{"id":50135,"date":"2024-12-21T23:06:56","date_gmt":"2024-12-21T23:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/politique\/tribune-libre-logooue-navigable-de-ndjole-a-port-gentil-en-passant-par-lambarene"},"modified":"2024-12-22T00:34:36","modified_gmt":"2024-12-22T00:34:36","slug":"tribune-libre-logooue-navigable-de-ndjole-a-port-gentil-en-passant-par-lambarene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/toutes-les-actualites\/tribune-libre-logooue-navigable-de-ndjole-a-port-gentil-en-passant-par-lambarene","title":{"rendered":"[Tribune libre] l\u2019Ogoou\u00e9 navigable : de Ndjol\u00e9 \u00e0 Port-Gentil en passant par Lambar\u00e9n\u00e9"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Gabon. <\/strong><\/span>La navigation fluviale sur l\u2019Ogooue\u0301, entre Ndjole\u0301 et Port-Gentil, repre\u0301sente un enjeu majeur pour le de\u0301veloppement du Gabon, comme le souligne le ge\u0301ographe Henri-Pierre Awonguino-Ndelia dans la pre\u0301sente analyse approfondie. L\u2019expert met en lumie\u0300re les de\u0301fis et opportunite\u0301s de cet axe fluvial historique qui, malgre\u0301 des conditions de navigation complexes lie\u0301es aux variations saisonnie\u0300res, demeure une arte\u0300re vitale pour le transport de marchandises et de passagers dans le Bas-Ogooue\u0301. Son e\u0301tude re\u0301ve\u0300le comment les communaute\u0301s locales se sont adapte\u0301es a\u0300 cet environnement aquatique unique, tout en soulignant l\u2019urgence d\u2019une modernisation des infrastructures portuaires pour re\u0301pondre aux ambitions de diversification e\u0301conomique porte\u0301es par les autorite\u0301s gabonaises.<\/b><\/p>\n

Cet article est une contribution qui vise a\u0300 ouvrir un sujet encore insuffisamment e\u0301tudie\u0301: la navigation inte\u0301rieure au Gabon. Les projets re\u0301cents des autorite\u0301s visant a\u0300 redynamiser ce secteur d\u2019activite\u0301-cle\u0301 et les infrastructures portuaires embrassent plusieurs aspects du phe\u0301nome\u0300ne. Le CTRI veut dans tous les cas lui redonner une place de choix dans les projets de de\u0301veloppement du pays.<\/p>\n

Nous nous sommes limite\u0301s ici, dans le cadre du Bas-Ogooue\u0301, a\u0300 explorer un the\u0300me de ge\u0301ographie vaste, riche et prometteur, un secteur qui s\u2019appre\u0302te a\u0300 connai\u0302tre donc de profondes mutations. L\u2019e\u0301conomie nouvelle du Gabon veut diversifier ses sources de revenus. Il faut assure\u0301ment au pays des infrastructures modernes et performantes.<\/p>\n

Bre\u0300ve pre\u0301sentation du Bas-Ogooue\u0301<\/b><\/p>\n

De Ndjole\u0301 a\u0300 Port-Gentil, nous sommes bien dans le Bas-Ogooue\u0301. Nous commencerons alors ce texte par une bre\u0300ve pre\u0301sentation de cette re\u0301gion dans laquelle s\u2019inse\u0300re une grande partie de la province du Moyen-Ogooue\u0301. Le Bas-Ogooue\u0301, c\u2019est le \u00ab pays de l\u2019eau et de la navigation inte\u0301rieure \u00bb. Il se situe a\u0300 cheval sur les provinces du Moyen-Ogooue\u0301 \u2013 ou\u0300 il en prolonge les deux de\u0301partements, savoir celui de l\u2019Abanga-Bigne\u0301 et celui de l\u2019Ogooue\u0301 et Lacs \u2013 d\u2019une part, et se termine sur celui de la Be\u0301ndje\u0301 de l\u2019Ogooue\u0301-Maritime, d\u2019autre part. La grande ville la plus proche est Lambare\u0301ne\u0301, la capitale provinciale qui, d\u2019apre\u0300s le dernier recensement de la population de 2003, comptait 19035 habitants. Aujourd\u2019hui on peut y de\u0301nombrer un peu plus de 25000 a\u0302mes. En somme, le Bas-Ogooue\u0301 est la partie finale du bassin de l\u2019Ogooue\u0301. Et comme pour l\u2019ensemble du pays, cette partie du territoire national rec\u0327oit elle aussi d\u2019importantes pre\u0301cipitations. Celles-ci alimentent ses innombrables cours d\u2019eau: des lacs, des rivie\u0300res et un fleuve, l\u2019Ogooue\u0301. On en de\u0301nombre plusieurs centaines. Il est ve\u0301ritablement d\u2019un \u00ab pays d\u2019eau \u00bb avant me\u0302me d\u2019e\u0302tre un pays de navigation car il s\u2019agit d\u2019un espace dans lequel l\u2019eau est un e\u0301le\u0301ment spe\u0301cifique. Dans cet \u00ab espace approprie\u0301 \u00bb elle y a non seulement une place dans la vie socio-e\u0301conomique propre, mais de plus les populations du Moyen-Ogooue\u0301 se reconnaissent essentiellement comme des \u00ab gens de l\u2019eau et des lacs \u00bb. Et c\u2019est encore l\u2019eau qui en de\u0301limite les deux de\u0301partements par ailleurs, et ouvre aussi le territoire au grand large, a\u0300 l\u2019Oce\u0301an Atlantique… par l\u2019Ogooue\u0301 dont la largeur par endroits de\u0301passe le kilome\u0300tre. Il est assure\u0301ment un centre ge\u0301ographique, ce \u00ab grand fleuve \u00bb qui assure l\u2019acce\u0300s aux populations et aux richesses.<\/p>\n

