{"id":15598,"date":"2022-03-05T20:53:46","date_gmt":"2022-03-05T20:53:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/politique\/sanctions-de-la-cedeao-le-mali-a-mal-mais-le-senegal-deguste-aussi"},"modified":"2022-03-05T21:18:28","modified_gmt":"2022-03-05T21:18:28","slug":"sanctions-de-la-cedeao-le-mali-a-mal-mais-le-senegal-deguste-aussi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/homepage-french\/sanctions-de-la-cedeao-le-mali-a-mal-mais-le-senegal-deguste-aussi","title":{"rendered":"Sanctions de la Cedeao\u00a0: le\u00a0Mali a mal, mais le S\u00e9n\u00e9gal d\u00e9guste aussi"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Mali. <\/strong><\/span>Les pr\u00e9judices seront autant pour les Maliens que pour les S\u00e9n\u00e9galais. Le S\u00e9n\u00e9gal aussi souffre de l’embargo : si le Mali pleure, le S\u00e9n\u00e9gal aussi va pleurer \u00bb, assure Gora Khouma, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’Union des routiers du S\u00e9n\u00e9gal lorsqu’il \u00e9voque les cons\u00e9quences des sanctions contre le Mali prises par la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00c9tats de l’Afrique de l’Ouest (Cedeao).<\/p>\n

Pour rappel : \u00e0 la suite de la d\u00e9cision du pouvoir malien de prolonger la transition de cinq ans et donc de repousser, alors qu’il s’y \u00e9tait engag\u00e9, les \u00e9lections pr\u00e9vues en f\u00e9vrier 2022, la Cedeao a impos\u00e9 le 9 janvier dernier un embargo sur les \u00e9changes commerciaux (except\u00e9 les produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 et les hydrocarbures) et les transactions financi\u00e8res concernant le Mali. Ses avoirs \u00e0 la Banque centrale des \u00c9tats de l’Afrique de l’Ouest ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 gel\u00e9s. Si l’embargo avait pour objectif de sanctionner le pouvoir malien, il s’est av\u00e9r\u00e9 que les r\u00e9percussions se sont d\u00e9j\u00e0 fait ressentir au-del\u00e0 des fronti\u00e8res maliennes, affectant \u00e9galement les pays de la sous-r\u00e9gion \u00e0 des degr\u00e9s variables.<\/p>\n

La C\u00f4te d’Ivoire mais surtout le S\u00e9n\u00e9gal, le pays \u00e9tant l’un des premiers partenaires \u00e9conomiques du Mali, sont ainsi les plus touch\u00e9s. Par ricochet et en raison de la forte interd\u00e9pendance entre les deux pays, la fermeture des fronti\u00e8res terrestres et maritimes se r\u00e9percute durement sur l’\u00e9conomie s\u00e9n\u00e9galaise. Dans un tweet, l’\u00e9conomiste Ndongo Samba Sylla expliquait qu’\u00ab en acceptant les sanctions de la Cedeao contre le Mali, le S\u00e9n\u00e9gal se tire une balle dans le ventre \u00bb.<\/p>\n

Dakar, premier port malien, subit le contre-choc
\nLe Mali est le premier client commercial du S\u00e9n\u00e9gal. C’est aussi le pays le plus important comme destination \u00e0 l’exportation pour le pays de la Teranga, plus que tous les pays de l’Union europ\u00e9enne r\u00e9unis (dont le montant s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 402 millions d’euros). D’apr\u00e8s l’Agence nationale de la statistique et de la d\u00e9mographie (ANSD), en 2021, 21 % des exportations s\u00e9n\u00e9galaises \u00e9taient \u00e0 destination du Mali. En 2020, ces exportations avaient g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un montant de 493 milliards de FCFA (environ 751 millions d’euros).<\/p>\n

De par son enclavement et son manque de d\u00e9bouch\u00e9 maritime, la d\u00e9pendance du Mali envers le port de Dakar est ind\u00e9niable. Environ 2,8 millions de tonnes de marchandises de transit passent par ce port \u00e0 destination de pays de la sous-r\u00e9gion, dont 2,5 millions de tonnes concernent uniquement le Mali. Un volume d’\u00e9changes qui montre que le port de Dakar vit largement de ce fret. Les produits maliens import\u00e9s sur le territoire s\u00e9n\u00e9galais sont essentiellement des produits cosm\u00e9tiques, du b\u00e9tail, du coton, des tissus\u2026<\/p>\n

