{"id":10532,"date":"2022-10-01T16:15:42","date_gmt":"2022-10-01T16:15:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/madagascar\/politique\/cargo-a-voile-solution-davenir-pour-le-commerce-entre-la-reunion-madagascar-les-comores-mayotte-et-les-seychelles"},"modified":"2022-10-01T17:51:14","modified_gmt":"2022-10-01T17:51:14","slug":"cargo-a-voile-solution-davenir-pour-le-commerce-entre-la-reunion-madagascar-les-comores-mayotte-et-les-seychelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/madagascar\/economie\/cargo-a-voile-solution-davenir-pour-le-commerce-entre-la-reunion-madagascar-les-comores-mayotte-et-les-seychelles","title":{"rendered":"Cargo \u00e0 voile : solution d\u2019avenir pour le commerce entre La R\u00e9union, Madagascar, les Comores, Mayotte et les Seychelles"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Madagascar. <\/strong><\/span>Si une ligne maritime \u00e0 la voile reliera Marseille \u00e0 cinq ports de Madagascar et Mayotte dans 3 ans avec des marins pay\u00e9s selon le Code du travail fran\u00e7ais, pourquoi ne pas envisager un tel mode de transport pour relier les ports de notre r\u00e9gion ? Les distances sont beaucoup plus courtes, et mettent La R\u00e9union \u00e0 quelques jours de mer \u00e0 la voile de tous les ports de nos voisins. C\u2019est une alternative \u00e0 ne pas n\u00e9gliger dans le cadre de la cr\u00e9ation d\u2019une compagnie maritime r\u00e9gionale. Elle placerait notre r\u00e9gion dans le peloton de t\u00eate de la nouvelle civilisation, \u00e9conome en CO2, qui organise ses \u00e9changes commerciaux dans la proximit\u00e9, autour d\u2019un moyen de transport \u00e9cologique et pas cher.<\/p>\n

Le 21 juillet dernier, \u00ab Made in Marseille \u00bb annon\u00e7ait l\u2019ouverture pour 2025 d\u2019une ligne entre Marseille et plusieurs ports de Madagascar assur\u00e9e par un cargo \u00e0 voile, avec des marins mieux pay\u00e9s car pas sous le r\u00e9gime d\u2019un pavillon de complaisance :<\/p>\n

\u00ab Windcoop, une nouvelle compagnie maritime coop\u00e9rative et militante. En 2025, elle compte faire partir de Marseille la premi\u00e8re cargaison de son futur porte-conteneurs \u00e0 voiles, pour relier Madagascar.Windcoop veut mettre la barre encore plus haut avec son futur porte-conteneurs de 85 m\u00e8tres dont la construction est pr\u00e9vue en 2023 pour 20 millions d\u2019euros. La cime des m\u00e2ts atteindra 62 m\u00e8tres de hauteur. Gr\u00e2ce \u00e0 2 340 m\u00b2 de voiles, il pourra transporter jusqu\u2019\u00e0 100 conteneurs pour 1 400 tonnes de marchandises. \u00bb, annon\u00e7ait le 21 juillet dernier \u00ab Made in Marseille \u00bb.<\/p>\n

\u00ab Avec une vitesse moyenne de 8 n\u0153uds (15 km\/h), les trajets risquent d\u2019\u00eatre trois fois plus lents que pour le transport maritime \u00e0 moteur, plus proche des 25 n\u0153uds (45 km\/h). La coop\u00e9rative annonce une diff\u00e9rence de co\u00fbt pour le transport de conteneur \u00ab quasi nulle \u00e0 l\u2019exploitation entre Windcoop et un porte-conteneur de taille \u00e9quivalente \u00bb. La gratuit\u00e9 du vent, non index\u00e9 sur le cours p\u00e9trolier et ses fluctuations, explique en partie ce r\u00e9sultat.<\/p>\n