Sur le plan ge\u0301omorphologique il s\u2019agit d\u2019une vaste plaine alluviale fortement inonde\u0301e dont la largeur de\u0301passe 70 km. C\u2019est en quelque sorte le delta inte\u0301rieur de l\u2019Ogooue\u0301 qui s\u2019e\u0301tire (au sens large) en aval de Ndjole\u0301, jusqu\u2019au lac Anengue\u0301. Ce delta inte\u0301rieur se divise en de multiples bras dont les plus profonds forment de ve\u0301ritables chenaux plus ou moins navigables. Ceux-ci communiquent entre eux et avec plusieurs lacs. La superficie du site Ramsar est de 862700 hectares (8627 km2). Certains chercheurs estiment que la moitie\u0301 est occupe\u0301e par une varie\u0301te\u0301 d\u2019e\u0301tendues d\u2019eau (fleuve, rivie\u0300res, lacs et marais). Dans tous les cas on a ici le plus important re\u0301servoir hydrologique du pays. Et comme pour pre\u0300s de 85% du territoire gabonais, il est lui aussi dense\u0301ment couvert par une ve\u0301ge\u0301tation luxuriante avec des paysages et des essences si varie\u0301s. On y trouve: fore\u0302t dense, formations ripicoles et savanes.<\/p>\n

Autant dire que la navigation inte\u0301rieure s\u2019impose. Elle est indispensable, articule et oriente les e\u0301changes, non seulement entre la co\u0302te et l\u2019inte\u0301rieur, mais aussi au sein me\u0302me dudit espace, dont les territoires sont irrigue\u0301s, tanto\u0302t par des lacs, tanto\u0302t par des rivie\u0300res ou tout simplement par l\u2019Ogooue\u0301, l\u2019arte\u0300re principale et voie navigable par excellence. Les territoires concerne\u0301s ici par la navigation inte\u0301rieure sont assez vastes et pre\u0301sentent des caracte\u0301ristiques communes parmi lesquelles on retiendra le faible peuplement (a\u0300 l\u2019instar de tout le pays d\u2019ailleurs) et l\u2019absence d\u2019activite\u0301s e\u0301conomiques dynamiques. Nous sommes en effet dans un espace rural ou\u0300 les activite\u0301s e\u0301conomiques modernes sont rares et n\u2019emploient que tre\u0300s peu de main d\u2019\u0153uvre me\u0302me si, dans le Bas-Ogooue\u0301, la population se concentre a\u0300 plus de 80 % en ville, c\u2019es-a\u0300-dire a\u0300 Lambare\u0301ne\u0301 et Ndjole\u0301. Au milieu des anne\u0301es 1980 Emmanuel Ekarga Mba mentionnait avec force de\u0301tails cette re\u0301alite\u0301. Il y a de\u0301nombre\u0301 de tre\u0300s nombreux villages, certes, mais si peu peuple\u0301s (parfois d\u2019a\u0300 peine seulement une dizaine d\u2019a\u0302mes, surtout en saison des pluies), de plus isole\u0301s et e\u0301pars. On sait que l\u2019exode rural touche essentiellement les jeunes adultes des deux sexes. Depuis les anne\u0301es 1950 les jeunes gens des villages sont de plus en plus attire\u0301s par un emploi salarie\u0301 en ville, que ce soit a\u0300 Ndjole\u0301, a\u0300 Lambare\u0301ne\u0301 et surtout a\u0300 Port-Gentil ou\u0300 ils peuvent se rendre tre\u0300s facilement et a\u0300 moindre cou\u0302t par l\u2019Ogooue\u0301 d\u2019ailleurs. L\u2019exode rural est un phe\u0301nome\u0300ne qui a pris naissance tre\u0300s to\u0302t au Gabon, de\u0300s les anne\u0301es 1960. Il s\u2019est amplifie\u0301 au cours de la de\u0301cennie 1970-1980, \u00ab les anne\u0301es du pe\u0301trole \u00bb. Mais le Bas-Ogooue\u0301 a commence\u0301 a\u0300 pourvoir en main d\u2019\u0153uvre a\u0300 la province de l\u2019Ogooue\u0301-Maritime depuis la pe\u0301riode coloniale, au temps ou\u0300 l\u2019okoume\u0301 e\u0301tait roi.<\/p>\n

