{"id":12379,"date":"2022-01-13T01:50:44","date_gmt":"2022-01-13T01:50:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/politique\/le-senegal-grand-perdant-des-sanctions-de-la-cedeao"},"modified":"2022-01-13T01:57:05","modified_gmt":"2022-01-13T01:57:05","slug":"le-senegal-grand-perdant-des-sanctions-de-la-cedeao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/homepage-french\/le-senegal-grand-perdant-des-sanctions-de-la-cedeao","title":{"rendered":"le S\u00e9n\u00e9gal, grand \u00ab\u00a0perdant\u00a0\u00bb des sanctions de la Cedeao ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Mali. <\/strong><\/span>La suspension du commerce de biens \u2013 et de son financement \u2013 depuis et \u00e0 destination du Mali impos\u00e9e par l\u2019organisation r\u00e9gionale se fera-t-elle au d\u00e9triment du S\u00e9n\u00e9gal ? Et, par l\u00e0 m\u00eame, au b\u00e9n\u00e9fice de la Guin\u00e9e et de la Mauritanie ? Pas si s\u00fbr. Explications.<\/p>\n

\u00ab Avec ses sanctions, la Cedeao a voulu frapper fort. N\u00e9anmoins, aucun des \u00c9tats de la communaut\u00e9 n\u2019a int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que cette situation dure. L\u2019interd\u00e9pendance entre le Mali et les autres pays de la zone fait que la fermeture des fronti\u00e8res terrestres et maritimes \u2013 except\u00e9 pour les produits de premi\u00e8res n\u00e9cessit\u00e9s \u2013 touche par ricochet les pays voisins \u00bb, avertit un haut cadre de banque au Mali, interrog\u00e9 par Jeune Afrique, \u00e0 la suite de l\u2019annonce le 9 janvier de plusieurs mesures punitives impos\u00e9es par les chefs d\u2019\u00c9tat ouest-africains contre le r\u00e9gime de Bamako.<\/p>\n

\u00ab Le Mali est un pays enclav\u00e9 qui trouve un d\u00e9bouch\u00e9 maritime vers les autres pays. Le port de Dakar vit, \u00e0 plus de 50 %, des produits qui doivent aller vers le Mali. La fermeture des fronti\u00e8res impactera donc Dakar. Il en va de m\u00eame pour la C\u00f4te d\u2019Ivoire, qui vit du b\u00e9tail malien. Si la situation perdure, le kilo de viande risque d\u2019augmenter en C\u00f4te d\u2019Ivoire \u00bb, compl\u00e8te notre interlocuteur.<\/p>\n

Le Mali, premier client du S\u00e9n\u00e9gal<\/b><\/p>\n

\u00ab Le S\u00e9n\u00e9gal se tire une balle dans le pied. En sanctionnant le Mali, on sanctionne le S\u00e9n\u00e9gal aussi \u00bb, ont embray\u00e9 sur les r\u00e9seaux sociaux et les m\u00e9dias locaux divers commentateurs de l\u2019\u00e9conomie et de la politique s\u00e9n\u00e9galaises. Ces derniers pointent un fait indiscutable : la place pr\u00e9pond\u00e9rante du Mali, premier client du pays, dans le commerce ext\u00e9rieur du S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n

En 2020, le Mali a accueilli 21 % des exportations de marchandises du S\u00e9n\u00e9gal, soit plus que l\u2019ensemble du continent asiatique (18 %) et dix fois le montant des ventes \u00e0 destination de la France (2 %), selon les derniers chiffres de l\u2019Agence nationale de la statistique et de la d\u00e9mographie (ANSD).<\/p>\n

En valeur, les exportations de biens du S\u00e9n\u00e9gal vers le Mali ont atteint 474,8 milliards de F CFA (724 millions d\u2019euros), contre \u00e0 peine 1,6 milliard de F CFA d\u2019importations, en 2020. L\u2019exc\u00e9dent commercial du pays de la Teranga vis-\u00e0-vis de son voisin enclav\u00e9 a d\u00e9pass\u00e9 473 milliards de F CFA l\u2019an dernier, une force d\u2019appoint non n\u00e9gligeable, sans laquelle le d\u00e9ficit commercial global du S\u00e9n\u00e9gal (-2 233 milliards de F CFA en 2020) serait, toutes choses \u00e9gales par ailleurs, sup\u00e9rieur d\u2019au moins 20%.<\/p>\n

D\u00e9s\u00e9quilibres p\u00e9troliers et demandes de ciment<\/b><\/p>\n

Faut-il en conclure pour autant que les sanctions contre le Mali handicaperont lourdement le commerce ext\u00e9rieur du S\u00e9n\u00e9gal ? Pas n\u00e9cessairement. Les principales exportations du S\u00e9n\u00e9gal vers le Mali \u2013 les produits p\u00e9troliers \u2013 sont explicitement exempt\u00e9es de l\u2019embargo commercial d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 par la Cedeao le 9 janvier. Selon les donn\u00e9es de l\u2019ANSD, le Mali absorbe 64,7 % des exportations de produits p\u00e9troliers du S\u00e9n\u00e9gal, soit environ 309 milliards de F CFA selon nos estimations. Cette somme repr\u00e9sente les deux tiers des ventes totales du S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 destination du Mali.<\/p>\n

