{"id":17530,"date":"2023-03-13T12:32:11","date_gmt":"2023-03-13T12:32:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/politique\/naufrage-de-lesther-miracle-ce-que-la-marine-marchande-ne-dira-pas"},"modified":"2023-03-13T12:51:24","modified_gmt":"2023-03-13T12:51:24","slug":"naufrage-de-lesther-miracle-ce-que-la-marine-marchande-ne-dira-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/economie\/naufrage-de-lesther-miracle-ce-que-la-marine-marchande-ne-dira-pas","title":{"rendered":"Naufrage de l\u2019Esther Miracle : Ce que la Marine marchande ne dira pas\u2026"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Gabon. <\/strong><\/span>`Se\u0301rie de naufrages ne\u0301glige\u0301s ces 6 derniers mois au Gabon. Rapport annuel 2021 du MOU d\u2019Abuja indiquant la faiblesse du Gabon en matie\u0300re de respect des normes maritimes. Customisation des navires a\u0300 la fantaisie des armateurs et au me\u0301pris des re\u0300gles. De\u0301dain des conventions de l\u2019OMI. Cense\u0301 assurer la gestion du domaine public maritime, le ministe\u0300re gabonais des Transports a\u0300 travers la direction la Marine marchande est abonne\u0301 au laxisme et aux pots de vin. Derrie\u0300re l\u2019affaire Esther Miracle se cache la ve\u0301rite\u0301 du secteur maritime gabonais qui impose la prise de mesures rigoureuses. Ce que disent les acteurs du secteur maritime gabonais. <\/b><\/p>\n

Un peu plus d\u2019une centaine de passagers avec a\u0300 la cle\u0301 plusieurs morts et disparus. Sans doute, le plus grand naufrage de l\u2019histoire maritime gabonaise. A l\u2019image du Titanic, la seule e\u0301vocation du nom Esther Miracle ressortira de\u0301sormais des me\u0301moires le drame qui, aujourd\u2019hui, afflige aussi bien les familles des victimes que le peuple gabonais. Il y a cependant que, de\u0300s la circulation des premie\u0300res images sur la toile, des fins connaisseurs du milieu maritime ont estime\u0301 que le drame e\u0301tait e\u0301vitable. Le bateau, assurent-ils, e\u0301tait inapproprie\u0301.<\/p>\n

Un bateau modifie\u0301 au me\u0301pris des conditions de se\u0301curite\u0301<\/b><\/p>\n

Selon des sources du secteur maritime local, a\u0300 la technicite\u0301 e\u0301prouve\u0301e et dignes de foi, le navire de l\u2019armateur Royal Cost Marine n\u2019e\u0301tait, en re\u0301alite\u0301, pas un bateau pour le transport des passagers. Il a e\u0301te\u0301 modifie\u0301 au me\u0301pris de toutes les conditions de se\u0301curite\u0301. La cabine ame\u0301nage\u0301e affirment-elles, \u00abn\u2019e\u0301tait pas pre\u0301vue pour prendre autant de passagers\u00bb. Le bateau devait en principe ne prendre que l\u2019e\u0301quipage et le fret. Les proprie\u0301taires auraient comple\u0300tement modifie\u0301, et sans l\u2019avis d\u2019inge\u0301nieurs en construction navale, le toit du navire donc son tirant d\u2019air (hauteur du navire). Ce qui ne pre\u0301sageait rien de bon tant de telles modifications affectent la stabilite\u0301 de l\u2019appareil. \u00abIl y a des calculs pour la stabilite\u0301. Est-ce que c\u0327a a e\u0301te\u0301 fait ? Je ne crois pas\u00bb, commente un expert du milieu.<\/p>\n