C\u2019est dans un de ces \u00ab territoires de la navigation inte\u0301rieure \u00bb, celui de l\u2019Ogooue\u0301, des lacs et des rivie\u0300res, que se trouvent Ndjole\u0301 et Lambare\u0301ne\u0301, les deux villes fluviales du Moyen-Ogooue\u0301. La premie\u0300re, avec sa dizaine de milliers d\u2019habitants est la capitale du de\u0301partement de l\u2019Abanga-Bigne\u0301, tandis que la deuxie\u0300me est celle du de\u0301partement de l\u2019Ogooue\u0301 et des lacs et aussi la capitale provinciale. Elle compte environ 30000 habitants. Ce sont deux villes fluviales situe\u0301es au bord de l\u2019Ogooue\u0301, au centre du pays.<\/p>\n

Deux villes fluviales et leurs ports: une vocation de transit dans le dispositif de circulation<\/b><\/p>\n

La ville de Lambare\u0301ne\u0301 est plus connue dans le monde comme e\u0301tant celle du docteur Albert Schweitzer. Et hors du Gabon l\u2019on n\u2019a pas souvent a\u0300 l\u2019ide\u0301e que le \u00ab grand docteur \u00bb y est arrive\u0301 par voie fluviale. Ndjole\u0301 est aussi une ville autrement historique, avec l\u2019i\u0302le Samory. Lambare\u0301ne\u0301 est situe\u0301e sur la grande i\u0302le d\u2019Ore\u0301rye\u0300, entre les deux bras de l\u2019Ogooue\u0301, l\u2019Orembo-Ovolo et l\u2019Orembo-Owango (la grande rivie\u0300re et la petite rivie\u0300re), au carrefour des voies de communication du Bas et du Haut-Ogooue\u0301, de la Ngounie\u0301 et des lacs. Sa fondation par des maisons de commerce occidentales a lieu entre les anne\u0301es 1874 et 1880. En 1874, lors du passage du Marquis de Compie\u0300gne et d\u2019Alfred Marche, les factoreries se trouvaient de\u0301ja\u0300 a\u0300 Adolinanongo, l\u2019autre nom de Lambare\u0301ne\u0301. En 1880, aux abords de l\u2019e\u0301tablissement de la Mission Catholique, on en de\u0301nombrait quelques-unes. D\u2019abord commande\u0301 par un simple Chef de Poste, Lambare\u0301ne\u0301 devint dans la suite chef-lieu de circonscription. Puis il retomba au rang de subdivision de\u0301pendant alors de Ndjole\u0301. Il redevint ensuite chef-lieu de circonscription, puis chef-lieu de re\u0301gion du Moyen-Ogooue\u0301 avant d\u2019e\u0302tre e\u0301rige\u0301 ces dernie\u0300res anne\u0301es en Commune Mixte, avec un Administrateur-Maire a\u0300 sa te\u0302te.<\/p>\n

Lambare\u0301ne\u0301 et Ndjole\u0301 sont donc deux villes fluviales et portuaires. Il est admis que la ville portuaire tire son nom et son importance de l\u2019existence d\u2019un port, me\u0302me si l\u2019on ne peut pas pre\u0301tendre qu\u2019une ville portuaire est la re\u0301sultante d\u2019une simple juxtaposition d\u2019une ville et d\u2019un port. Un port cre\u0301e une richesse. On pensera ici aux importants tonnages qui transitent par les deux ports du Moyen-Ogooue\u0301, notamment au temps du flottage des billes de bois de Ndjole\u0301 a\u0300 Port-Gentil jusqu\u2019en 2010. Ces infrastructures ont aussi une autre dimension commerciale et une valeur utilitaire inde\u0301niables. On peut ajouter que leur fonction urbaine est bien spe\u0301cifique au Gabon, au-dela\u0300 de leur activite\u0301 et leur ro\u0302le dans l\u2019e\u0301conomie des deux villes. Ils rec\u0327oivent des trafics en provenance de Port-Gentil ou des lacs, de l\u2019Ogooue\u0301 ou encore des rivie\u0300res. Leur vocation de transit s\u2019est consolide\u0301e depuis des de\u0301cennies. On pourrait me\u0302me remonter a\u0300 l\u2019e\u0301poque coloniale ou\u0300, tour a\u0300 tour, Ndjole\u0301 et Lambare\u0301ne\u0301 ont occupe\u0301 tour a\u0300 tour les premiers rangs des villes de l\u2019inte\u0301rieur du Gabon, a\u0300 la fois e\u0301conomiquement et administrativement. Me\u0302me sans disposer de statistiques re\u0301centes et pre\u0301cises, l\u2019on constate encore aujourd\u2019hui, a\u0300 partir de leur seule position ge\u0301ographique, que l\u2019essentiel des marchandises et des voyageurs ne fait que \u00ab passer par \u00bb Lambare\u0301ne\u0301 et Ndjole\u0301. On peut en conse\u0301quence parler de deux \u00ab villes-carrefours \u00bb qui rec\u0327oivent depuis des de\u0301cennies, en provenance des villages limniques et de l\u2019Ogooue\u0301, mais aussi des autres provinces limitrophes, notamment, le \u00ab Grand Sud \u00bb, c\u2019est-a\u0300-dire de la Ngounie\u0301 et de la Nyanga, des produits vivriers et des voyageurs. Le flux se dirige vers Port-Gentil, par voie d\u2019eau en empruntant l\u2019Ogooue\u0301, ou vers Libreville, par voie terrestre. Lambare\u0301ne\u0301 et Ndjole\u0301 ont des ports rudimentaires, sous-e\u0301quipe\u0301s dont les activite\u0301s sont encore tre\u0300s limite\u0301es en quantite\u0301 et en nature. Ce qui ame\u0300ne a\u0300 en de\u0301duire que le potentiel d\u2019exploitation n\u2019est valorise\u0301 qu\u2019au strict minimum, me\u0302me s\u2019il faut reconnai\u0302tre qu\u2019il est plus ou moins adapte\u0301 aux besoins re\u0301els du moment.<\/p>\n

