s. Il faut faire de me\u0302me avec les compagnies nationales africaines pour que tout le monde ait les me\u0302mes chances dans la compe\u0301tition. Notre secteur souffre trop des lignes ope\u0301re\u0301es a\u0300 perte, qui de\u0301stabilisent l\u2019e\u0301conomie du transport ae\u0301rien africain.<\/p>\n

Par exemple, la re\u0300gle de la \u00ab cinquie\u0300me liberte\u0301 \u00bb (le droit pour une compagnie de relier deux E\u0301tats e\u0301trangers sans passer par sa base) doit faire l\u2019objet d\u2019une meilleure re\u0301gulation e\u0301conomique. Entre Libreville et Douala, les compagnies ont une offre cumule\u0301e de 8800 sie\u0300ges mensuels pour seulement 4000 passagers. Et on pre\u0301voit visiblement d\u2019accepter de nouveaux ope\u0301rateurs… Cela n\u2019a pas de sens ! Un marche\u0301 libre, ce n\u2019est pas un marche\u0301 anarchique ou la sur-offre et le dumping sont possibles. Nous, ope\u0301rateurs nationaux, ne sommes pas consulte\u0301s dans ces choix, sur lesquels nous sommes en situation d\u2019apporter des e\u0301clairages.<\/p>\n

Propos recueillis par Maxime Serge MIHINDOU<\/b> (l\u2019Union<\/b>)<\/p>\n

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