{"id":24863,"date":"2024-09-27T12:00:00","date_gmt":"2024-09-27T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-conakry\/politique\/le-teletravail-est-il-vraiment-benefique-pour-lenvironnement-une-etude-tranche"},"modified":"2024-09-28T22:29:48","modified_gmt":"2024-09-28T22:29:48","slug":"le-teletravail-est-il-vraiment-benefique-pour-lenvironnement-une-etude-tranche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-conakry\/toutes-les-actualites\/le-teletravail-est-il-vraiment-benefique-pour-lenvironnement-une-etude-tranche","title":{"rendered":"Le t\u00e9l\u00e9travail est-il vraiment b\u00e9n\u00e9fique pour l\u2019environnement ? Une \u00e9tude tranche"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Guin\u00e9e. <\/strong><\/span>Ne pas prendre sa voiture pour aller au travail provoque une baisse des e\u0301missions de gaz a\u0300 effet de serre. Mais est-ce en proportion suffisante pour contrer le re\u0301chauffement climatique ? Une e\u0301tude finance\u0301e par l\u2019Ademe s\u2019est penche\u0301e sur la question.<\/p>\n

Dans l\u2019absolu, rester chez soi pour travailler au lieu de prendre la voiture pour aller au bureau devrait permettre de re\u0301duire les e\u0301missions de gaz a\u0300 effet de serre. 75% des actifs utilisent leur ve\u0301hicule personnel quotidiennement, soit 19 millions de personnes qui sont tre\u0300s souvent seules dans leur habitacle. Ces de\u0301placements domicile-travail repre\u0301sentent 4% des e\u0301missions nationales totales, soit 17 millions de tonnes de CO2.<\/p>\n

La strate\u0301gie nationale bas carbone (SNBC), qui alloue la part d\u2019efforts par secteur pour atteindre l\u2019objectif de re\u0301duction de 55% des e\u0301missions en 2030, pre\u0301voit que les e\u0301missions de ces migrations quotidiennes devront descendre a\u0300 10 millions de tonnes a\u0300 la fin de la de\u0301cennie. Le te\u0301le\u0301travail est pre\u0301sente\u0301 comme un des moyens qui permettraient d\u2019y arriver, en comple\u0301ment d\u2019autres solutions comme le covoiturage ou le remplacement des moteurs thermiques par l\u2019e\u0301lectrique.<\/p>\n

Le te\u0301le\u0301travail a fait irruption dans l\u2019e\u0301conomie franc\u0327aise a\u0300 la faveur de la pande\u0301mie de Covid-19 en 2020. Une e\u0301tude publie\u0301e en juillet 2024 par le Centre de recherche pour l\u2019e\u0301tude et l\u2019observation des conditions de vie (Credoc) re\u0301ve\u0300le qu\u2019en 2022, 28% des salarie\u0301s ont eu recours au te\u0301le\u0301travail. 8% le pratiquent pendant toutes leurs heures de travail, 16% au moins une fois par semaine et 4% plus occasionnellement. Si on leur donnait le choix, 49% des employe\u0301s aimeraient te\u0301le\u0301travailler et 38% estiment que leur poste le permettrait.<\/p>\n

Il y a donc une marge de progre\u0300s et le Credoc a calcule\u0301 le potentiel de re\u0301duction des e\u0301missions a\u0300 trois millions de tonnes, soit 40% de l\u2019effort a\u0300 accomplir pour re\u0301duire les e\u0301missions des trajets domicile-travail. Pour ce faire, il faudrait augmenter a\u0300 la fois le nombre de te\u0301le\u0301travailleurs et le nombre de jours travaille\u0301s a\u0300 domicile.<\/p>\n

La baisse des e\u0301missions espe\u0301re\u0301es est contrecarre\u0301e par des \u201ceffets rebonds\u201d<\/b><\/p>\n

Ceci est un calcul the\u0301orique. Dans la vraie vie, il en va tout autrement, et c\u2019est bien l\u2019inte\u0301re\u0302t de l\u2019e\u0301tude mene\u0301e par le Laboratoire ame\u0301nagement, e\u0301conomie transports (Laet, rattache\u0301 a\u0300 l\u2019universite\u0301 de Lyon et au CNRS) et le Citepa, l\u2019organisme en charge du calcul des e\u0301missions de polluants dans l\u2019atmosphe\u0300re.<\/p>\n

Selon leurs travaux de mode\u0301lisation, sur les trois millions de tonnes espe\u0301re\u0301es, une seule pourrait e\u0302tre re\u0301ellement obtenue. \u201cDe tre\u0300s nombreux effets impre\u0301vus peuvent en effet contrecarrer le te\u0301le\u0301travail, explique Yves Crozet, e\u0301conomiste, professeur a\u0300 Sciences-po Lyon et coauteur de l\u2019e\u0301tude. Ce peut e\u0302tre la plus grande utilisation de la voiture par les te\u0301le\u0301travailleurs le week-end ou pendant les vacances, ou encore le de\u0301me\u0301nagement pour une re\u0301sidence plus e\u0301loigne\u0301e du lieu de travail.\u201d<\/p>\n