L\u2019importance de la navigation<\/b><\/p>\n

Avant d\u2019aller plus loin rappelons quelques de\u0301finitions fondamentales. On est ici a\u0300 l\u2019inte\u0301rieur des terres, loin du littoral. Le type de navigation qui s\u2019y effectue est dit \u00ab navigation inte\u0301rieure \u00bb, c\u2019est-a\u0300-dire, \u00ab la navigation sur les eaux permanentes a\u0300 l\u2019inte\u0301rieur des terres \u00bb. Ces eaux peuvent e\u0302tre des lacs, des rivie\u0300res, des marais, des fleuves, utilisables par saisons ou toute l\u2019anne\u0301e, et subir des inondations. Le transport fluvial est quant a\u0300 lui, \u00ab le transport sur les voies navigables, qu\u2019elles soient des cours d\u2019eau navigables (fleuve, rivie\u0300re, lagune, estuaire, delta), e\u0301ventuellement ame\u0301nage\u0301s, ou des canaux artificiels \u00bb. En plus simple, il s\u2019agit de la navigation dans les eaux ne faisant pas partie des mers et des oce\u0301ans, ope\u0301rant pour le transport des marchandises et des personnes. Parfois on distingue toutefois le transport lacustre, qui s\u2019effectue donc dans les lacs et les plans d\u2019eau. Le transport lagunaire a lieu quant a\u0300 lui, dans les lagunes.<\/p>\n

La navigation sur les cours d\u2019eau inte\u0301rieurs est une activite\u0301 universelle et tre\u0300s ancienne. En effet, bien avant de se confier aux oce\u0301ans, partout dans le monde, l\u2019homme s\u2019est d\u2019abord risque\u0301 sur les cours d\u2019eau inte\u0301rieurs. En effet, l\u2019histoire humaine montre que de\u0300s l\u2019e\u0301poque pre\u0301historique, c\u2019est sur les rives des lacs, des rivie\u0300res et des fleuves que les tribus dans chaque continent, ont d\u2019abord campe\u0301. L\u2019homme, non seulement s\u2019est de\u0301place\u0301, mais, avec cette eau indispensable a\u0300 son existence, il a eu acce\u0300s a\u0300 plus de nourriture, y a trouve\u0301 sa se\u0301curite\u0301 (notamment dans les cite\u0301s lacustres) et finalement, il a e\u0301tabli le (seul) mode de transport alors praticable en radeau, sur un tronc d\u2019arbre grossie\u0300rement creuse\u0301 (la premie\u0300re pirogue monoxyle).<\/p>\n

Certains scientifiques spe\u0301cialise\u0301s ont pu reconstituer les mobilite\u0301s et le mode de vie des premiers hommes. Ils affirment l\u2019existence d\u2019une similitude de la situation populations autochtones, que ce soit en Europe, en Oce\u0301anie, en Ame\u0301rique ou en Afrique. Dans l\u2019e\u0300re moderne on peut re\u0301sumer la situation au fait que de\u0300s le de\u0301but des e\u0301changes commerciaux, les hommes ont commence\u0301 tout naturellement a\u0300 utiliser le fleuve, le lac et la rivie\u0300re pour transporter leurs marchandises.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui encore le transport fluvial, lagunaire et lacustre assure le transport de marchandises ou de personnes d\u2019un point a\u0300 un autre sur tous les continents. En Allemagne la navigation fluviale repre\u0301sente 10% du fret du pays. Sur la Seine, en France, circulent un trafic de plus en plus important a\u0300 livrer notamment a\u0300 Paris. En Wallonie en Belgique, avec ses 450 km de voies navigables, le transport fluvial est encourage\u0301. Le tonnage fluvial de marchandises transporte\u0301es y e\u0301tait de 32,19 millions de tonnes en 2023. Quant a\u0300 la Chine, elle posse\u0300de depuis 1999, un re\u0301seau de voies navigables de 110000 km. En 2003, ces voies navigables ont transporte\u0301 pre\u0300s de 1,6 milliard de tonnes de fret et de 6,3 trillions de passagers-kilome\u0300tres a\u0300 partir de 5100 ports inte\u0301rieurs. La longueur totale des voies navigables dans le monde e\u0301tait estime\u0301e en 2017 a\u0300 2 293 412 km, avec en te\u0302te la Chine (126300 km en 2014) et la Russie (102000 km en 2009). Le re\u0301seau europe\u0301en est long d\u2019environ 38 000 km avec en te\u0302te la France (8501 km en 2008) et la Finlande (environ 8000 km en 2013)<\/p>\n

