{"id":4553,"date":"2022-11-05T18:19:02","date_gmt":"2022-11-05T18:19:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-equatoriale\/politique\/comment-vole-un-avion"},"modified":"2022-11-05T20:33:43","modified_gmt":"2022-11-05T20:33:43","slug":"comment-vole-un-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-equatoriale\/toutes-les-actualites\/comment-vole-un-avion","title":{"rendered":"Comment vole un avion ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Guinee Equatoriale. <\/strong><\/span>L\u2019Homme a toujours souhaite\u0301 voler, et dompter cette technologie a permis de grandes avance\u0301es. Bien que le premier avion ait e\u0301te\u0301 invente\u0301 il y a plus d\u2019un sie\u0300cle, regarder les avions de\u0301coller et atterrir laisse rarement indiffe\u0301rent. Comment un avion de pre\u0300s de 600 tonnes peut-il voler ? Quels sont les phe\u0301nome\u0300nes physiques en jeu ?<\/p>\n

Les premie\u0300res machines volantes e\u0301taient des cerfs-volants, invente\u0301s il y a des milliers d\u2019anne\u0301es en Asie. Bien qu\u2019elles soient attache\u0301es au sol, ces ailes le\u0301ge\u0300res ont transporte\u0301 plus re\u0301cemment des armes, des came\u0301ras et me\u0302me des personnes. Elles sont utilise\u0301es pour le sport, les ce\u0301re\u0301monies, la pe\u0302che et me\u0302me pour porter des messages, et elles nous ont beaucoup appris sur la physique du vol.<\/p>\n

Dans les anne\u0301es 1480, Le\u0301onard de Vinci applique son ge\u0301nie artistique et technique au myste\u0300re du vol. Son invention d\u2019ornithopte\u0300re permettait au pilote-passager de battre des ailes ge\u0301antes comme un oiseau, et son invention de type he\u0301licopte\u0300re comportait une voile en forme de vis. Ses machines, cependant, n\u2019ont jamais e\u0301te\u0301 construites a\u0300 l\u2019e\u0301poque.<\/p>\n

Pour concevoir un avion performant, les inge\u0301nieurs doivent mai\u0302triser l\u2019e\u0301quilibre et le contro\u0302le de quatre forces : la portance, la gravite\u0301, la pousse\u0301e et la trai\u0302ne\u0301e, aussi appele\u0301es les \u00ab quatre forces du vol \u00bb. En ajustant ces forces, les pilotes peuvent acce\u0301le\u0301rer, ralentir, de\u0301coller et faire atterrir leur avion, qu\u2019ils s\u2019agissent d\u2019un avion de ligne, d\u2019un avion militaire ou d\u2019un jet prive\u0301. Mais les scientifiques de\u0301battent toujours de comprendre exactement pourquoi ce phe\u0301nome\u0300ne se produit. Cela ne rassurera certainement pas ceux qui ont la phobie du vide.<\/p>\n

Les ailes et la portance<\/p>\n

L\u2019explication la plus courante est la suivante : l\u2019avion vole car il a des ailes ! Mais qu\u2019en est-il exactement ? Comment ces ailes permettent-elles de voler ? Le principe est simple : l\u2019air se de\u0301place plus rapidement sur la surface supe\u0301rieure plus courbe\u0301e de l\u2019aile que sur la surface infe\u0301rieure plus plate. Plus un fluide (comme l\u2019air) se de\u0301place rapidement, moins il exerce de pression, un phe\u0301nome\u0300ne connu sous le nom de principe de Bernoulli, qui porte le nom de son de\u0301couvreur, Daniel Bernoulli, un mathe\u0301maticien suisse du XVIIIe sie\u0300cle.<\/p>\n

Ainsi, l\u2019air se de\u0301plac\u0327ant plus lentement sous l\u2019aile exerce plus de pression sur l\u2019aile que l\u2019air se de\u0301plac\u0327ant plus rapidement au-dessus. Cela produit une force ascendante (vers le haut) nette appele\u0301e portance, qui pousse l\u2019avion vers le haut et e\u0301quilibre l\u2019attraction de la gravite\u0301 vers le bas. Cette explication, bien que pre\u0301cise, n\u2019explique cependant toujours pas exactement pourquoi l\u2019air circulant sur l\u2019aile se de\u0301place plus rapidement.<\/p>\n

