{"id":12385,"date":"2021-12-25T17:41:38","date_gmt":"2021-12-25T17:41:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/politique\/la-moto-chinoise-jakarta-envahie-les-espaces-a-bamako"},"modified":"2022-01-13T20:34:02","modified_gmt":"2022-01-13T20:34:02","slug":"la-moto-chinoise-jakarta-envahie-les-espaces-a-bamako","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/dossiers\/la-moto-chinoise-jakarta-envahie-les-espaces-a-bamako","title":{"rendered":"La moto chinoise JAKARTA envahie les espaces \u00e0 Bamako"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Mali. <\/strong><\/span>Les bousculades, la circulation dense et les embouteillages des moyens de transports publics et priv\u00e9s dans les rues de la capitale du Mali, Bamako, ont permis l\u2019\u00e9mergence d\u2019un nouveau type de transport devenu de plus en plus, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, une mode assez contemporaine, que ce soit pour l\u2019homme comme pour la femme, pour rejoindre le lieu de travail en ville, d’atteindre \u00e0 temps l’universit\u00e9, pour les \u00e9tudiant(e)s, ou encore pour se balader lorsqu\u2019on a le temps.<\/p>\n

Il faut d\u2019abord reconna\u00eetre que depuis deux d\u00e9cennies, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 une forte \u00e9volution de la mobilit\u00e9 individuelle. En effet, la mobilit\u00e9 urbaine englobe l\u2019ensemble des mesures qui inclut l’accessibilit\u00e9 garantie, la mobilit\u00e9 durable, la r\u00e9alisation, le maintien et l\u2019adaptation des r\u00e9seaux de transports aux modes de d\u00e9placements de la population, et en particulier des jeunes g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n

Personne ne peut contester l\u2019agrandissement de Bamako, dont la superficie a atteint, sinon d\u00e9pass\u00e9, les 300 km\u00b2. Elle compte aujourd\u2019hui plus de 75 quartiers repartis entre six communes d\u00e9passant largement les deux millions d\u2019habitants. Plusieurs ph\u00e9nom\u00e8nes sont \u00e0 l\u2019origine de ces questions de mobilit\u00e9, notamment la pression d\u00e9mographique, la d\u00e9faillance en mati\u00e8re de transport bien structur\u00e9 et l\u2019urbanisation horizontale de la ville de Bamako.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement de ces nouveaux modes de transport \u00e0 Bamako est la r\u00e9ponse \u00e0 un manque de politique de transport collectif et de l\u2019\u00e9talement incontr\u00f4l\u00e9 de la ville.<\/p>\n

C\u2019est pour cette raison, que la croissance urbaine a favoris\u00e9 la multiplication des \u00ab motos Jakarta \u00bb et des \u00ab motos taxis \u00bb \u00e0 travers la ville. Les deux moyens de transport dans la ville de Bamako ont commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer les habitudes de d\u00e9placements au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, ayant donn\u00e9 naissance, depuis 2006, aux \u2018Taxinis\u2019 : il s\u2019agit en fait des motos taxis.<\/p>\n

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Genre de moto taxi<\/figcaption><\/figure>\n

Elles sont facilement reconnaissables \u00e0 leurs couleurs bleues et leurs porte-bagages. Les motos taxis transportent de 5 \u00e0 12 passagers. Face \u00e0 la croissance de la population et de la capitale, l\u2019intervention publique fait d\u00e9faut en mati\u00e8re de d\u00e9placement de la population dans les p\u00e9riph\u00e9ries.<\/p>\n

Malgr\u00e9 le monopole des hommes sur les motos dans un grand nombre de pays dans le monde, la situation \u00e0 Bamako est tout \u00e0 fait diff\u00e9rente. A partir de 14 ans, les jeunes adoptent comme mode de transport id\u00e9al dans une ville congestionn\u00e9e, les deux roues, migrant du v\u00e9lo vers la moto, avec comme argument \u00ab les motos sont beaucoup moins ch\u00e8res que les voitures particuli\u00e8res, et beaucoup mieux que les bus \u00bb.<\/p>\n

Quant aux femmes, du fait qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un \u00e9l\u00e9ment essentiel dans leur vie, elles l’utilisent dans leurs t\u00e2ches quotidiennes comme aller \u00e0 l’universit\u00e9, au travail, et pour vaquer \u00e0 tous leurs besoins et leurs c\u00e9l\u00e9brations.<\/p>\n

La femme et son amour pour la moto<\/b><\/p>\n

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Vivre son ind\u00e9pendance et son autonomie sur sa moto<\/figcaption><\/figure>\n

Contrairement aux hommes, les femmes de \u00ab Bamako \u00bb n’adh\u00e8rent pas \u00e0 un code vestimentaire sp\u00e9cifique lorsque l’une d’entre elles fait de la moto ; elles portent des robes ou encore leurs v\u00eatements traditionnels selon leur humeur du jour ou leur d\u00e9sir, et elles se d\u00e9sint\u00e9ressent compl\u00e8tement des commentaires de la soci\u00e9t\u00e9 qui s\u2019y est habitu\u00e9e depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, certaines d\u2019entre-elles, en particulier les filles, se sentent parfois oblig\u00e9es de renoncer \u00e0 porter ce qu’elles aiment, comme l\u2019explique l\u2019une d\u2019elles (une \u00e9tudiante en droit \u00e2g\u00e9e de 21 ans) : \u00ab dans les embouteillages, j’ai juste peur de porter des robes \u00bb.<\/p>\n

