{"id":5591,"date":"2023-01-25T16:56:24","date_gmt":"2023-01-25T16:56:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-equatoriale\/politique\/en-attendant-les-bornes-de-recharge-intelligentes"},"modified":"2023-01-25T18:24:41","modified_gmt":"2023-01-25T18:24:41","slug":"en-attendant-les-bornes-de-recharge-intelligentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/guinee-equatoriale\/toutes-les-actualites\/en-attendant-les-bornes-de-recharge-intelligentes","title":{"rendered":"En attendant les bornes de recharge intelligentes"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Guinee Equatoriale. <\/strong><\/span>Les technologies teste\u0301es a\u0300 Villeneuve-le\u0300s-Avignon devraient contribuer a\u0300 re\u0301duire les e\u0301missions de CO2, stabiliser le re\u0301seau et me\u0302me alle\u0301ger les factures.<\/p>\n

Alors que l\u2019objectif fixe\u0301 en 2020 par le gouvernement d\u2019atteindre les 100 000 bornes de recharge sur le territoire n\u2019est toujours pas atteint (on en comptait 82 107 au 31 de\u0301cembre 2022), certaines expe\u0301rimentations permettent d\u2019entrevoir ce que pourrait e\u0302tre un re\u0301seau intelligent dans les anne\u0301es a\u0300 venir. \u00ab Des bornes comme c\u0327a, il n\u2019y en a que 200 en France. Il en faudrait des dizaines de milliers et c\u2019est ce qu\u2019il va se passer \u00bb dans les prochaines anne\u0301es, assure Tanguy Poupart, fondateur de Dreev, une filiale d\u2019EDF spe\u0301cialise\u0301e dans le de\u0301veloppement de la recharge intelligente pour ve\u0301hicule e\u0301lectrique. Derrie\u0300re lui, sur le petit parking du centre technique municipal de Villeneuve-le\u0300s-Avignon, deux utilitaires blancs sont branche\u0301s sur l\u2019une des bornes dites \u00ab V2G \u00bb installe\u0301es depuis pre\u0300s de deux ans dans cette commune de 12 000 habitants, situe\u0301e face a\u0300 la Cite\u0301 des papes.<\/p>\n

D\u2019ici peu, deux nouvelles bornes, de type \u00ab V1G \u00bb, seront installe\u0301es derrie\u0300re la mairie pour recharger notamment les ve\u0301hicules municipaux. Le V1G, ou recharge intelligente, permet aux bornes d\u2019optimiser la charge du ve\u0301hicule en prenant en compte la production locale des panneaux solaires, par exemple. Cette gestion fine permet d\u2019e\u0301conomiser jusqu\u2019a\u0300 20 % de la facture, selon EDF qui compte lancer au printemps une premie\u0300re offre ouverte aux particuliers.<\/p>\n

Les technologies \u00ab vehicle to home \u00bb (V2H) et \u00ab vehicle to grid \u00bb (V2G) vont plus loin. En cours de de\u0301veloppement, elles permettent aux voitures e\u0301lectriques de charger leur batterie quand il y a beaucoup d\u2019e\u0301lectricite\u0301 disponible (la nuit, ou quand le vent souffle). Elles la re\u0301injectent dans une maison (V2H), un quartier ou me\u0302me le re\u0301seau e\u0301lectrique en ge\u0301ne\u0301ral (V2G) quand il manque de puissance (le soir par exemple). En rentrant chez lui, l\u2019automobiliste indique l\u2019autonomie dont il pourrait avoir besoin le lendemain et sa borne pilote la recharge en fonction de ses besoins et de ceux du re\u0301seau. \u00ab C\u2019est une des solutions pour le syste\u0300me e\u0301lectrique de demain \u00bb, souligne Olivier Dubois, charge\u0301 de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique chez EDF. \u00ab Elle va permettre de de\u0301velopper des e\u0301nergies renouvelables (solaire, e\u0301olien), qui fonctionnent par intermittence. C\u0327a va e\u0301viter de faire appel en pe\u0301riode pointe, en hiver, a\u0300 des centrales thermiques. \u00bb<\/p>\n

Avec la multiplication des voitures e\u0301lectriques, le V2G pourrait combler les besoins en stockage d\u2019e\u0301lectricite\u0301 de\u0300s 2030 dans la plupart des pays du monde, selon les calculs du chercheur Chengjian Xu, de l\u2019universite\u0301 de Leyde aux Pays-Bas. Ce calcul comprend aussi la re\u0301utilisation de batteries usage\u0301es qui, a\u0300 partir de 20 % ou 30 % de perte d\u2019autonomie, sont conside\u0301re\u0301es comme insuffisantes pour les voitures mais restent pre\u0301cieuses pour le stockage. Le V2G devrait d\u2019abord e\u0302tre de\u0301veloppe\u0301 pour les flottes de bus ou de camions qui rentrent syste\u0301matiquement se brancher, explique Olivier Dubois. La re\u0301gion Occitanie accompagne les collectivite\u0301s et les entreprises qui s\u2019e\u0301quiperont avec une prime de 1 500 euros pour les V1G et de 3 000 euros pour les V2G. Le Royaume-Uni expe\u0301rimente aussi quelques centaines de chargeurs, tandis que Renault et Hyundai testent ce type d\u2019e\u0301quipement sur des flottes de ve\u0301hicules a\u0300 Utrecht, aux Pays-Bas. Renault a pre\u0301sente\u0301 lundi un nouveau chargeur compatible qui devrait arriver sur le marche\u0301 autour de 2024. \u00ab C\u2019est prometteur, mais ce n\u2019est pas une solution miracle \u00bb, tempe\u0300re Luis Lopez, un expert de l\u2019Agence internationale de l\u2019e\u0301nergie. Ces capacite\u0301s de stockage sur roues risquent d\u2019e\u0302tre insuffisantes et il faudra aussi que le syste\u0300me e\u0301lectrique, les bornes de recharge et les voitures \u00ab parlent la me\u0302me langue. \u00bb<\/p>\n

Quelques mode\u0300les de voiture commencent a\u0300 parler le V2G : outre la pionnie\u0300re Nissan Leaf, les Volkswagen les plus puissantes (moteur de 77 kWh) sont compatibles avec cette charge bidirectionnelle ainsi que certaines Tesla. Aux E\u0301tats-Unis, des pick-up Ford F-150 ont de\u0301ja\u0300 alimente\u0301 des foyers en panne apre\u0300s des ouragans ou pendant une tempe\u0302te de neige. Mais les automobilistes ne se brancheront pas si on ne les y incite pas, pre\u0301vient M. Xu. Il s\u2019agirait de mettre en place des micropaiements pour les particuliers et des obligations pour les entreprises. Les proprie\u0301taires de voitures e\u0301lectriques pourraient notamment craindre que ces cycles ne re\u0301duisent la dure\u0301e de vie d\u2019une batterie, limite\u0301e a\u0300 quelques milliers de cycles. Mais, contrairement aux chargeurs ultrarapides, la recharge \u00ab douce \u00bb sur une borne a\u0300 la maison n\u2019endommage pas la chimie des batteries, assure Jean-Franc\u0327ois Salessy, responsable des technologies avance\u0301es de Renault. \u00ab Poumonner une batterie peut l\u2019entretenir, c\u2019est comme pour un te\u0301le\u0301phone portable \u00bb, souligne M. Salessy. \u00ab Et si vous partez en vacances, vous laissez votre ve\u0301hicule branche\u0301 et il gagne de l\u2019argent pendant votre absence. \u00bb<\/p>\n

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