Plein de conteneurs, le poids du bateau en question, explique celui-ci, ne pouvait supporter l\u2019ajout de 126 passagers me\u0302me a\u0300 une moyenne de 80kg. Le navire aurait donc succombe\u0301 a\u0300 des facteurs aggravants dus aux modifications faites sans calcul de stabilite\u0301 et sans inge\u0301nieur de conception en naval. Si l\u2019on se demande pourquoi il a e\u0301te\u0301 autorise\u0301 a\u0300 naviguer sur les eaux gabonaises dans ces conditions, apre\u0300s le drame le ministre des Transports, Brice Constant Paillat, et le pre\u0301sident directeur ge\u0301ne\u0301ral de Royal Cost Marine, Blaise Armand Mbadinga, n\u2019ont e\u0301voque\u0301 que des questions lie\u0301es a\u0300 la prise en charge des victimes et la recherche des personnes disparues. Urgence oblige, dit-on. Mais au-dela\u0300, se cache la ve\u0301rite\u0301 du secteur maritime gabonais.<\/p>\n

La ve\u0301rite\u0301 autour du secteur maritime<\/b><\/p>\n

Ces 6 derniers mois, 4 naufrages au moins ont e\u0301te\u0301 de\u0301nombre\u0301s au Gabon. Le 1er, celui du navire Cassanga de la Compagnie nationale de navigation inte\u0301rieure et internationale (CNNII) qui, en de\u0301tresse au large de Port-Gentil, aurait pu aboutir a\u0300 la catastrophe de l\u2019Esther Miracle. Le 2e, un bateau appartenant a\u0300 la CNNII ayant entie\u0300rement bru\u0302le\u0301 devant Port-Gentil. N\u2019eu\u0302t e\u0301te\u0301 la pre\u0301sence d\u2019un autre navire dans les parages, \u00abl\u2019e\u0301quipage serait mort\u00bb. Le 3e\u0300, celui d\u2019un bateau de pe\u0302che chinois, le M\/V Antonieta, reconverti en bateau de transport qui assurait la ligne Lome\u0301-Douala\/Douala-Libreville et qui amenait des vivres. Il y a quelques semaines, il s\u2019est empale\u0301 sur une e\u0301pave du Port-Mo\u0302le de Libreville et a mis 48h a\u0300 sombrer sans re\u0301action. Le 4e, l\u2019Esther Miracle \u00abqui coule corps et a\u0302me\u00bb avec des morts et des dizaines de disparus.<\/p>\n

Des sinistres qui en re\u0301alite\u0301 de\u0301voilent un fait : le secteur maritime gabonais va vau-l\u2019eau. Dans la baie de Michelle Marine a\u0300 Libreville, par exemple, sont plante\u0301s deux bateaux de transport. L\u2019un faisait la ligne Sao-Tome\u0301 et l\u2019autre la co\u0302tie\u0300re jusqu\u2019au Nige\u0301ria. Ils seraient plante\u0301s-la\u0300 parce qu\u2019ayant coule\u0301 et sont de\u0301sormais un danger pour d\u2019autres bateaux. Si sur les eaux, naviguent en permanence des navires en difficulte\u0301 qui finalement, tentent le tout pour le tout, dans les fonds marins, des e\u0301paves s\u2019entassent tant les eaux ne sont pas de\u0301barrasse\u0301es des bateaux qui coulent. Conse\u0301quence, en plus d\u2019obstruer les ports, ils participent de la pollution maritime. \u00abC\u2019est un proble\u0300me qui pourrait d\u2019ailleurs faire en sorte que le Gabon soit mal note\u0301 sur des indices pour les investissements notamment pour les infrastructures maritimes. Surtout le Port-mo\u0302le de Libreville\u00bb, alerte un expert jadis dans le projet Gabon Bleu. \u00abOn a des fonds vaseux, c\u0327a va e\u0302tre complique\u0301 de les traiter\u00bb, a-t-il ajoute\u0301.<\/p>\n

Quid du ro\u0302le de la Marine marchande ?<\/b><\/p>\n

Des de\u0301rives qui ame\u0300nent a\u0300 interroger le travail de la Marine marchande. Cense\u0301e assurer la gestion du domaine public maritime, la navigation maritime e\u0301tant codifie\u0301e au niveau mondial, elle doit veiller a\u0300 ce que toutes les conditions de navigation soient re\u0301unies. En clair, veiller a\u0300 ses missions de contro\u0302le et de supervision du secteur. \u00abOr, il n\u2019y a absolument aucun contro\u0302le. Les bateaux sont des rafiots, ils sont tre\u0300s tre\u0300s souvent en difficulte\u0301\u00bb, a fait observer l\u2019expert du Gabon Bleu relevant que \u00able proble\u0300me c\u2019est la non application du Code CEMAC qui n\u2019est que la traduction internationale, en termes maritimes, des conventions de l\u2019Organisation maritime internationale (OMI)\u00bb.<\/p>\n