La compagnie entend donc \u00eatre attractive sur d\u2019autres aspects. Comme la rapidit\u00e9 et la facilit\u00e9 de chargement et d\u00e9chargement gr\u00e2ce aux grues embarqu\u00e9es de son navire. Mais surtout sur la question \u00e9cologique : la propulsion v\u00e9lique \u00ab permettra d\u2019\u00e9conomiser jusqu\u2019\u00e0 90 % en \u00e9nergie fossile sur une ligne transatlantique \u00bb, rappellent les fondateurs de Windcoop \u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

Dimension sociale<\/p>\n

L\u2019aspect social n\u2019est pas oubli\u00e9 :<\/p>\n

\u00ab Le nouvel acteur bouscule le transport maritime de marchandises en proposant une compagnie maritime en coop\u00e9rative ouverte \u00e0 tous et militante :<\/p>\n

– L\u2019engagement \u00e9cologique et social : Windcoop a pour objectif de d\u00e9finir un mod\u00e8le de compagnie maritime vertueux pour ses employ\u00e9s, ses membres d\u2019\u00e9quipage, de faire des choix strat\u00e9giques pertinents pour les territoires, d\u2019oeuvrer pour la r\u00e9duction de l\u2019impact du transport maritime<\/p>\n

– L\u2019implication citoyenne : Windcoop ambitionne d\u2019\u00eatre la premi\u00e8re compagnie maritime compos\u00e9e de milliers de soci\u00e9taires rassembl\u00e9s pour d\u00e9velopper un nouveau mod\u00e8le \u00e9conomique du transport de marchandises plus durable et plus r\u00e9aliste.<\/p>\n

– La transparence : chez Windcoop la gouvernance est partag\u00e9e, ainsi l\u2019ensemble des soci\u00e9taires (clients, consommateurs, partenaires…) seront impliqu\u00e9s et acc\u00e8deront au m\u00eame niveau d\u2019information strat\u00e9gique et financi\u00e8re. \u00bb<\/p>\n

<\/p>\n

Une d\u00e9l\u00e9gation de Windcoop visite le port de Toamasina<\/p>\n

Hier, l\u2019Agence Taratra annon\u00e7ait que la Soci\u00e9t\u00e9 du Port autonome de Toamasina (SPAT) \u00e0 Madagascar a confirm\u00e9 l\u2019information. Sur sa page Facebook, la SPAT pr\u00e9sente depuis hier la visite d\u2019une d\u00e9l\u00e9gation de la compagnie Windcoop :<\/p>\n

\u00ab \u00ab Cette semaine nous avons eu la visite de l\u2019\u00e9quipe de Windcoop au Port de Toamasina.<\/p>\n

Dirig\u00e9e par sa Directrice G\u00e9n\u00e9rale, Louise Chopinet, accompagn\u00e9e par l\u2019\u00e9quipe d\u2019Alexandre Malheiro, Repr\u00e9sentant de FTL (Freight and Transit Company Limited) Madagascar et RAFANOELY Hery Lalaina Branch Manager de JET TRANSIT ; cette d\u00e9l\u00e9gation a effectu\u00e9 une premi\u00e8re visite aupr\u00e8s du Directeur G\u00e9n\u00e9ral de la SPAT – Port Toamasina dans le cadre la mise en place de la route maritime directe reliant Marseille et Madagascar pr\u00e9vue pour 2025 \u00bb. \u00bb<\/p>\n

<\/p>\n

\u00ab L\u2019unique ligne directe France-Madagascar \u00bb<\/p>\n

Le 7 septembre, le Port autonome de Toamasina d\u00e9crivait le projet :<\/p>\n

\u00ab Les temps de transports sont, de fait, tr\u00e8s longs et surtout irr\u00e9guliers pour ceux qui exportent ou importent de Madagascar. Trois entrepreneurs (la Coop\u00e9rative Energ\u00e9tique ENERCOOP, l\u2019Entreprise Z\u00e9phyr & Bor\u00e9e et la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Importation d\u2019\u00e9pices et des plantes m\u00e9dicinales ARCADIE) ont d\u00e9cid\u00e9 de se lancer dans un projet In\u00e9dit sous forme de SCIC (Soci\u00e9t\u00e9 Coop\u00e9rative d\u2019Int\u00e9r\u00eat Collectif) dont voici l\u2019aper\u00e7u :<\/p>\n