Sans compter que selon cette explication, les avions seraient incapables de voler sur le dos car ils seraient attire\u0301s vers le bas du fait de leurs ailes courbe\u0301es, or, ils le font ! De me\u0302me, il existe des avions posse\u0301dant des ailes ayant un profil syme\u0301trique sur les deux faces, et pourtant ils volent parfaitement.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi comme l\u2019explique le mathe\u0301maticien Jef Raskin, l\u2019un des cre\u0301ateurs de l\u2019ordinateur Macintosh, les lois du mouvement d\u2019Isaac Newton permettent de fournir une explication comple\u0301mentaire. Raskin de\u0301clare dans un article du New York Times : \u00ab Une aile n\u2019est qu\u2019un dispositif pour forcer l\u2019air vers le bas \u00bb. Selon la troisie\u0300me loi de Newton \u2014 pour chaque action, il y a une re\u0301action e\u0301gale et oppose\u0301e \u2014, la force descendante que l\u2019aile applique a\u0300 l\u2019air produit une force ascendante de l\u2019air sur l\u2019aile, appele\u0301e portance.<\/p>\n

La quantite\u0301 d\u2019air de\u0301vie\u0301e vers le bas de\u0301pend principalement de l\u2019angle de l\u2019aile lorsqu\u2019elle vole dans les airs, ce qu\u2019on appelle l\u2019angle d\u2019attaque, et non uniquement de la forme de l\u2019aile. Un avion peut donc voler a\u0300 l\u2019envers en augmentant l\u2019angle d\u2019attaque pour produire suffisamment de portance.<\/p>\n

Sur un plan strictement mathe\u0301matique, les inge\u0301nieurs savent concevoir des avions fonctionnels. Mais les e\u0301quations n\u2019expliquent pas pourquoi la portance ae\u0301rodynamique se produit. Ces deux the\u0301ories concurrentes e\u0301clairent les forces et les facteurs de portance, mais sont incomple\u0300tes. Les ae\u0301rodynamiciens ont re\u0301cemment tente\u0301 de combler les lacunes dans la compre\u0301hension. Pourtant, aucun consensus n\u2019existe actuellement.<\/p>\n

Man\u0153uvrer un avion<\/p>\n

Les avions modernes sont des machines bien plus complexes que le premier planeur des fre\u0300res Wright. Cependant, malgre\u0301 leurs tailles et leurs milliers de pie\u0300ces, ils ont besoin des quatre me\u0302mes forces pour de\u0301coller et rester dans les airs : la gravite\u0301, la portance, la pousse\u0301e et la trai\u0302ne\u0301e.<\/p>\n

La gravite\u0301 est la force qui attire les objets vers le centre de la Terre. La portance est la force qui s\u2019oppose a\u0300 la gravite\u0301. C\u2019est la force qui fait de\u0301coller l\u2019avion et l\u2019empe\u0302che de s\u2019e\u0301craser au sol. La pousse\u0301e est la force qui fait avancer l\u2019avion en vol. Elle est ge\u0301ne\u0301ralement cre\u0301e\u0301e avec des turbore\u0301acteurs ou des moteurs a\u0300 he\u0301lices. La trai\u0302ne\u0301e s\u2019oppose a\u0300 la pousse\u0301e et ralentit l\u2019avion. En d\u2019autres termes, c\u2019est la force de re\u0301sistance de l\u2019air lorsque l\u2019avion se de\u0301place dans les airs.<\/p>\n

Lorsque la pousse\u0301e et la trai\u0302ne\u0301e sont e\u0301gales et travaillent dans des directions oppose\u0301es, un avion continue a\u0300 avancer a\u0300 la me\u0302me vitesse. Si la pousse\u0301e est supe\u0301rieure a\u0300 la trai\u0302ne\u0301e, l\u2019avion acce\u0301le\u0300re. Si la trai\u0302ne\u0301e est supe\u0301rieure a\u0300 la pousse\u0301e, l\u2019avion perd de la vitesse, la trai\u0302ne\u0301e le ralentissant.<\/p>\n

