{"id":5484,"date":"2023-01-18T19:05:24","date_gmt":"2023-01-18T19:05:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-equatoriale\/politique\/la-voiture-electrique-un-atout-pour-le-reseau-intelligent"},"modified":"2023-01-18T19:05:24","modified_gmt":"2023-01-18T19:05:24","slug":"la-voiture-electrique-un-atout-pour-le-reseau-intelligent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-equatoriale\/toutes-les-actualites\/la-voiture-electrique-un-atout-pour-le-reseau-intelligent","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique, un atout pour le r\u00e9seau intelligent"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Guinee Equatoriale. <\/strong><\/span>La capacite\u0301 cumule\u0301e des batteries des voitures e\u0301lectriques branche\u0301es sur le re\u0301seau permettra biento\u0302t de stocker les e\u0301nergies renouvelables.<\/p>\n

C\u2019est un serpent de mer dont on attend la concre\u0301tisation depuis au moins une de\u0301cennie, mais l\u2019ide\u0301e a un potentiel e\u0301norme : les voitures e\u0301lectriques pourraient fortement aider a\u0300 stabiliser les re\u0301seaux e\u0301lectriques en y re\u0301injectant de l\u2019e\u0301lectricite\u0301, et aider au de\u0301veloppement des e\u0301nergies renouvelables, selon une e\u0301tude publie\u0301e mardi dans la revue Nature. Le passage aux e\u0301nergies renouvelables comme l\u2019e\u0301olien ou le solaire est essentiel pour faire face au re\u0301chauffement climatique. Mais ces e\u0301nergies, a\u0300 la production intermittente, impliquent de de\u0301velopper des capacite\u0301s de stockage d\u2019e\u0301lectricite\u0301 a\u0300 court terme (quelques heures).<\/p>\n

La technologie \u00ab Vehicle-to-Grid [V2G] \u00bb, en cours de de\u0301veloppement, permet aux voitures e\u0301lectriques de se charger quand il y a beaucoup d\u2019e\u0301lectricite\u0301 disponible, et de la re\u0301injecter via la me\u0302me borne quand le re\u0301seau en manque. Avec la multiplication des voitures e\u0301lectriques, ces besoins en stockage pourraient e\u0302tre assure\u0301s de\u0300s 2030 dans la plupart des pays du monde, selon les calculs du chercheur Chengjian Xu, de l\u2019universite\u0301 de Leyde aux Pays-Bas.<\/p>\n

Les batteries pourraient offrir une capacite\u0301 de 32 a\u0300 62 te\u0301rawatts d\u2019ici a\u0300 2050, soit plus que les besoins en stockage estime\u0301s par l\u2019Agence internationale pour les e\u0301nergies renouvelables. Ce calcul comprend aussi la re\u0301utilisation des pre\u0301cieuses batteries usage\u0301es, qui a\u0300 partir de 20 % ou 30 % de perte d\u2019autonomie sont conside\u0301re\u0301es comme insuffisantes pour les voitures.<\/p>\n

\u00ab L\u2019utilisation des voitures e\u0301lectriques pour stocker l\u2019e\u0301lectricite\u0301 ferait baisser la demande en stockage d\u2019e\u0301nergie, et les conse\u0301quences climatiques lie\u0301es a\u0300 la production d\u2019e\u0301quipements de stockage \u00bb, a explique\u0301 M. Xu a\u0300 l\u2019AFP. Par ailleurs, \u00ab cela augmenterait la flexibilite\u0301 du re\u0301seau e\u0301lectrique et l\u2019inte\u0301gration des e\u0301nergies renouvelables \u00bb. Le chercheur a parie\u0301 sur une participation limite\u0301e des utilisateurs de voitures e\u0301lectriques au syste\u0300me V2G, dans la mesure ou\u0300 ces cycles pourraient re\u0301duire un peu de la dure\u0301e de vie d\u2019une batterie.<\/p>\n

Mais cette participation est \u00ab cruciale \u00bb et les pouvoirs publics peuvent \u00ab jouer un ro\u0302le important avec des mesures d\u2019incitation \u00bb, a souligne\u0301 M. Xu, avec des micro-paiements pour les particuliers qui connectent leur voiture a\u0300 la borne et partagent leur e\u0301lectricite\u0301, ou l\u2019obligation pour les entreprises de brancher leurs flottes de ve\u0301hicules. L\u2019e\u0301tude comprend des donne\u0301es issues des marche\u0301s chinois, europe\u0301en, ame\u0301ricain et indien, et prend en compte des facteurs comme les diffe\u0301rentes technologies de batteries, les distances parcourues par les voitures ou les tempe\u0301ratures moyennes, qui jouent sur la dure\u0301e de vie des batteries.<\/p>\n

Plusieurs constructeurs comme Hyundai ou Renault testent de\u0301ja\u0300 des ve\u0301hicules dote\u0301s de la V2G, par exemple a\u0300 Utrecht (Pays-Bas). Certaines Tesla sont e\u0301galement de\u0301ja\u0300 compatibles, ainsi que de nombreux chargeurs a\u0300 domicile. Renault estime que dans le cas d\u2019une voiture e\u0301lectrique en location, l\u2019automobiliste et la marque pourraient partager jusqu\u2019a\u0300 400 euros par an s\u2019il laisse sa voiture branche\u0301e 8 heures par jour. La Renault 5 dont la commercialisation est pre\u0301vue pour 2024 devrait e\u0302tre le premier mode\u0300le de la marque au losange propose\u0301 avec un chargeur bidirectionnel permettant d\u2019alimenter le re\u0301seau (V2G), ou sa maison (V2H pour Vehicle-to-Home).<\/p>\n

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