Pour ve\u0301rifier l\u2019impact de ces \u201ceffets rebonds\u201d, les chercheurs se sont inte\u0301resse\u0301s a\u0300 quatre agglome\u0301rations de diffe\u0301rentes tailles qui ont servi de cas d\u2019e\u0301cole: Dijon (253.000 habitants), La Rochelle (170.000), Lyon (1,398 million) et Le Creusot (93.000). Y ont e\u0301te\u0301 croise\u0301s les parts modales de de\u0301placement, le type de ve\u0301hicule utilise\u0301, la densite\u0301 urbaine, le re\u0301seau routier (autoroutes ou non, embouteillages…), la distance parcourue quotidiennement.<\/p>\n

Ces indicateurs ont beaucoup change\u0301 depuis la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, Lyon \u2014 a\u0300 l\u2019instar de l\u2019ensemble des grandes villes franc\u0327aises \u2014 a vu la densite\u0301 des villes pe\u0301riphe\u0301riques augmenter tandis que celle du centre diminuait. Et, partout, la distance parcourue entre domicile et travail a explose\u0301. Les Rochelais parcouraient au total 510.000 kilome\u0300tres pour aller au travail en 1999. Vingt ans plus tard, cette distance est passe\u0301 a\u0300 943.000 kilome\u0300tres.<\/p>\n

Le te\u0301le\u0301travail incite a\u0300 augmenter la distance entre le domicile et le bureau<\/b><\/p>\n

Sur ces bases, les chercheurs ont e\u0301tabli quatre sce\u0301narios faisant varier l\u2019ampleur de la pratique: un sans te\u0301le\u0301travail, un avec te\u0301le\u0301travail a\u0300 100% (tout ceux qui peuvent te\u0301le\u0301travailler 5 jours par semaine), un sce\u0301nario sur la base de l\u2019existence du te\u0301le\u0301travail avant le Covid, et le dernier sur les constats effectue\u0301s apre\u0300s le Covid.<\/p>\n

Ces sce\u0301narios ont e\u0301te\u0301 confronte\u0301s a\u0300 trois hypothe\u0300ses de de\u0301me\u0301nagement des te\u0301le\u0301travailleurs en premie\u0300re ou deuxie\u0300me couronne des villes. Les re\u0301sultats montrent que la composition du parc roulant (a\u0302ge du ve\u0301hicule, plus ou moins grosse cylindre\u0301e, part de ve\u0301hicules e\u0301lectriques) reste la principale cause du niveau d\u2019e\u0301missions de gaz polluants et de gaz a\u0300 effet de serre. Le te\u0301le\u0301travail n\u2019influe qu\u2019a\u0300 la marge.<\/p>\n

L\u2019autre enseignement est que la relocalisation des te\u0301le\u0301travailleurs affecte de manie\u0300re tre\u0300s importante la diminution de gaz a\u0300 effet de serre espe\u0301re\u0301e. \u201cLe te\u0301le\u0301travail a toujours un impact positif sur les e\u0301missions de CO2, ce que l\u2019on peut constater d\u2019ailleurs en examinant les donne\u0301es du trafic routier les jours les plus te\u0301le\u0301travaille\u0301s comme le vendredi a\u0300 Lyon, explique Yves Crozet. Mais l\u2019effet est plus modeste du fait de l\u2019e\u0301loignement des te\u0301le\u0301travailleurs de leur lieu de travail pour aller habiter a\u0300 la campagne.\u201d En l\u2019e\u0301tat actuel, un million de tonnes de re\u0301duction via le te\u0301le\u0301travail est le mieux que les pouvoirs publics puissent espe\u0301rer.<\/p>\n

De plus, l\u2019ampleur de ces relocalisations est difficile a\u0300 quantifier. Mais de nombreux facteurs poussent a\u0300 augmenter les de\u0301me\u0301nagements. Selon l\u2019e\u0301tude du Credoc, la population des te\u0301le\u0301travailleurs est pluto\u0302t jeune. 40% des moins de 34 ans te\u0301le\u0301travaillent, contre 25% des plus de 35 ans. Et \u201cplus le diplo\u0302me est e\u0301leve\u0301, plus le recours au te\u0301le\u0301travail est e\u0301leve\u0301\u201d, note le Credoc. Cette partie de la population plus aise\u0301e que la moyenne est donc davantage encline a\u0300 chercher la tranquillite\u0301 des zones rurales, d\u2019autant plus si cela s\u2019accompagne de l\u2019achat d\u2019une voiture e\u0301lectrique.<\/p>\n

La recharge a\u0300 domicile permet en effet de re\u0301duire les cou\u0302ts du de\u0301placement. Enfin, dernier parame\u0300tre qui pourrait contrecarrer l\u2019efficacite\u0301 du te\u0301le\u0301travail a\u0300 re\u0301duire les e\u0301missions de CO2: cette part de la population pluto\u0302t aise\u0301e pourrait augmenter son usage de la voiture le week-end et prendre plus souvent l\u2019avion. \u201cNos voisins suisses empruntent plus souvent que les Franc\u0327ais le train au quotidien, mais ils utilisent deux fois plus leur voiture et prennent trois fois plus l\u2019avion\u201d, pre\u0301vient Yves Crozet.<\/p>\n

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