{"id":6360,"date":"2022-07-15T18:02:11","date_gmt":"2022-07-15T18:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-conakry\/politique\/conakry-terminal-classe-premier-en-afrique-de-louest-cest-un-resultat-qui-rend-hommage-a-nos-efforts"},"modified":"2022-07-15T18:07:52","modified_gmt":"2022-07-15T18:07:52","slug":"conakry-terminal-classe-premier-en-afrique-de-louest-cest-un-resultat-qui-rend-hommage-a-nos-efforts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-conakry\/economie\/conakry-terminal-classe-premier-en-afrique-de-louest-cest-un-resultat-qui-rend-hommage-a-nos-efforts","title":{"rendered":"Conakry Terminal class\u00e9 premier en Afrique de l\u2019Ouest : \u00ab c\u2019est un r\u00e9sultat qui rend hommage \u00e0 nos efforts \u00bb"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Guin\u00e9e. <\/strong><\/span>Conakry Terminal, filiale de Bollor\u00e9 Ports, a \u00e9t\u00e9 distingu\u00e9 cette ann\u00e9e par la Banque mondiale. Le port conteneur de Conakry a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 comme \u00e9tant le plus performant en Afrique de l\u2019Ouest. Une nouvelle accueillie avec beaucoup de joie par les responsables de l\u2019entreprise, qui ont anim\u00e9 un point de presse de jeudi, 14 juillet 2022, pour parler de ce r\u00e9sultat honorable. Selon Emmanuel Masson, le directeur de Conakry Terminal, cette distinction est le fruit des efforts fournis au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es au port de Conakry.<\/p>\n

\u00ab Si on a tenu \u00e0 se voir aujourd\u2019hui, c\u2019est d\u2019abord et avant tout pour faire un rappel historique, mais surtout partager avec vous la fiert\u00e9 qu\u2019on a d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 class\u00e9 par le conteneur port performance index, qui est un classement fait par la Banque mondiale, comme port conteneur le plus performant de la c\u00f4te d\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Donc, le port conteneur de Conakry a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 premier en Afrique de l\u2019Ouest par la Banque mondiale. On est tr\u00e8s fiers de ce r\u00e9sultat, qui rend hommage aux efforts faits par Conakry Terminal, mais aussi par la communaut\u00e9 portuaire avec laquelle on travaille.<\/p>\n

Et qui rend hommage \u00e0 tous les efforts qui ont \u00e9t\u00e9 faits en 10 ans pour faire de Conakry Terminal ce qui est fait aujourd\u2019hui. C\u2019est-\u00e0-dire, une porte d\u2019entr\u00e9e et de sortie efficace et performante pour le commerce de la Guin\u00e9e et pour le soutien \u00e9videmment des populations guin\u00e9ennes. Puisque le commerce permet l\u2019acheminement des marchandises et une vie \u00e9conomique performante \u00bb, a-t-il indiqu\u00e9, ajoutant que Conakry Terminal va poursuivre les efforts pour maintenir ce classement et ensuite aller au-del\u00e0. \u00ab Bien s\u00fbr qu\u2019on est contents de voir nos efforts reconnus, mais ce n\u2019est pas pour autant qu\u2019on va s\u2019asseoir et qu\u2019on va s\u2019arr\u00eater \u00bb, a dit Emmanuel Masson.<\/p>\n

Les efforts qui ont permis \u00e0 Conakry Terminal de rafler cette premi\u00e8re place dans la sous-r\u00e9gion ouest-africaine sont divers et vari\u00e9s. Le premier, ce sont les investissements consentis pour avoir des \u00e9quipements performants, a fait savoir Christophe Yehiri, le Directeur Technique du Groupe Bollor\u00e9 en Guin\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab Au niveau de ces \u00e9quipements que nous pla\u00e7ons en trois groupes, nous avons les engins lourds, c\u2019est-\u00e0-dire les portiques, les RTG (Rubber Tyred Gantry) et la grue mobile. Nous avons les engins roulants et enfin, nous avons tout ce qui est affect\u00e9 au traitement des navires Ro-Ro que nous appelons donc l\u2019activit\u00e9 Ro-Ro. Au titre de l\u2019ensemble de ces \u00e9quipements, et pour un investissement d\u2019\u00e0 peu pr\u00e8s de 50 millions d\u2019euros, nous avons d\u2019abord les engins lourds. Au niveau de ces engins, nous avons tout ce que nous appelons portiques de quais, nous en avons deux.<\/p>\n

C\u2019est des grosses machines qui servent \u00e0 embarquer et d\u00e9barquer les conteneurs sur un navire. Ils ont une capacit\u00e9 d\u2019\u00e9levage de 50 \u00e0 70 tonnes. Nous avons aussi une grue mobile, sa fonction, c\u2019est non seulement de tracter les conteneurs sur des porte-conteneurs, mais aussi de tracter les colis lourds sur les navires Ro-Ro qui viennent. Cette grue a une capacit\u00e9 de 50 \u00e0 100 tonnes d\u2019\u00e9levage. Pour la livraison et la r\u00e9ception des conteneurs sur le Terminal Conteneur, Conakry Terminal a acquis 12 RTG qui ont une capacit\u00e9 d\u2019\u00e9levage de 40 tonnes \u00bb, a expliqu\u00e9 Christophe Yehiri.<\/p>\n