Dans le Bas-Ogooue\u0301 la navigation est une pratique, un mode de vie qui s\u2019e\u0301tend jusqu\u2019au delta de l\u2019Ogooue\u0301, lequel s\u2019ouvre sur le \u00ab grand large \u00bb, l\u2019Oce\u0301an Atlantique. L\u2019Ogooue\u0301 et les lacs, mais aussi les innombrables rivie\u0300res ne jouent pas ici un ro\u0302le marginal dans un re\u0301seau fluvial navigable total de 3300 km comprenant les centaines de cours d\u2019eau du Bas-Ogooue\u0301, les trois lagunes (Fernan Vaz (Nkomi), Basse et Haute Banio) et les cours d\u2019eau navigables du littoral nord. Les pe\u0301riodes les moins propices a\u0300 la navigation dans le Bas-Ogooue\u0301 sont celles des maxima pluviome\u0301triques, soit mars-avril (entre 176 et 260 mm) et octobre-novembre (entre 296 et 372 mm). Que ce soit sur l\u2019Ogooue\u0301 ou les lacs, et me\u0302me les plus petites des rivie\u0300res, il devient tre\u0300s risque\u0301 de se de\u0301placer par voie d\u2019eau.<\/p>\n

Les lacs: lieux privile\u0301gie\u0301s de la navigation et de pe\u0302che pe\u0301riodiques<\/b><\/p>\n

En saison se\u0300che, en revanche, les lacs du nord (autour de Ndjole\u0301) ou ceux du sud (au sud de Lambare\u0301ne\u0301), vides d\u2019hommes ou presque en saison des pluies, se \u00ab repeuplent \u00bb en saison se\u0300che et constituent de juin a\u0300 aou\u0302t, des zones ou\u0300 la navigation est tre\u0300s intense. Ils deviennent des zones de pe\u0302che tre\u0300s actives avec leurs petits campements constitue\u0301s ge\u0301ne\u0301ralement d\u2019une famille ou d\u2019un groupe d\u2019amis. La senne est la pratique de pe\u0302che la plus courante. Elle est effectue\u0301e aussi bien le jour que la nuit, ou\u0300 elle devient le \u00ab mabwata \u00bb (nom local de cette pe\u0302che nocturne). C\u2019est bien des lacs que vont et viennent les dizaines de pirogues pleines de poisson vendu pour partie a\u0300 Lambare\u0301ne\u0301 et destine\u0301 aussi a\u0300 Libreville. La moyenne des prises par pirogue avoisine ge\u0301ne\u0301ralement le quintal, en majorite\u0301 de carpes, \u00ab le symbole ou la marque du G3 \u00bb (Moyen-Ogooue\u0301). Et c\u2019est durant la pe\u0301riode du 17 aou\u0302t, date comme\u0301morative de l\u2019inde\u0301pendance du pays, qu\u2019on atteint les records dans cet incessant ballet de pirogues qui partent des lacs de\u0300s 4 ou 5 h du matin pour arriver a\u0300 Lambare\u0301ne\u0301 deux a\u0300 trois heures plus tard.<\/p>\n

Une si bre\u0300ve campagne de signalisation… infructueuse<\/b><\/p>\n

A propos de l\u2019e\u0301quipement des voies d\u2019\u2019eau, on e\u0301voquera le balisage des voies d\u2019eau expe\u0301rimente\u0301 dans les anne\u0301es 1980 par l\u2019Etat gabonais. Il avait initie\u0301 une campagne de signalisation sur l\u2019Ogooue\u0301. Mais il n\u2019est pas certain que la majorite\u0301 des navigateurs fu\u0302t forme\u0301e, a\u0300 de\u0301faut d\u2019en e\u0302tre informe\u0301e. Il y eut aussi durant cette pe\u0301riode, des projets d\u2019e\u0301quipement de base tels que la cre\u0301ation de quais fluviaux, l\u2019ame\u0301nagement de de\u0301barcade\u0300res, et d\u2019abris pour passagers et marchandises, la mise en place d\u2019un syste\u0300me de balisage, des constructions de ports fluviaux, etc.. Tout ceci parce qu\u2019au fil des anne\u0301es il ne faisait plus de doute que le transport fluvial (par l\u2019Ogooue\u0301) s\u2019imposait comme une activite\u0301 vitale pour l\u2019e\u0301conomie du pays. Pour preuve: au cours de la de\u0301cennie 1980-1990, la moyenne annuelle de production d\u2019okoume\u0301 et ozigo, dont une grande partie e\u0301tait achemine\u0301e par l\u2019Ogooue\u0301 oscillait entre 400 et 450000 m3 de moyenne annuelle.<\/p>\n

