{"id":9111,"date":"2022-09-07T16:37:28","date_gmt":"2022-09-07T16:37:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/politique\/tribune-libre-le-dur-desir-de-durer-de-laviation-africaine-developper-ou-de-carboner"},"modified":"2022-09-07T17:07:12","modified_gmt":"2022-09-07T17:07:12","slug":"tribune-libre-le-dur-desir-de-durer-de-laviation-africaine-developper-ou-de-carboner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/gabon\/toutes-les-actualites\/tribune-libre-le-dur-desir-de-durer-de-laviation-africaine-developper-ou-de-carboner","title":{"rendered":"Tribune libre : le \u00ab dur d\u00e9sir de durer \u00bb de l\u2019aviation africaine : d\u00e9velopper ou d\u00e9-carboner ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Gabon. <\/strong><\/span>Comme tous les secteurs point\u00e9s du doigt pour leurs \u00e9missions polluantes, le transport a\u00e9rien est confront\u00e9 \u00e0 un dilemme sur le continent. Cro\u00eetre au nom du d\u00e9veloppement et de son faible poids \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, ou chercher de vraies solutions pour abaisser les nuisances ?<\/b><\/p>\n

Le transport a\u00e9rien est au c\u0153ur d\u2019un paradoxe, sur le continent. Si les acteurs op\u00e9rant dans ce secteur sont invit\u00e9s \u00e0 mettre en place des actions correctives, rapides et efficaces en mati\u00e8re de d\u00e9carbonisation, mettant le d\u00e9veloppement durable au c\u0153ur des enjeux actuels et futurs de l\u2019aviation, ils se heurtent aux souhaits l\u00e9gitimes de ceux qui aspirent \u00e0 davantage d\u2019\u00e9changes, de voyages et de connectivit\u00e9. Dans ce contexte, comment concilier ce d\u00e9sir de rattrapage \u00e9conomique et cet imp\u00e9rieux besoin de pr\u00e9server notre plan\u00e8te ?<\/p>\n

Le transport a\u00e9rien mondial repr\u00e9sente 3,5 % des \u00e9missions de carbone, quand les technologies de l\u2019information (internet, des r\u00e9seaux sociaux aux cryptomonnaies) seront, d\u2019ici \u00e0 2050, responsables de 14 % des \u00e9missions mondiales. Le continent repr\u00e9sentant 2,5 % du trafic mondial de passagers, \u00ab ses \u00bb avions sont \u00e0 l\u2019origine de 0,09 % des \u00e9missions de carbone.<\/p>\n

L\u2019Afrique est pourtant l\u2019un des continents les plus touch\u00e9s par le d\u00e9r\u00e8glement climatique, dont elle n\u2019est pourtant pas le principal responsable. Il n\u2019est donc pas surprenant que les pays africains se soient empar\u00e9 des questions environnementales, comme le souligne l\u2019organisation de la COP15 sur la lutte contre la d\u00e9sertification, qui s\u2019est tenue les 9 et 10 mai \u00e0 Abidjan, ou la prochaine COP27, qui aura lieu en \u00c9gypte en novembre 2022. L\u2019Union africaine a de son c\u00f4t\u00e9 lanc\u00e9 en octobre 2021 l\u2019initiative de mobilit\u00e9 climatique afin de renforcer la r\u00e9silience climatique des populations et, de facto, du continent.<\/p>\n

Un r\u00f4le central<\/b><\/p>\n

L\u2019industrie du transport a\u00e9rien joue un r\u00f4le central dans la croissance socio-\u00e9conomique, en ce sens qu\u2019elle favorise l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale, renforce les \u00e9changes commerciaux panafricains et mondiaux, et cr\u00e9e des emplois dans de nombreux secteurs (tourisme, industrie, commerce). Dans son Agenda 2063, l\u2019Union africaine a, \u00e0 ce titre, r\u00e9p\u00e9t\u00e9 combien \u00e9tait central le r\u00f4le du secteur a\u00e9rien, celui-ci soutenant directement plus de 6 millions d\u2019emplois \u00e0 travers le continent en 2021, tout en contribuant \u00e0 son PIB \u00e0 hauteur de 56 milliards de dollars, selon l\u2019Association du transport a\u00e9rien international.<\/p>\n