Il y a qu\u2019au niveau africain, la Convention d\u2019Abuja dont le Gabon est membre re\u0301git le \u00ab Port state control \u00bb. Or, au Gabon, il n\u2019y a ni contro\u0302le ni application de toutes ces conventions de l\u2019OMI. Il n\u2019y a pas d\u2019investissements dans les infrastructures destine\u0301s a\u0300 la re\u0301ception des navires pour les contro\u0302ler avant de leur donner le quitus… pour le trafic inte\u0301rieur ou re\u0301gional. Pourtant, ces bateaux, vue leurs tailles, sont astreints a\u0300 la me\u0302me rigueur que les porte-conteneurs. De l\u2019avis d\u2019experts approche\u0301s par Gabonreview, ces navires a\u0300 passagers devraient re\u0301unir toutes les conditions de se\u0301curite\u0301 en termes d\u2019e\u0301quipage, de formation d\u2019e\u0301quipage, de radio, de mate\u0301riel de survie et de se\u0301curite\u0301. \u00abOr quand on regarde l\u2019Esther Miracle, quasiment tout le monde e\u0301tait a\u0300 l\u2019eau\u00bb, note un me\u0301canicien a\u0300 bord travaillant pour une petite compagnie maritime du Port-Mo\u0302le de Libreville. \u00abA la limite, aucun radeau\u00bb, souligne le me\u0302me informateur.<\/p>\n

Les pots-de-vin au de\u0301triment de la vie humaine ?<\/b><\/p>\n

Les passagers repe\u0302che\u0301s, \u2013 semblent avoir surve\u0301cu gra\u0302ce a\u0300 leurs gilets de sauvetage or, ils auraient du\u0302 se re\u0301fugier dans des radeaux de sauvetage se\u0301curise\u0301s qui auraient du\u0302 e\u0302tre percute\u0301s (enclenche\u0301s) a\u0300 la seconde pour qu\u2019ils montent a\u0300 bord. L\u2019enque\u0302te ouverte devrait dire le de\u0301tail sur les circonstances de ce drame mais plusieurs fins connaisseurs du milieu maritime gabonais accusent la Marine marchande qui ne jouerait pas ve\u0301ritablement son ro\u0302le de contro\u0302le. L\u2019e\u0301tat des bateaux en circulation en dit long. \u00abDes inspecteurs doivent e\u0302tre de\u0301ploye\u0301s dans le pays, ils doivent e\u0302tre forme\u0301s et doivent e\u0302tre intransigeants. On ne peut pas avoir des navires qui naviguent dans cet e\u0301tat. Or, tous sont comme c\u0327a. Il y a des mesures suspensives et apre\u0300s ?\u00bb, de\u0301plorent-ils.<\/p>\n

\u00abLa Marine marchande a des moyens mais on ne sent pas ces moyens sur le terrain. Il y a aussi l\u2019administration portuaire qui ne devrait pas accepter que des bateaux comme c\u0327a rentrent. Et puis chaque fois qu\u2019il y a un navire qui coule, on le laisse la\u0300\u00bb, ajoutent-ils.<\/p>\n

Le rapport annuel 2021 du MOU d\u2019Abuja, montre d\u2019ailleurs la faiblesse du Gabon en termes de contro\u0302les. S\u2019il met en e\u0301vidence les contro\u0302les effectue\u0301s par le Gabon, il re\u0301ve\u0300le que le pays ne notifie pas les de\u0301faillances constate\u0301es au niveau des contro\u0302les. Pourtant, des naufrages il y en a. Une situation qui ame\u0300ne a\u0300 penser qu\u2019il y a soit une faiblesse du personnel a\u0300 constater les de\u0301faillances lors des contro\u0302les \u2013 ce qui pose un proble\u0300me de compe\u0301tence et de formation -, soit que \u00abc\u0327a se re\u0300gle autrement, par un billet notamment\u00bb. La corruption fonctionne. Mais elle coulera le Gabon.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Gabon<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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