Comme nous l\u2019avons mentionne\u0301 plus haut, le transport par voie d\u2019eau concerne le fluvial, certes, mais il recouvre aussi le volet lacustre me\u0302me si au niveau de l\u2019Etat l\u2019on parle ge\u0301ne\u0301ralement que de \u00ab transports fluviaux et lagunaires \u00bb ou \u00ab Transport inte\u0301rieur fluvial \u00bb. Il s\u2019agit aussi naturellement de la mobilite\u0301 des passagers qui, dans un me\u0302me terroir, vont et viennent d\u2019un village a\u0300 un autre. Il peut aussi e\u0302tre question d\u2019un de\u0301part d\u2019une des deux villes du Moyen-Ogooue\u0301, en direction d\u2019un des villages de \u00ab l\u2019Ogooue\u0301 et des lacs \u00bb, ou tout simplement d\u2019un voyage de vacances vers un campement saisonnier dans un des lacs de \u00ab l\u2019Abanga-Bigne \u00bb, a\u0300 Atsie\u0301, dans l\u2019autre de\u0301partement de ladite province. Indubitablement les cours d\u2019eau, sont si abondants qu\u2019ils en impre\u0300gnent la vie politique, sociale et e\u0301conomique. D\u2019ailleurs une autre des caracte\u0301ristiques des cours d\u2019eau du Bas-Ogooue\u0301 est leur accessibilite\u0301. Ils sont des moyens de de\u0301placement et d\u2019e\u0301changes accessibles, commodes, ine\u0301vitables, disponibles et indispensables a\u0300 la mobilite\u0301.<\/p>\n

L\u2019Ogooue\u0301: voie royale d\u2019acheminement des marchandises lourdes<\/b><\/p>\n

L\u2019Ogooue\u0301 est un fleuve d\u2019une longueur d\u2019environ 900 km. Il n\u2019est pas ame\u0301nage\u0301 et son bief navigable part de Ndjole\u0301 jusqu\u2019a\u0300 son delta, soit a\u0300 134 km. De Booue\u0301 a\u0300 Ndjole\u0301, soit sur 170 km, la navigation est possible mais tre\u0300s difficile. C\u2019est a\u0300 partir de Ndjole\u0301 qu\u2019e\u0301taient compose\u0301s les radeaux de billes de bois qui pouvaient avoisiner les 1000 tonnes, achemine\u0301s sur Port-Gentil par remorquages. En amont de Ndjole\u0301 le lit est encombre\u0301 de rochers, d\u2019i\u0302les et d\u2019i\u0302lots rocheux.<\/p>\n

L\u2019Ogooue\u0301 est un fleuve abondant, bien alimente\u0301 en toutes saisons et donc assez re\u0301gulier. Le de\u0301bit moyen mensuel observe\u0301 en aou\u0302t (minimum d\u2019e\u0301tiage) atteint 1 930 m3\/s, soit quatre fois moins que le de\u0301bit moyen du mois de novembre, ce qui montre une irre\u0301gularite\u0301 saisonnie\u0300re re\u0301duite. \u00ab Au milieu de fore\u0302ts impe\u0301ne\u0301trables de pale\u0301tuviers et a\u0300 travers des marais inaccessibles, vient se jeter dans la mer, par trois branches diffe\u0301rentes, le grand fleuve Ogooue\u0301. Son embouchure forme un delta de cent milles de largeur \u00bb.<\/p>\n

Peut-e\u0302tre est-il ne\u0301cessaire d\u2019e\u0301noncer ici quelques rappels historiques. Les premie\u0300res tentatives de reconnaissance de l\u2019Ogooue\u0301 a\u0300 partir de son delta sont celles d\u2019officiers franc\u0327ais. Elles ont lieu entre 1862 et 1864. En 1873, l\u2019Amiral du Quilio visitait lui-me\u0302me l\u2019Ogooue\u0301 et ses lacs. Quelques anne\u0301es apre\u0300s, le Gouvernement franc\u0327ais prenait officiellement possession de l\u2019Ogooue\u0301, en y installant le Poste Administratif de Lambare\u0301ne\u0301. C\u2019est en 1873 le Marquis de Compie\u0300gne et Alfred Marche arrive\u0300rent chez les Galoa (a\u0300 Adolinanongo). La navigation sur l\u2019Ogooue\u0301 s\u2019effectuait alors entre Mulondo (Lastourville) et le Cap Lopez par convois de pirogues et le commerce europe\u0301en ne s\u2019installa re\u0301ellement dans le bas-Ogooue\u0301 qu\u2019a\u0300 partir de 1867, a\u0300 l\u2019arrive\u0301e des grandes firmes anglaises et allemandes telles que Hatton et Cookson, W\u0153urmann ou encore John Holt. Elles furent suivies par quelques autres franc\u0327aises.<\/p>\n

Des conditions de navigation complique\u0301es<\/b><\/p>\n

L\u2019impact des saisons est pre\u0301gnant. Le climat commande les pre\u0301cipitations qui, a\u0300 leur tour, rythment la dynamique de l\u2019hydrologie, donc les conditions de navigation. On l\u2019a vu plus haut, l\u2019Ogooue\u0301 concentre les activite\u0301s de transport par voie d\u2019eau dans la re\u0301gion. Il n\u2019est pas ame\u0301nage\u0301 mais c\u2019est bien sur le cours infe\u0301rieur du fleuve que se pratique l\u2019essentiel de la navigation inte\u0301rieure. Il y a, cependant comme une ambivalence entre la paralysie que causent les distances et la difficulte\u0301 des de\u0301placements par voie d\u2019eau, et les possibilite\u0301s qu\u2019offrent toutefois l\u2019Ogooue\u0301 et les lacs a\u0300 la navigation. Autant dire que la mise en valeur du Bas-Ogooue\u0301 se trouve largement entrave\u0301e pour des raisons lie\u0301es principalement aux conditions de navigation. D\u2019emble\u0301e, les bateaux doivent avoir un faible tirant d\u2019eau (entre 1 et 2 m). Les explorateurs ont relate\u0301 moult me\u0301saventures lie\u0301es a\u0300 cette re\u0301alite\u0301.<\/p>\n