Ayant pour ambition de dynamiser le transport a\u00e9rien, l\u2019Union africaine a par ailleurs lanc\u00e9 en 2018 le March\u00e9 unique africain du transport a\u00e9rien (Mutaa). Outre l\u2019augmentation pr\u00e9vue des fr\u00e9quences \u00e0 hauteur de 27 % sur les routes a\u00e9riennes existantes, coupl\u00e9e \u00e0 l\u2019accroissement des d\u00e9penses touristiques et du PIB de l\u2019ensemble du continent, estim\u00e9 \u00e0 1,3 milliard de dollars, ce projet pr\u00e9sente de multiples avantages \u00e0 m\u00eame de renforcer la connectivit\u00e9 entre les \u00c9tats et entre r\u00e9gions. Le Mutaa permettrait \u00e9galement de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle de pr\u00e8s de 500 millions de dollars en tarifs passagers, de laisser la libre place \u00e0 la concurrence, d\u2019ouvrir de nouvelles liaisons commerciales et, plus encore, de promouvoir la protection de l\u2019environnement.<\/p>\n

Il ne peut toutefois prendre tout son sens que si on limite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ce grand march\u00e9 aux compagnies a\u00e9riennes d\u00e9tenues en majorit\u00e9 par des capitaux priv\u00e9s. Ce n\u2019est pas pour l\u2019heure l\u2019option que les \u00c9tats ont retenue et c\u2019est sans doute ce qui freine sa mise en \u0153uvre, car il pose des questions de souverainet\u00e9.<\/p>\n

Moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne, propulsion \u00e9lectrique et carburant SAF<\/b><\/p>\n

Les constructeurs a\u00e9ronautiques communiquent aujourd\u2019hui des solutions de rupture pour d\u00e9carboner les a\u00e9ronefs. Parmi celles-ci, le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne, l\u2019avion \u00e0 propulsion \u00e9lectrique ou le carburant SAF, pour sustainable alternative fuel. Le premier ne sera sans doute pas certifi\u00e9 avant une dizaine d\u2019ann\u00e9es. L\u2019avion \u00e0 propulsion \u00e9lectrique, lui, n\u00e9cessite une r\u00e9volution dans le domaine des batteries, ce qui interroge sur sa maturit\u00e9 \u00e0 court terme. L\u2019avion \u00e0 propulsion hybride (thermique et \u00e9lectrique) semble quant \u00e0 lui repr\u00e9senter, \u00e0 l\u2019heure actuelle, l\u2019\u00e9tape la plus pragmatique et la plus atteignable \u00e0 un horizon de trois \u00e0 cinq ans.<\/p>\n

Le carburant SAF, pr\u00e9sent\u00e9 par les compagnies europ\u00e9ennes comme la solution \u00ab miracle \u00bb du moment, fonde toute sa pertinence sur son bilan \u00e9cologique. Fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de d\u00e9chets v\u00e9g\u00e9taux, il est r\u00e9put\u00e9 avoir absorb\u00e9 du carbone, lui permettant de dilapider ce capital dans sa fonction de carburant. Or un avion volant avec ce carburant alternatif produit exactement la m\u00eame quantit\u00e9 de CO2 qu\u2019un avion aliment\u00e9 au jet fuel A. Par ailleurs, en Afrique va \u00e9galement se poser assez rapidement la question de la capacit\u00e9 \u00e0 distribuer ces nouveaux carburants \u00e0 un co\u00fbt raisonnable.<\/p>\n

Rajeunir les flottes<\/b><\/p>\n

Ces technologies disruptives ne semblent donc pas engendrer des b\u00e9n\u00e9fices imm\u00e9diats sur l\u2019environnement. D\u2019autres solutions, au contraire, nous paraissent plus pertinentes pour d\u00e9carboner les a\u00e9ronefs. La premi\u00e8re r\u00e9side dans l\u2019achat d\u2019avions plus r\u00e9cents car ceux-ci consomment moins, les moteurs \u00e9tant plus efficients et les mat\u00e9riaux en composite all\u00e9geant leur masse.<\/p>\n