Selon elle, qui ne poss\u00e8de pas de moto, mais qui ne renonce pas \u00e0 l’ind\u00e9pendance des \u00ab motos \u00bb, il lui arrive tr\u00e8s souvent d\u2019emprunter donc \u00e0 ses fr\u00e8res et s\u0153urs leurs motos pendant qu\u2019elle allait pour r\u00e9gler ses affaires.<\/p>\n

Il n’y a pas de maison \u00e0 Bamako sans motos, dit-on !
\nSur les bords des routes, sur les ponts ou devant les maisons, il existe de nombreux types de motos, mais le plus \u00e9vident, c\u2019est que les filles pr\u00e9f\u00e8rent se procurer les scooters chinois appel\u00e9s Jakarta, qui sont populaires dans leur pays depuis le d\u00e9but du nouveau mill\u00e9naire. Ce type de moto est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 des femmes, parce qu\u2019hormis ses formes et ses couleurs, il compl\u00e8te l’harmonie de leurs v\u00eatements.<\/p>\n

Jakarta, la moto la plus c\u00e9l\u00e8bre du Mali<\/strong><\/p>\n

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Le mod\u00e8le le plus c\u00e9l\u00e8bre au Mali<\/figcaption><\/figure>\n

Sachez que la vie n’est pas toujours en roses pour les femmes au Mali, dont beaucoup utilisent des scooters \u00e0 d’autres fins que le transport et le divertissement. C\u2019est \u00e9galement une opportunit\u00e9 pour elles pour en faire leur gagne-pain quotidien, et tenter de trouver une source de subsistance \u00e0 la lumi\u00e8re du d\u00e9clin \u00e9conomique du pays.<\/p>\n

Pour nourrir leur famille en usant de moto, filles ou femmes sortent chaque matin de chez-elles, avec un certain nombre de produits, pour chercher des clients sur les routes, et \u00e0 l’int\u00e9rieur des march\u00e9s, \u00e0 qui elles proposent leurs produits.<\/p>\n

Transporter des gens sur sa moto<\/b><\/p>\n

N\u00e9cessit\u00e9 oblige, et en raison de leur incapacit\u00e9 \u00e0 obtenir des magasins ou des places sur les march\u00e9s, ils et elles passent de longues heures \u00e0 se d\u00e9placer et \u00e0 errer jusqu’\u00e0 r\u00e9ussir \u00e0 vendre leur artisanat ou leurs produits agricoles et alimentaires.<\/p>\n

Certaines femmes, incapables d\u2019avoir des produits \u00e0 vendre, adh\u00e8rent \u00e0 une application sp\u00e9ciale pour transporter de simples citoyens ou m\u00eame des touristes d’un endroit \u00e0 un autre, sur leur moto, comme meilleur moyen de transport pour se faufiler au milieu de la foule \u00e0 travers les art\u00e8res de la ville.<\/p>\n

L\u2019infrastructure faisant d\u00e9faut \u00e0 Bamako, la pr\u00e9valence des scooters dans la capitale malienne ne signifie pas qu’ils sont plus s\u00fbrs, et ce, en raison du manque de routes goudronn\u00e9es, du non-respect du code de la route, de la propagation des animaux parfois dans les rues, ainsi que le non-port de casques, ce qui place les filles surtout dans un espace dangereux, car le pourcentage de victimes d’accidents de la route qui ont moins de 25 ans a atteint les 60% du nombre de d\u00e9c\u00e8s, selon le minist\u00e8re des Transports malien.<\/p>\n

La structure urbaine de Bamako est mono-centrique, ce qui g\u00e9n\u00e8re une forte proportion de d\u00e9placements quotidiens, car les habitants des quartiers r\u00e9sidentiels situ\u00e9s \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie se d\u00e9placent le matin vers le centre-ville o\u00f9 se trouvent la plupart des emplois et des services urbains.<\/p>\n

Le soir, les flux se font \u00e0 l\u2019inverse. Le fleuve agit en tant que barri\u00e8re naturelle et obstacle physique pour la ville, ce qui exacerbe la situation, du fait qu\u2019il n\u2019y a que trois ponts pour relier les deux rives et que les infrastructures routi\u00e8res atteignent rapidement leur capacit\u00e9 maximale. Les ponts sont de v\u00e9ritables goulots d\u2019\u00e9tranglement. La congestion gagne ensuite progressivement les rues principales de la ville.<\/p>\n

Mais malgr\u00e9 cela, ce sentiment de libert\u00e9 et d\u2019autonomie anime l’attachement des femmes de Bamako \u00e0 la moto. Les difficult\u00e9s et les accidents, ainsi que le harc\u00e8lement qu’elles rencontrent parfois sur les routes de la part des hommes, ne les emp\u00eachent pas d’exercer un loisir et un m\u00e9tier devenus un \u00e9l\u00e9ment indispensable de leur vie quotidienne, \u00ab qu’il s’agisse des femmes de la ville ou de villageoises \u00bb.<\/p>\n

Pour l\u2019anecdote, elles tentent de joindre l\u2019utile \u00e0 l\u2019agr\u00e9able, lorsqu\u2019elles vont au march\u00e9 principal de la ville, pour peindre leurs scooters de couleurs vives, et mettre des graphismes joyeux sur les pi\u00e8ces de la moto pour correspondre \u00e0 leurs v\u00eatements.
\nAnouar CHENNOUFI<\/strong><\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Mali<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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