{"id":29889,"date":"2023-11-18T22:14:56","date_gmt":"2023-11-18T22:14:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/politique\/le-maquis-intellectuel-de-timothee-memey-oligui-nguema-sur-une-mauvaise-route"},"modified":"2023-11-18T23:11:30","modified_gmt":"2023-11-18T23:11:30","slug":"le-maquis-intellectuel-de-timothee-memey-oligui-nguema-sur-une-mauvaise-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/politique\/le-maquis-intellectuel-de-timothee-memey-oligui-nguema-sur-une-mauvaise-route","title":{"rendered":"Le maquis intellectuel de Timoth\u00e9e M\u00e9mey : Oligui Ngu\u00e9ma sur une mauvaise route ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Gabon. <\/strong><\/span>Eblouie par les infrastructures routie\u0300res modernes aux frontie\u0300res des voisins de la sous-re\u0301gion, givre\u0301 par une vive e\u0301motion suscite\u0301e par cette de\u0301couverte qui avait tout d\u2019une gifle magistrale, le Ge\u0301ne\u0301ral-Pre\u0301sident, Brice Clotaire Oligui Nguema se lance un grand de\u0301fi. Construire des routes Transnationales. L\u2019ambition est noble certes mais est-ce une priorite\u0301 ?<\/p>\n

Le chef du CTRI veut donc construire les routes transnationales actuellement dans un piteux e\u0301tat a\u0300 l\u2019image de son pays le Gabon encore au brouillon et qu\u2019il doit rapidement mettre au propre. Est-ce une priorite\u0301 pour un pays qui compte plusieurs villes enclave\u0301es faute de routes carrossables et ou\u0300 des citoyens cre\u0300vent parce que ne pouvant rallier la structure sanitaire la plus proche, elle aussi enclave\u0301e ?<\/p>\n

Une prime aux importations<\/p>\n

A croire un sort funeste qui frappe le Gabon ou\u0300 tout se de\u0301sagre\u0300ge sous nos yeux impuissants. La ville de Makokou chef-lieu de la province de l\u2019Ogooue\u0301 Ivindo est coupe\u0301 du reste du monde. Signe que le pays est vraiment sur cale. Les partisans de la transnationale qui en font une tartine argueront l\u2019importance des importations chez nos voisins que sont le Cameroun et le Congo qui inondent le marche\u0301 gabonais.<\/p>\n

Vu comme tel, nous sommes condamne\u0301s a\u0300 importer chez les voisins des produits dope\u0301s aux pesticides et au formol donc infectes a\u0300 la consommation.<\/p>\n

L\u2019objectif ne serait-il pas de jeter les bases d\u2019une strate\u0301gie en vue d\u2019atteindre a\u0300 terme l\u2019autosuffisance alimentaire ? Au fait, y a-t-il une vision dans ce sens ? Chaque anne\u0301e, les importations en denre\u0301es alimentaires plafonneraient a\u0300 plus de 350 milliards de FCFA.<\/p>\n

Le Gabon dispose pourtant de terres arables d\u2019une fertilite\u0301 scandaleuse a\u0300 faire pa\u0302lir les pays du sahel. Le relief est favorable, il pleut 9 mois sur 12. Si la culture vivrie\u0300re, l\u2019industrie agroalimentaire ne peuvent connaitre un essor dans ce pays, ce sont les voies d\u2019acheminement qui font de\u0301faut.<\/p>\n

Conse\u0301quence : les cultivatrices et cultivateurs en sont re\u0301duits a\u0300 une agriculture de subsistance. Dans les anne\u0301es pre\u0301ce\u0301dant le re\u0300gne des Bongo, les produits gabonais abondaient sur nos marche\u0301s… Bref !<\/p>\n

Le pie\u0300ge des financements exte\u0301rieurs<\/p>\n

L\u2019initiative de construire des ouvrages transnationaux avec l\u2019aide des bailleurs de fonds que sont la Banque Mondiale, le Fonds europe\u0301en de de\u0301veloppement (FED) et la Banque africaine de de\u0301veloppement (BAD) entre autre, est certes salutaire. Mais l\u2019on peut toutefois e\u0301mettre quelques re\u0301serves prudentes quant au choix ope\u0301re\u0301 par ces institutions traditionnelles dont les financements sont assortis de conditionnalite\u0301s contraignantes dont on ignore les termes exacts et dont seuls les initie\u0301s connaissent les dessous.<\/p>\n

En plus d\u2019alourdir le service de la dette exte\u0301rieure, ils soumettent les Etats a\u0300 des sche\u0301mas d\u2019investissement qui, souvent, ne cadrent pas avec les besoins imme\u0301diats. Quoi de plus e\u0301tonnant, n\u2019est-ce pas celui qui met la main a\u0300 la poche impose sa loi ?<\/p>\n

Pour faciliter la fluidite\u0301 des e\u0301changes sur le marche\u0301 sous re\u0301gional, il faut certes ces voies transnationales qui sont un re\u0301el atout pour la compe\u0301titivite\u0301 du marche\u0301. Mais comment alors rallier la transnationale si notre re\u0301seau routier n\u2019est pas praticable a\u0300 tout saison ? Exporter en direction des voisins suppose un re\u0301seau routier digne de ce nom sans lequel le Gabon va toujours demeurer le parfait consommateur.<\/p>\n