\u00c0 l’inverse, le Mali est un grand importateur de produits manufactur\u00e9s. \u00ab Nous avons au S\u00e9n\u00e9gal trois cimenteries qui font globalement 1 million de tonnes de ciment par an \u00e0 destination du Mali [le pays ne poss\u00e8de pas de cimenterie sur son territoire]. Nous avons \u00e9galement 1,7 million de tonnes de produits p\u00e9troliers qui passent ici. Il y a aussi les soci\u00e9t\u00e9s de transformation et de produits de beaut\u00e9 qui passent par la route, sur le corridor Dakar-Bamako \u00bb, d\u00e9clare Mbaye Mbengue, pr\u00e9sident du Collectif des entreprises agr\u00e9es de transport et de livraison des containers. \u00ab Depuis plus d’un mois que le blocus a \u00e9t\u00e9 mis en place, la situation empire de jour en jour \u00bb, soupire Mamadou Cors\u00e8ne Sarr, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de CAP S\u00e9n\u00e9gal (Communaut\u00e9s des acteurs portuaires du S\u00e9n\u00e9gal). \u00ab Auparavant, 4 000 tonnes de marchandises par an passaient par Dakar, il y avait environ 6 000 conteneurs par mois qui partaient du port, 1 800 camions par jour qui passaient par le p\u00f4le Dakar. Mais, d\u00e9sormais, il n’y a plus rien et plus rien ne sort \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n

Des probl\u00e8mes aigus de stockage<\/b><\/p>\n

Les activit\u00e9s du port, mais aussi des entrep\u00f4ts maliens, tournent au ralenti. Le m\u00f4le 3, qui accueille habituellement les navires \u00e0 destination du Mali, se retrouve sans activit\u00e9. Face \u00e0 la fermeture des fronti\u00e8res et, donc, \u00e0 l’impossibilit\u00e9 d’acheminer les produits, certains armateurs ont d\u00e9cid\u00e9 de ne plus prendre de commandes \u00e0 destination du Mali. \u00ab Il y a une congestion au niveau du port. Les navires ne pouvaient plus accoster ou devaient rester plus longtemps, car la question de la gestion de la marchandise et du stockage se pose. Faute de pouvoir les livrer, les produits se sont retrouv\u00e9s bloqu\u00e9s au port, donc il a fallu trouver un moyen de les stocker. Le magasinage des produits maliens se fait sur une surface de 2 hectares, la place n’est pas illimit\u00e9e. La dur\u00e9e de d\u00e9tention est normalement de 10 jours, sans compter que cela constitue des frais suppl\u00e9mentaires pour chaque jour pass\u00e9 \u00bb, d\u00e9taille M. Sarr. Au vu de la situation et par solidarit\u00e9, Dakar Terminal, un terminal du port, a ainsi suspendu les frais de d\u00e9tention. Pour d\u00e9sengorger le port, certaines marchandises ont aussi \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9es dans des hangars du c\u00f4t\u00e9 de la nouvelle ville de Diamniadio.<\/p>\n

La situation reste pour autant probl\u00e9matique. \u00ab Les solutions alternatives pour le Mali sont de passer par la Mauritanie et la Guin\u00e9e [les deux pays ont rejet\u00e9 la d\u00e9cision de la Cedeao], mais cela est plus complexe et leurs infrastructures n’ont pas les m\u00eames capacit\u00e9s que le port de Dakar \u00bb, analyse le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de CAP S\u00e9n\u00e9gal. La situation est tr\u00e8s dommageable pour les activit\u00e9s \u00e9conomiques du port de Dakar, mais aussi sur les ressources douani\u00e8res, en forte baisse.<\/p>\n

Le secteur des transports est lourdement impact\u00e9
\nHormis le port, un autre secteur \u00e9conomique se retrouve dans une situation d\u00e9plorable : le transport routier. Plus de 1 300 camions sont immobilis\u00e9s de force \u00e0 Kidira, \u00e0 la fronti\u00e8re avec le Mali depuis le 9 janvier. Un chiffre auquel il faut ajouter les v\u00e9hicules immobilis\u00e9s dans le reste du pays, mais aussi les chauffeurs, maliens ou s\u00e9n\u00e9galais, \u00e9galement bloqu\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 malien.<\/p>\n