Autre poste important d\u2019exportations depuis le S\u00e9n\u00e9gal vers le Mali : \u00ab les pr\u00e9parations pour soupes, potages et bouillons \u00bb. Le Mali a absorb\u00e9 30 % des ventes de ces produits r\u00e9alis\u00e9es par le S\u00e9n\u00e9gal, pour environ 23 milliards de F CFA. Peu de raisons de craindre une disruption ici : \u00ab les produits alimentaires de grande consommation \u00bb sont eux aussi exempt\u00e9s des sanctions de la Cedeao.<\/p>\n

La principale incertitude concerne le ciment ; le Mali absorbant pas moins de 87 % des exportations du S\u00e9n\u00e9gal. Malgr\u00e9 le net recul ces derni\u00e8res ann\u00e9es de la valeur de ces exportations (-12 % de recul moyen entre 2016 et 2020), cela repr\u00e9sente toutefois 64,2 milliards de F CFA de ventes entre Dakar et Bamako en 2020. L\u2019impact des sanctions sur ce segment d\u00e9pendra, pour l\u2019essentiel, de la dur\u00e9e des sanctions, que la Cedeao a promis de lever de fa\u00e7on \u00ab progressive lorsqu\u2019un chronogramme acceptable et agr\u00e9\u00e9 par la Cedeao aura \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9 et que des progr\u00e8s satisfaisants auront \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s dans la mise en \u0153uvre du chronogramme des \u00e9lections \u00bb.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019annonce des sanctions de la Cedeao, l\u2019ex\u00e9cutif de Bamako a promis que \u00ab des dispositions ont \u00e9t\u00e9 prises pour assurer l\u2019approvisionnement normal du pays par tous les moyens appropri\u00e9s \u00bb. De son c\u00f4t\u00e9, le Comit\u00e9 national du rassemblement pour le d\u00e9veloppement, charg\u00e9 de l\u2019ex\u00e9cutif guin\u00e9en \u00e0 la suite du coup d\u2019\u00c9tat du 5 septembre 2021 et lui-m\u00eame sous le coup de sanctions de l\u2019institution ouest-africaine, a tenu \u00e0 rappeler que \u00ab les fronti\u00e8res a\u00e9riennes, terrestres et maritimes de la R\u00e9publique de Guin\u00e9e restent toujours ouvertes \u00e0 tous les pays fr\u00e8res, conform\u00e9ment \u00e0 sa vision panafricaniste \u00bb.<\/p>\n

La possibilit\u00e9 que Conakry, Nouakchott ou Alger (voir encadr\u00e9 ci-dessous) puissent se substituer \u00e0 Dakar comme porte d\u2019approvisionnement et de sortie des biens du Mali reste possible, mais cela repr\u00e9sente un d\u00e9fi logistique colossal.<\/p>\n

Dans un premier temps, les voies de dessertes du Mali restent assez limit\u00e9es en raison de l\u2019\u00e9tendue du pays mais aussi de la faiblesse des infrastructures existantes. En 2012, derniers chiffres d\u2019analyse comparative disponibles, le Mali comptait \u00e0 peine 5 700 km de routes rev\u00eatues sur un r\u00e9seau de 89 024 km. \u00ab La densit\u00e9 routi\u00e8re est actuellement de 1,80 km\/100 km\u00b2, l\u2019une des plus faibles d\u2019Afrique (3,1 km\/100 km\u00b2 pour la Cedeao et 4,7 km\/100 km\u00b2 pour l\u2019africain) \u00bb, souligne une \u00e9tude de la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD).<\/p>\n

\u00ab Le Mali n\u2019a pas de fa\u00e7ade maritime, mais il dispose d\u2019entrep\u00f4ts dans les principaux ports de la c\u00f4te ouest-africaine : Nouakchott, Dakar, Banjul, Conakry, Abidjan, Tema, Lom\u00e9 et Cotonou \u00bb, rappelle cependant le rapport de la BAD. Mais pr\u00e8s de 84 % du volume de marchandises export\u00e9es vers le Mali transitent par les ports de Dakar (57 % en 2012) et d\u2019Abidjan (26,8 %). Les alternatives \u00e9voqu\u00e9es telles que Conakry (1,9 %) et Nouakchott (0,7 %) sont loin derri\u00e8re les autres ports des pays de la Cedeao, tels que Tema au Ghana (4 % en 2012), Lom\u00e9 au Togo (9 %) et Cotonou (3,4 % en 2011).<\/p>\n

Si le port de Conakry est \u00ab le port maritime le plus proche de la capitale du Mali \u00bb, rappelle la BAD, \u00e0 une distance de seulement 980 km par voie routi\u00e8re, et qu\u2019il accueille \u00ab une part importante du fret au d\u00e9part et\/ou \u00e0 destination du Mali \u00bb, l\u2019int\u00e9gration guin\u00e9o-malienne demeure \u00ab entrav\u00e9e par une s\u00e9rie de contraintes \u00bb. L\u2019institution panafricaine rel\u00e8ve par exemple, \u00ab la v\u00e9tust\u00e9 du r\u00e9seau routier reliant les deux pays et qui n\u00e9cessite des gros efforts d\u2019entretien et, par endroits, la rectification du trac\u00e9 \u00bb ; \u00ab l\u2019interruption de la navigation fluviale en raison de l\u2019ensablement du fleuve \u00bb ; \u00ab le manque d\u2019une liaison a\u00e9rienne fiable et r\u00e9guli\u00e8re\u00bb.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Mali<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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