Le rajeunissement de la flotte africaine est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u0153uvre au Nigeria, au S\u00e9n\u00e9gal, en Ouganda ou en \u00c9thiopie. S\u2019inscrivant pleinement dans cette ambition, Afrijet, compagnie a\u00e9rienne gabonaise, a r\u00e9ceptionn\u00e9 en juin 2022 un ATR neuf, le premier d\u2019une s\u00e9rie de nouveaux avions. Le Gabon, qui a vu na\u00eetre la compagnie, h\u00e9berge en son sein treize parcs nationaux et 200 000 km2 de for\u00eat dense et fait figure d\u2019exemple en Afrique centrale avec le Cameroun, le Congo et la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale.<\/p>\n

Ces choix de pr\u00e9server des obstacles naturels \u00e0 la circulation des populations et \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement des territoires g\u00e9n\u00e8rent des besoins de transport a\u00e9rien pour relier les provinces et les communaut\u00e9s et assurer le bien-\u00eatre des populations. L\u2019Europe, les \u00c9tats-Unis et la Chine seraient bien inspir\u00e9s de maintenir cet \u00e9quilibre, en demandant \u00e0 ces champions du financement a\u00e9ronautique d\u2019appuyer cette d\u00e9marche de renouvellement du parc, \u00e0 taux bas.<\/p>\n

Simplifier les trajets<\/b><\/p>\n

Pourtant peu mentionn\u00e9e dans les d\u00e9bats, la question d\u2019une infrastructure a\u00e9rienne durable semble appara\u00eetre comme une solution de choix pour \u00ab d\u00e9carboner \u00bb le secteur. Le v\u00e9ritable levier est sans doute l\u00e0 : concevoir un r\u00e9seau minimisant les distances parcourues par les passagers africains pour se rendre d\u2019un \u00c9tat \u00e0 un autre, d\u2019une r\u00e9gion \u00e0 une autre. Est-il encore admissible, par exemple, qu\u2019en 2022, un passager passe par un hub europ\u00e9en pour aller d\u2019une partie du continent \u00e0 l\u2019autre ? Ce type de voyage doit faire l\u2019objet d\u2019une taxation dissuasive.<\/p>\n

L\u2019Agence pour la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation a\u00e9rienne en Afrique et \u00e0 Madagascar (Asecna), compos\u00e9e de 18 \u00c9tats, pr\u00e9l\u00e8ve des redevances de navigation a\u00e9rienne. Une revue en profondeur des r\u00e8gles de calcul de ces taxes favorisant le right sizing en mati\u00e8re de choix de flotte et le d\u00e9veloppement de routes directes, tout particuli\u00e8rement sur de courtes distances, constituent \u00e0 nos yeux le meilleur moyen d\u2019engager les pr\u00e9mices d\u2019une aviation durable en Afrique. Celle-ci vise \u00e0 favoriser l\u2019\u00e9mergence d\u2019acteurs nationaux ou r\u00e9gionaux desservant des trajets de moins de 1 500 km, qui formeront un r\u00e9seau de proximit\u00e9 et feront \u00e9merger des points n\u00e9vralgiques ou des mini-hubs.<\/p>\n

Ces points sont ensuite susceptibles d\u2019\u00eatre reli\u00e9s entre eux par des moyen-courriers de fa\u00e7on efficiente. Une douzaine de ces points existent d\u00e9j\u00e0, il en faudra probablement le triple pour \u00e9tablir une infrastructure a\u00e9rienne durable.<\/p>\n

Notre plan\u00e8te montre chaque jour des signes d\u2019essoufflement. Aurons-nous le temps d\u2019agir ?<\/b>
\nPar Marc Gaffajoli, Administrateur d\u2019Afrijet et Fadimatou Noutchemo-Simo, Directrice Cameroun d\u2019Afrijet et membre de l\u2019Observatoire de l\u2019Aviation Durable.<\/b><\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Gabon<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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