Dans le transport du bois, la voie d\u2019eau est nettement plus e\u0301conomique. Et de\u0300s les premie\u0300res anne\u0301es d\u2019exportation des billes de bois, les diffe\u0301rentes socie\u0301te\u0301s de la pe\u0301riode coloniale avaient imme\u0301diatement mise\u0301 sur l\u2019Ogooue\u0301. De toute fac\u0327on il leur eu\u0302t e\u0301te\u0301 impossible ou il leur fu\u0302t si cou\u0302teux de les faire parvenir autrement a\u0300 Port-Gentil. Plus tard, durant les de\u0301cennies qui ont suivi, notamment dans \u00ab les anne\u0301es du bois \u00bb ou\u0300 l\u2019okoume\u0301 et quelques essences de bois dur s\u2019exportaient par centaines de milliers de tonnes par an, la flottille fluviale comprenait des dizaines de remorqueurs, des chalands, des barges. Le remorquage sur les deux co\u0302te\u0301s e\u0301tait le plus fre\u0301quent. Durant des de\u0301cennies des trains de bateaux avec trois, parfois quatre chalands charge\u0301s de billes d\u2019okoume\u0301, se succe\u0301daient sans cesse. Le poussage faisait aussi partie des techniques de navigation d\u2019un trafic a\u0300 la fois tre\u0300s important et re\u0301gulier. Mais, naturellement il n\u2019a jamais e\u0301te\u0301 question d\u2019une saturation des voies navigables.<\/p>\n

C\u2019est en pe\u0301riode de basses eaux (de juin a\u0300 septembre), que la navigation se complique essentiellement ; qu\u2019on navigue dans un lac ou sur l\u2019Ogooue\u0301. Sur le fleuve c\u2019est apre\u0300s le village Ngomo que l\u2019insuffisance des profondeurs et les bancs de sable sont manifestes. La portion situe\u0301e entre les villages Enyonga et Aschouka est le secteur ou\u0300 la navigation se complique incontestablement. Tre\u0300s re\u0301gulie\u0300rement dans les anne\u0301es 1970-1980, le caboteur Azingo dont le tirant e\u0301tait d\u20191,20 m, pouvait se retrouver e\u0301choue\u0301 avec ses centaines de passagers et ses centaines de tonnes de marchandises, dont des denre\u0301es alimentaires pe\u0301rissables, sur un banc de sable pendant plusieurs jours. De fac\u0327on ge\u0301ne\u0301rale le fleuve est parseme\u0301 d\u2019ilots et de bancs de sable en saison se\u0300che. Les troncs d\u2019arbres flottants et autres obstacles charrie\u0301s, constituent d\u2019autres dangers permanents qui ralentissent fortement la navigation, du reste, interdite nuit est interdite depuis quelques anne\u0301es. Et pour la se\u0301curite\u0301 les gilets de sauvetage sont devenus obligatoires. A l\u2019e\u0301vidence un gros travail de dragage re\u0301gulier est ne\u0301cessaire. Durant cette pe\u0301riode de basses eaux les remorqueurs et les caboteurs affre\u0301te\u0301s ge\u0301ne\u0301ralement pour le transport des passagers, ne peuvent d\u2019ailleurs pas s\u2019aventurer dans les lacs. Au plus fort de la saison se\u0300che, lorsque la profondeur du bras principal de l\u2019Ogooue\u0301 ne le permet plus (ou presque plus), les navigateurs peuvent, a\u0300 partir de Lambare\u0301ne\u0301, passer par l\u2019autre bras appele\u0301 Rembo Owango (la petite rivie\u0300re) pour ressortir vers Aschouka. Le souhait d\u2019acque\u0301rir des embarcations plus le\u0301ge\u0300res, de type \u00ab Rotork \u00bb pour desservir les lacs Ogue\u0301moue\u0300, Onangue\u0301, Ezanga avait e\u0301te\u0301 e\u0301mis un temps pour soulager aussi les riverains oblige\u0301s de transiter par l\u2019escale de Ngomo. Dans cette partie du parcours il y a tant de passagers a\u0300 transporter en saison se\u0300che.<\/p>\n

Depuis quelques anne\u0301es le transport des passagers est devenu une activite\u0301 tre\u0300s lucrative qui se structure et s\u2019organise, avec ses navettes modernes et confortables. Mais rappelons qu\u2019avant l\u2019inde\u0301pendance les deux derniers bateaux ope\u0301rationnels les plus connus assurant une desserte re\u0301gulie\u0300re de passagers furent le \u00ab Dimbokro \u00bb et le \u00ab Faadji \u00bb. Il a fallu attendre 1975 pour voir la cre\u0301ation de la Compagnie de Navigation Inte\u0301rieure (CNI) pour garantir le contro\u0302le de ce secteur d\u2019activite\u0301. Le 7 janvier 1978 l\u2019Etat gabonais acque\u0301rait \u00ab l\u2019Azingo \u00bb. Ce caboteur long de 43 m et large de 9 m, est celui qui est reste\u0301 grave\u0301 dans bien des me\u0301moires. En un voyage, les 150 places re\u0301serve\u0301es aux passagers e\u0301taient toujours en saison se\u0300che, largement de\u0301passe\u0301es. Pour assurer le transport entre le Fernan Vaz et Port-Gentil, \u00ab l\u2019Etimboue\u0301 \u00bb, long de 31 m et large de 7 m, avec une capacite\u0301 de 90 passagers allait suivre tre\u0300s rapidement.<\/p>\n