– Transport d\u00e9carbon\u00e9<\/p>\n

– Propuls\u00e9 majoritairement par 2.350m\u00b2 de voiles reparties sur deux m\u00e2ts<\/p>\n

– Cargo de 85 m\u00e8tres de long pour 100 conteneurs de 20 pieds, soit environ 1.400 T de fret<\/p>\n

– Lentement mais s\u00fbrement, vitesse de croisi\u00e8re autour de 8 n\u0153uds (15km\/h)<\/p>\n

– 35 jours pour faire le trajet Marseille-Madagascar<\/p>\n

– Moins rapide mais moins de 724 T de CO\u00b2 par trajet par rapport aux porte-conteneurs les plus r\u00e9cents<\/p>\n

– L\u2019unique ligne directe France-Madagascar<\/p>\n

– WINDCOOPCARGO collaborera avec Jet Transit de FTL pour les escales Malagasy \u00bb<\/p>\n

Id\u00e9e r\u00e9volutionnaire pour une compagnie maritime r\u00e9gionale<\/p>\n

Qui peut le plus peut le moins. En effet, si une ligne maritime \u00e0 la voile reliera Marseille \u00e0 cinq ports de Madagascar et Mayotte dans 3 ans, pourquoi ne pas envisager un tel mode de transport pour relier les ports de notre r\u00e9gion ?<\/p>\n

Les distances sont beaucoup plus proches, et un temps de trajet multipli\u00e9 par trois n\u2019a pas un impact important. Entre Madagascar et les Comores, moins de deux jours de mer sont possibles \u00e0 la voile. Entre Maurice et La R\u00e9union, cette dur\u00e9e tombe \u00e0 un peu plus d\u2019une demi-journ\u00e9e. Madagascar sera \u00e0 trois jours de mer de La R\u00e9union au maximum.<\/p>\n

La mise de fonds est connue \u00e9galement : 20 millions d\u2019euros pour un cargo capable de transporter 100 containers de 20 pieds, jusqu\u2019\u00e0 1400 tonnes de marchandises. Le carburant est le vent, et la soci\u00e9t\u00e9 coop\u00e9rative Windcoop va payer ses marins selon les lois fran\u00e7aises, c\u2019est-\u00e0-dire une r\u00e9mun\u00e9ration bien plus importante que celle des marins qui ravitaillent les R\u00e9unionnais et qui travaillent sous des pavillons de complaisance. Pour le prix d\u2019un cargo \u00e0 moteur, il est ainsi possible d\u2019avoir toute une flotte de voiliers capables de relier La R\u00e9union \u00e0 tous les ports malgaches ainsi que celui de Maurice en quelques jours, et ceux des Comores en moins de deux semaines.<\/p>\n

C\u2019est une alternative \u00e0 \u00e9tudier dans le cadre de la cr\u00e9ation d\u2019une compagnie maritime r\u00e9gionale. Elle permettrait de garantir aux marins des revenus suffisants pour vivre \u00e0 La R\u00e9union. Elle placerait notre r\u00e9gion dans le peloton de t\u00eate de la nouvelle civilisation, \u00e9conome en CO2, qui organise ses \u00e9changes commerciaux dans la proximit\u00e9, autour d\u2019un moyen de transport \u00e9cologique et pas cher.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Madagascar<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Africa-Press – Madagascar. Si une ligne maritime \u00e0 la voile reliera Marseille \u00e0 cinq ports de Madagascar et Mayotte dans 3 ans avec des marins pay\u00e9s selon le Code du travail fran\u00e7ais, pourquoi ne pas envisager un tel mode de transport pour relier les ports de notre r\u00e9gion ? 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