{"id":10097,"date":"2021-12-12T21:31:03","date_gmt":"2021-12-12T21:31:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/politique\/la-technologie-au-service-du-transport-de-marchandises-en-afrique"},"modified":"2021-12-12T21:43:16","modified_gmt":"2021-12-12T21:43:16","slug":"la-technologie-au-service-du-transport-de-marchandises-en-afrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/homepage-french\/la-technologie-au-service-du-transport-de-marchandises-en-afrique","title":{"rendered":"La technologie au service du transport de marchandises en Afrique"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Mali. <\/strong><\/span>Benson Ndumu Mwangi est chauffeur routier depuis dix ans, il navigue sur les routes du Kenya et de l’Afrique de l’Est.<\/p>\n

C’est un m\u00e9tier qui peut \u00eatre difficile : \u00ab\u00a0le camionnage au Kenya est un d\u00e9fi, certaines routes sont tr\u00e8s difficiles \u00e0 man\u0153uvrer, ce qui entra\u00eene des probl\u00e8mes m\u00e9caniques et des retards\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans certaines r\u00e9gions, le risque de vol est \u00e9lev\u00e9 et nous devons donc \u00eatre tr\u00e8s prudents\u00a0\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

M. Mwangi et d’autres personnes travaillant dans le secteur de la logistique esp\u00e8rent qu’une nouvelle zone de libre-\u00e9change africaine favorisera les am\u00e9liorations.<\/p>\n

L’accord sur la zone de libre-\u00e9change continentale africaine (AfCFTA) est dans sa premi\u00e8re ann\u00e9e de fonctionnement. Sign\u00e9 en 2018, l’accord inclut 54 pays africains.<\/p>\n

L’objectif est de stimuler le commerce en cr\u00e9ant un march\u00e9 continental unique pour les biens et les services, et de permettre la libre circulation des personnes \u00e0 des fins professionnelles.<\/p>\n

\u00c0 partir de 2020, il \u00e9tait question que les droits de douane sur 90 % des produits soient \u00e9limin\u00e9s en cinq ans, d’autres r\u00e9ductions \u00e9tant pr\u00e9vues.<\/p>\n

La Banque mondiale estime que cette initiative permettra d’augmenter les exportations des pays africains de 81 % d’ici \u00e0 2035.<\/p>\n

L’accord a certainement stimul\u00e9 les investissements dans les entreprises technologiques qui promettent de faciliter le flux des \u00e9changes commerciaux en Afrique.<\/p>\n

Amitruck g\u00e8re un service en ligne qui met en relation les vendeurs de marchandises avec les entreprises de transport routier du continent, qui sont tr\u00e8s fragment\u00e9es. La start-up travaille actuellement avec plus de 6 000 camionneurs.<\/p>\n

Les clients entrent les d\u00e9tails de leurs besoins de livraison via une application. Des devis sont alors propos\u00e9s directement par les camionneurs, ce qui permet d’\u00e9viter les interm\u00e9diaires co\u00fbteux auxquels on a g\u00e9n\u00e9ralement recours.<\/p>\n

Les chauffeurs sont contr\u00f4l\u00e9s, les marchandises sont assur\u00e9es et des v\u00e9hicules de remplacement sont disponibles pour \u00e9viter que les livraisons ne soient retard\u00e9es par des probl\u00e8mes m\u00e9caniques.<\/p>\n

Mark Mwangi, fondateur et directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Amitruck, consid\u00e8re que l’am\u00e9lioration de la logistique est un facteur cl\u00e9 du d\u00e9veloppement de l’Afrique.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’innovation et la cr\u00e9ation de produits abordables pour le march\u00e9 africain par des entreprises locales seront probablement ce qui sortira l’Afrique de la pauvret\u00e9\u00a0\u00bb, d\u00e9clare M. Mwangi.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais, pour pouvoir commercer entre les pays africains, les entreprises devront d\u00e9velopper des cha\u00eenes d’approvisionnement africaines.\u00a0\u00bb<\/p>\n

D’autres entreprises proposent des options de transport maritime et a\u00e9rien. Traditionnellement, le transport de marchandises par voie a\u00e9rienne ou maritime implique des bureaux de r\u00e9servation, des agents en douane et le remplissage de formulaires.<\/p>\n