C\u2019est l\u2019urgence qui, de mon point de vue, devait guider les politiques en matie\u0300re d\u2019investissement. Le dictat impose\u0301 par ces bailleurs de fonds e\u0301clipse ce qui devrait e\u0302tre la priorite\u0301 des priorite\u0301s, c\u2019est-a\u0300-dire la nationale 1.<\/p>\n

L\u2019incongruite\u0301 du chemin de fer<\/p>\n

Attention a\u0300 ne pas reproduire les erreurs du passe\u0301 ou\u0300 le Gabon s\u2019est lourdement endette\u0301 pour financer une voie ferre\u0301e qui, pendant des de\u0301cennies d\u2019exploitation, s\u2019est re\u0301ve\u0301le\u0301e n\u2019e\u0302tre qu\u2019un lamentable bide commercial. Les bailleurs s\u2019e\u0301taient oppose\u0301s a\u0300 la construction de l\u2019ouvrage dont ils disaient a\u0300 fonds perdus. Pour la construction du rail, il a fallu qu\u2019Omar Bongo, alors Pre\u0301sident du Gabon et initiateur du projet, se lance dans une leve\u0301e de fonds via des capitaux douteux issus du bloc arabique.<\/p>\n

Plusieurs de\u0301cennies apre\u0300s, le chemin de fer qui serpente pre\u0300s de 900 kilome\u0300tres de fore\u0302t se re\u0301ve\u0300le e\u0302tre une formidable opportunite\u0301 de de\u0301veloppement pour le Gabon.<\/p>\n

La production du mangane\u0300se explose. La Compagnie minie\u0300re de l\u2019Ogooue\u0301 (COMILOG) table sur 10 a\u0300 12 millions de tonnes par an. Gabon Mining acce\u0301le\u0300re aussi sa production a\u0300 Franceville et Okondja sans oublier les chinois base\u0301s a\u0300 Ndjole\u0301.<\/p>\n

Du coup, les bailleurs de fonds qui hier ferraillaient dur pour torpiller le projet parce que one\u0301reux et non rentable, deviennent aujourd\u2019hui des messies pour sauver l\u2019\u0153uvre tre\u0300s mal fac\u0327onne\u0301e par Eutrag.<\/p>\n

Ces bailleurs ne sont cependant pas des bons samaritains. Le Ge\u0301ne\u0301ral Pre\u0301sident, adepte de Machiavel doit savoir que ce qui inte\u0301resse ces financiers ce sont les matie\u0300res premie\u0300res (mangane\u0300se et bois). Jamais le social.<\/p>\n

A lui de subventionner ou de ne\u0301gocier avec SETRAG un prix forfaitaire pour le transport de l\u2019igname, de la banane et de tout ce qui rentre dans l\u2019assiette des gabonais. Imposer a\u0300 la SETRAG un train marchandise de\u0301die\u0301 au transport des denre\u0301es alimentaires entre Franceville et Owendo, vice-versa, au moins une fois par semaine. SETRAG pourrait e\u0302tre paye\u0301e par les socie\u0301te\u0301s minie\u0300res et forestie\u0300res qui profitent de cette infrastructure publique pour conforter leurs actions en bourse loin des regards des gabonais. La fameuse RSE tant vante\u0301e aurait ainsi un sens, un vrai contenu…<\/p>\n

Le chef du CTRI participera ainsi efficacement a\u0300 la lutte contre la vie che\u0300re et la pauvrete\u0301 dans les zones rurales. Gra\u0302ce a\u0300 des prix subventionne\u0301s ou plafonne\u0301s, la SETRAG doit donc charrier vers la capitale toute la production vivrie\u0300re sorties des 5 provinces qu\u2019elle traverse.<\/p>\n

Route Port-Gentil \u2013 Omboue\u0301 : un ga\u0302chis<\/p>\n

Comme un caprice politique me\u0302le\u0301 d\u2019arrogance, Ali Bongo, le pre\u0301sident de\u0301chu, pour des raisons politiques, nous construit plusieurs kilome\u0300tres de route d\u2019une qualite\u0301 irre\u0301prochable sur les lagunes d\u2019Omboue\u0301 dans la province de l\u2019Ogooue\u0301 Maritime. Longue de moins de 100 Km, l\u2019infrastructure concentre des longs ponts a\u0300 inscrire dans le record Guinness.<\/p>\n

Malheureusement ce bijou ressemble a\u0300 un tombeau fleuri. Impossible de rallier la route sans un puissant 4X4. Et pour cause, il reste 7 Km a\u0300 construire pour faire la jonction avec Port-Gentil.<\/p>\n

Plus grave, les travaux se sont arre\u0302te\u0301s net a\u0300 Omboue\u0301 au lieu de continuer jusqu\u2019a\u0300 Oyenano pour cre\u0301er le raccourci qui devait drainer les marchandises du sud vers Port-Gentil sans passer par Lambare\u0301ne\u0301 ou Libreville.<\/p>\n

On a vite de\u0301chante\u0301 et compris que toute la litte\u0301rature de\u0301verse\u0301e par \u00ab Yali \u00bb n\u2019e\u0301tait rien d\u2019autre que le fruit d\u2019un grossier mensonge se\u0301cre\u0301te\u0301 par un homme qui disait n\u2019e\u0302tre heureux que quand les Gabonais le seront. Nous avons e\u0301te\u0301 de\u0301sabuse\u0301s.<\/p>\n

Timothe\u0301e Me\u0301mey, journaliste chroniqueur<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Gabon<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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