Entre-temps, sur l\u2019Ogooue\u0301 le \u00ab Miangh\u2019a \u00bb (l\u2019argent) avait assure\u0301 de bons et loyaux services entre Port-Gentil et Lambare\u0301ne\u0301. Quoiqu\u2019il en soit, naviguer dans le Bas-Ogooue\u0301 est une aventure. Qu\u2019on se trouve a\u0300 Ayem, Mengueigne ou Azoughe, dans le secteur des lacs du nord, ou encore a\u0300 Onangue\u0301, ou Evaro, ceux du sud, ou me\u0302me dans les vastes lacs Azingo, Gome\u0301 sur la rive droite, ou Ezanga, Ogue\u0301moue\u0301, Avanga, sur la rive gauche, les difficulte\u0301s de navigation sont pratiquement les me\u0302mes encore et toujours, tanto\u0302t e\u0301viter les objets flottants et les bancs de sable, tanto\u0302t trouver le bon chenal car tous les lacs sont moins profonds en saison se\u0300che. L\u2019utilisation d\u2019un soudeur, lequel peut e\u0302tre combine\u0301 GPS, est vivement recommande\u0301e. Un de ses avantages est de permettre a\u0300 d\u2019autres voyageurs d\u2019e\u0301viter les e\u0301cueils et pie\u0300ges et surtout d\u2019identifier et suivre habilement et en toute tranquillite\u0301 le bon chenal. Lorsque Pierre Savorgnan de Brazza et ses compagnons, en 1874, sur un vapeur de\u0301nomme\u0301 \u00ab le Marabout \u00bb, entament une exploration de l\u2019Ogooue\u0301, ils ont connu les me\u0302mes proble\u0300mes avant d\u2019atteindre Lambare\u0301ne\u0301. L\u2019Ogooue\u0301 e\u0301tait alors de\u0301crit comme e\u0301tant une \u00ab mer parseme\u0301e d\u2019i\u0302les boise\u0301es \u00bb et que ses \u00ab bancs de sable forment de larges chenaux \u00bb<\/p>\n

La descente de l\u2019Ogooue\u0301 est nettement plus aise\u0301e et plus rapide en saison des pluies a\u0300 cause de la force du courant. Mais elle peut s\u2019ave\u0301rer tre\u0300s dangereuse pour les petites embarcations. De Lambare\u0301ne\u0301 a\u0300 Port-Gentil le gain de temps a\u0300 la descente est tre\u0300s surprenant en pe\u0301riode de hautes eaux: les navettes e\u0301quipe\u0301es aujourd\u2019hui de puissants moteurs hors-bord (4 a\u0300 6 moteurs, voire plus) mettent ge\u0301ne\u0301ralement trois heures a\u0300 pleine charge entre les deux villes. Ce qui leur permet parfois d\u2019effectuer lorsque cela est ne\u0301cessaire et surtout rentable, un aller-retour dans la journe\u0301e. En toutes saisons la remonte\u0301e est ge\u0301ne\u0301ralement plus longue.<\/p>\n

La pre\u0301sente publication s\u2019est brie\u0300vement inte\u0301resse\u0301e aux deux villes fluviales du Moyen-Ogooue\u0301 dans le centre du pays. Elle aborde sommairement les conditions de navigation dans le bief de l\u2019Ogooue\u0301, de Ndjole\u0301 a\u0300 Port-Gentil, et aussi dans les lacs. Mais elle s\u2019est limite\u0301e aux aspects ge\u0301ne\u0301raux. La prise en compte des re\u0301alite\u0301s et des pratiques de pe\u0302che et de navigation nous a aide\u0301 a\u0300 de\u0301crire un \u00ab pays de l\u2019eau et de la navigation \u00bb qui me\u0301rite a\u0300 e\u0302tre connu. Aller plus loin, c\u2019est-a\u0300-dire l\u2019e\u0301quiper exige de conside\u0301rer les totalite\u0301s complexes qu\u2019il constitue avec, ici et la\u0300, dans les lacs ou sur l\u2019Ogooue\u0301 donc, des spe\u0301cificite\u0301s.<\/p>\n

Henri-Pierre Awonguino-Ndelia, Ge\u0301ographe Tropicaliste<\/b><\/p>\n

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Africa-Press – Gabon. La navigation fluviale sur l\u2019Ogooue\u0301, entre Ndjole\u0301 et Port-Gentil, repre\u0301sente un enjeu majeur pour le de\u0301veloppement du Gabon, comme le souligne le ge\u0301ographe Henri-Pierre Awonguino-Ndelia dans la pre\u0301sente analyse approfondie. 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