Lorsque la portance est e\u0301gale et oppose\u0301e a\u0300 la force de gravite\u0301, l\u2019avion ne monte pas et ne descend pas. Mais si la portance est supe\u0301rieure a\u0300 la force de gravite\u0301 sur l\u2019avion, l\u2019avion monte. Inversement, si la force de gravite\u0301 est supe\u0301rieure a\u0300 la portance, l\u2019avion descend.<\/p>\n

Pour faire tourner l\u2019avion vers la droite ou vers la gauche, les ailerons sont releve\u0301s sur une aile et abaisse\u0301s sur l\u2019autre. L\u2019aile avec l\u2019aileron abaisse\u0301 monte tandis que l\u2019aile avec l\u2019aileron releve\u0301 descend.<\/p>\n

Le tangage fait descendre ou monter un avion. Le pilote ajuste les gouvernes de profondeur sur la queue pour faire descendre ou monter un avion. L\u2019abaissement des gouvernes de profondeur fait tomber le nez de l\u2019avion. L\u2019e\u0301le\u0301vation des gouvernes de profondeur fait monter l\u2019avion.<\/p>\n

Le lacet est le virage d\u2019un avion. Lorsque le gouvernail est tourne\u0301 d\u2019un co\u0302te\u0301, l\u2019avion se de\u0301place vers la gauche ou vers la droite. Le nez de l\u2019avion est pointe\u0301 dans la me\u0302me direction que la direction de la gouverne de direction. Le gouvernail et les ailerons sont utilise\u0301s ensemble pour effectuer un beau virage. Le gouvernail permet aussi d\u2019effectuer des ajustements rapides lors d\u2019un atterrissage, ou d\u2019aider a\u0300 faire tourner efficacement les petits avions au sol sans les faire basculer.<\/p>\n

Principe de man\u0153uvre d\u2019un avion. \u00a9 L\u2019avionnaire (modifie\u0301 par Laurie Henry pour Trust My Science)<\/p>\n

Des jets prive\u0301s verts ?<\/p>\n

La maitrise de l\u2019ae\u0301ronautique a permis de s\u2019affranchir d\u2019un nombre conse\u0301quent d\u2019obstacles pour le commerce international, mais aussi pour la mobilite\u0301 des populations. Depuis la crise lie\u0301e a\u0300 la COVID-19, les jets prive\u0301s apparaissaient pour de plus en plus de personnes aise\u0301es comme une alternative plus sure et moins contraignante que les vols classiques avec des avions de ligne. Le nombre de jets prive\u0301s utilise\u0301s ne fait qu\u2019augmenter.<\/p>\n

Ne\u0301anmoins, selon l\u2019organisation non gouvernementale europe\u0301enne Transport & Environnement (T&E), les jets prive\u0301s sont 5 a\u0300 14 fois plus polluants que les avions commerciaux (par passager), et 50 fois plus que les trains a\u0300 grande vitesse, e\u0301mettant pre\u0300s de deux tonnes de CO2 en une heure de vol.<\/p>\n

Ne\u0301anmoins, l\u2019aviation prive\u0301e est un outil conside\u0301rable pour les entreprises en termes de productivite\u0301 et de gain de temps. C\u2019est pourquoi, comme le mentionne un article sur le site AEROAFFAIRES : \u00ab Les acteurs du secteur sont contraints d\u2019innover en de\u0301veloppant de nouveaux projets, avec des jets a\u0300 la fois plus performants et moins polluants. De nouvelles aspirations e\u0301mergent de la part des consommateurs, qui attendent de l\u2019aviation prive\u0301e qu\u2019elle fasse des efforts d\u2019un point de vue e\u0301cologique. Nous assistons a\u0300 un de\u0301fi collectif des compagnies ae\u0301riennes et des ope\u0301rateurs ae\u0301riens pour compenser voire re\u0301duire leurs e\u0301missions de gaz a\u0300 effet de serre \u00bb.<\/p>\n

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