Apr\u00e8s l\u2019acquisition des \u00e9quipements, il a fallu aussi former les travailleurs \u00e0 leur utilisation. Selon Mohamed Lamine Sylla, le directeur des ressources humaines du groupe Bollor\u00e9 en Guin\u00e9e, 20 000 heures ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es \u00e0 la formation du personnel de Conakry Terminal.<\/p>\n

\u00ab Depuis notre arriv\u00e9e, en 2011, nous avons recrut\u00e9 globalement plus de 300 personnes pour accompagner non seulement l\u2019arriv\u00e9e de toute cette technologie \u00e0 Conakry et puis pour pouvoir exploiter les machines comme il le faut. L\u2019arriv\u00e9e des RTG et des portiques de quais a commenc\u00e9 en 2015, et il faut savoir que la conduite des portiques de quais n\u00e9cessite une technologie qui n\u2019\u00e9tait pas sur place. Et donc, on ne s\u2019est pas pos\u00e9 beaucoup de questions, on s\u2019est dit que la seule mani\u00e8re de faire, c\u2019est de former nos \u00e9quipes et de recruter dans la jeunesse guin\u00e9enne, afin de pouvoir conduire ces portiques de quais.<\/p>\n

Donc, nous avons \u00e9tabli un programme qui s\u2019est \u00e9tal\u00e9 sur trois mois pour former 18 jeunes, qui sont partis au Havre (en France) sur une rotation de deux semaines chaque \u00e9quipe. Ils sont partis faire la formation sur des simulateurs comme s\u2019ils \u00e9taient dans des conditions r\u00e9elles de conduite de ces portiques. Et une fois qu\u2019ils sont revenus sur place, la formation s\u2019est poursuivie avec les m\u00eames portiques v\u00e9ritablement.<\/p>\n

Donc, c\u2019est comme \u00e7a que nous avons pu constituer une \u00e9quipe de 18 personnes dans un premier temps, qui ont tout de suite \u00e9t\u00e9 op\u00e9rationnelles \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des deux portiques de quais \u00bb, a-t-il soulign\u00e9. Il souligne qu\u2019une vingtaine de personnes a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9e pour les 4 portiques de parc, pr\u00e9cisant que Conakry Terminal dispose aujourd\u2019hui d\u2019un total de 567 employ\u00e9s directs. Ce qui a permis de transformer compl\u00e8tement le visage du port.<\/p>\n

Autre facteur qui a contribu\u00e9 au succ\u00e8s de Conakry Terminal, c\u2019est la grande planification mise en place pour coordonner toute la logistique d\u00e9ploy\u00e9e afin de raccourcir notamment les d\u00e9lais d\u2019attente des navires, mais aussi la restitution des conteneurs \u00e0 leurs propri\u00e9taires. Un motif de fiert\u00e9 pour Emmanuel Guilavogui, le responsable des op\u00e9rations de l\u2019entreprise.<\/p>\n

\u00ab \u00c0 notre arriv\u00e9e, avec Bollor\u00e9, nous avons mis en place les fen\u00eatres d\u2019accostage qui ont \u00e9t\u00e9 bas\u00e9es sur le trafic r\u00e9alis\u00e9 par chaque armateur. Les calculs ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s, et les fen\u00eatres ont \u00e9t\u00e9 allou\u00e9es \u00e0 chaque armateur. Donc, ici, l\u2019organisation de ces fen\u00eatres d\u2019accostage nous a permis de diminuer le temps d\u2019attente en rade. Actuellement, au lieu de faire des semaines durant, nous avons de nos jours moins d\u2019un jour, c\u2019est-\u00e0-dire 0,9 jour. \u00c7a veut dire que c\u2019est moins d\u2019un jour que le bateau fait en rade. Donc, les amateurs ont planifi\u00e9 l\u2019accostage selon les jours qu\u2019ils leur ont allou\u00e9.<\/p>\n

Puisque l\u2019organisation a \u00e9t\u00e9 faite ainsi, cela nous a permis de ne pas oublier aussi la partie terre. Ce qui nous a permis de demander \u00e0 nos partenaires armateurs de nous fournir les donn\u00e9es qu\u2019on appelle les manifests, nous permettant de r\u00e9aliser ces op\u00e9rations. Sur le plan logistique, nous avons essay\u00e9 d\u2019avoir un logiciel qu\u2019on appelle oscar. L\u2019oscar, c\u2019est notre logiciel central qui nous permet de faire tout ce qui concerne les op\u00e9rations navires et les op\u00e9rations terrestres \u00e0 r\u00e9aliser \u00bb, a dit Emmanuel Guilavogui.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Guin\u00e9e<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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