L’entreprise nig\u00e9riane MVX tente de changer cela en simplifiant le processus de r\u00e9servation et en proposant un suivi en temps r\u00e9el des envois.<\/p>\n

Auparavant, un exp\u00e9diteur devait trouver et r\u00e9server ses propres inspections de marchandises, faire appel \u00e0 un agent d’exportation, trouver des conteneurs et des espaces d’exp\u00e9dition, organiser le d\u00e9douanement, etc.<\/p>\n

MVX prend d\u00e9sormais tout cela en charge en ligne et, avec des entreprises partenaires, organise l’ensemble du processus d’exp\u00e9dition pour les clients.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un accord commercial positif n’est rien sans un syst\u00e8me logistique efficace\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Tonye Membere-Otaji, fondateur et directeur g\u00e9n\u00e9ral de MVX.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est un domaine important o\u00f9 le continent fait encore d\u00e9faut\u00a0\u00bb, ajoute-t-il. Alors qu’elle est le deuxi\u00e8me continent le plus peupl\u00e9 et qu’elle abrite environ 17 % de la population mondiale, l’Afrique ne repr\u00e9sente que 2 % du commerce mondial.<\/p>\n

Or, pour am\u00e9liorer cette situation, il faudra plus que des plateformes technologiques intelligentes.<\/p>\n

L’Afrique est connue pour la m\u00e9diocrit\u00e9 de ses infrastructures, ce qui rend le commerce transfrontalier presque impossible pour certaines entreprises locales.<\/p>\n

Beaucoup pensent que l’accord AfCFTA \u00e9chouera, sans de meilleurs moyens pour les entreprises de faire circuler leurs marchandises.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c0 l’avenir, les progr\u00e8s seront port\u00e9s par les secteurs public et priv\u00e9\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Miishe Addy, cofondateur et directeur g\u00e9n\u00e9ral de la plateforme ghan\u00e9enne de cha\u00eene d’approvisionnement a\u00e9rienne et maritime Jetstream Africa.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La bonne nouvelle, c’est que les gouvernements du continent r\u00e9alisent d\u00e9j\u00e0 des investissements massifs dans les infrastructures physiques qui sont essentiels \u00e0 ces progr\u00e8s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Par exemple, au Ghana, des travaux sont en cours pour une expansion de 1,5 milliard de dollars du principal port de marchandises du pays, Tema.<\/p>\n

L’investissement public-priv\u00e9 augmentera la capacit\u00e9 du port et lui permettra de traiter certains des plus gros cargos du monde.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, pour d\u00e9congestionner la fronti\u00e8re entre le Botswana et la Zambie, un nouveau pont sur le fleuve Zamb\u00e8ze a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 cette ann\u00e9e 2021.<\/p>\n

En plus des nouvelles infrastructures, il faut faire davantage pour r\u00e9duire les formalit\u00e9s administratives.<\/p>\n

Les restrictions sur les importations et les exportations, ainsi que les droits et taxes qui y sont associ\u00e9s, m\u00e9riteraient d’\u00eatre r\u00e9vis\u00e9s afin de soutenir les industries et la production locales.~<\/p>\n

Le Nigeria doit faciliter et mettre en \u0153uvre des politiques \u00ab\u00a0qui permettent aux entrepreneurs africains d’acc\u00e9der facilement aux capitaux, et cr\u00e9er des r\u00e9glementations qui rendent le commerce et les affaires en Afrique faciles et rentables\u00a0\u00bb, d\u00e9clare M. Membere-Otaji.<\/p>\n

\u00ab\u00a0De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, le gouvernement doit rendre l’environnement propice \u00e0 la prosp\u00e9rit\u00e9 des entreprises.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour le chauffeur routier Benson Mwangi, les am\u00e9liorations ne peuvent pas venir assez vite.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lorsque vous arrivez aux fronti\u00e8res, il y a de longues files d’attente et des probl\u00e8mes de migration. Parfois, vous pouvez \u00eatre bloqu\u00e9 \u00e0 la fronti\u00e8re pendant un jour ou plus\u00a0\u00bb, dit-il.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Mali<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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