Le corridor Dakar-Bamako, principal axe emprunt\u00e9 par les chauffeurs, joue un r\u00f4le vital dans les \u00e9changes commerciaux entre les deux pays. Il a p\u00e2ti des contrecoups de la fermeture des fronti\u00e8res. Les groupements \u00e9conomiques du S\u00e9n\u00e9gal (GES) ont d\u00e9nonc\u00e9 fin janvier la situation d\u00e9plorable v\u00e9cue par les chauffeurs. \u00ab On n’est pas l\u00e0 pour condamner la d\u00e9cision de la Cedeao, mais pour montrer une situation tr\u00e8s difficile qu’on est en train de vivre, nous, exportateurs maliens et s\u00e9n\u00e9galais, qui \u00e9tions en pleine activit\u00e9 \u00bb, a soulign\u00e9 Aboubacar Sagna, porte-parole des syndicats des transporteurs routiers.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la sanction, les acteurs du secteur du transport fustigent leur application imm\u00e9diate. \u00ab Ils auraient d\u00fb donner un d\u00e9lai avant l’application de la mesure. Cela aurait limit\u00e9 le nombre de camions bloqu\u00e9s et les r\u00e9percussions \u00bb, temp\u00eate Gora Khouma, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’Union des routiers du S\u00e9n\u00e9gal. Les syndicats r\u00e9clament que les camions ayant charg\u00e9 avant le 9 janvier puissent passer la fronti\u00e8re afin de d\u00e9sengorger un peu la situation.<\/p>\n

Les chauffeurs en premi\u00e8re ligne et en difficult\u00e9<\/b><\/p>\n

Le GES s’inqui\u00e8te aussi des conditions pr\u00e9caires dans lesquels les chauffeurs se retrouvent, certains \u00e9tant contraints de vendre leur essence pour subvenir \u00e0 leurs besoins. \u00ab Les chauffeurs ne peuvent pas abandonner leur camion et leur marchandise. Les transporteurs envoient de l’argent pour qu’ils puissent survivre, mais la situation ne peut pas durer. Leur salaire leur sert pour survivre et ils risquent de ne plus pouvoir payer leur essence si la situation s’\u00e9ternise \u00bb, insiste M. Khouma. \u00c0 cela s’ajoute les conditions sanitaires d\u00e9plorables, les difficult\u00e9s d’approvisionnement alimentaire, le manque de place de stationnement qui conduit \u00e0 une forte concentration de v\u00e9hicules, dont certains transportent des hydrocarbures, ce qui augmente les risques sanitaires et s\u00e9curitaires. \u00ab Un certain nombre de transporteurs ont contract\u00e9 des pr\u00eats de plusieurs millions de francs CFA aupr\u00e8s des banques pour l’achat de leur v\u00e9hicule. Ils vont se retrouver dans une situation d\u00e9licate pour rembourser leurs mensualit\u00e9s\u2026 \u00bb rappelle M. Sarr.<\/p>\n

La cha\u00eene d’approvisionnement fortement menac\u00e9e<\/b><\/p>\n

C’est toute la cha\u00eene d’approvisionnement, de commerce et d’industrie du corridor Dakar-Bamako qui subit les r\u00e9percussions du blocus : restaurateurs, commer\u00e7ants, m\u00e9caniciens, stations essence\u2026 Et de mani\u00e8re plus globale, c’est l’\u00e9conomie nationale dans son ensemble qui est chamboul\u00e9e. Une augmentation des prix concernant la viande de b\u0153uf et de mouton est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9. Le S\u00e9n\u00e9gal n’ayant pas assez de b\u00e9tail, c’est le Mali qui lui fournit ses besoins. Le kilo de viande de b\u0153uf est ainsi pass\u00e9 de 3 500 \u00e0 6 000 francs CFA (de 5,33 \u00e0 9,15 euros). Si la situation venait \u00e0 perdurer, la flamb\u00e9e des prix pourrait se transformer en p\u00e9nurie, un sc\u00e9nario probl\u00e9matique \u00e0 quelques mois du ramadan et aussi des \u00e9lections l\u00e9gislatives de juillet prochain.<\/p>\n

Des pertes tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es<\/b><\/p>\n

Bien qu’il soit difficile d’\u00e9tablir avec certitude le manque \u00e0 gagner, le montant des pertes sera \u00e9lev\u00e9. \u00ab Si le S\u00e9n\u00e9gal perd le trafic sur le Mali, c’est une perte \u00e9norme, avec un chiffre qui tourne autour de 600 milliards de francs CFA (914 millions d’euros), sans parler des activit\u00e9s connexes, comme les Entrep\u00f4ts maliens au S\u00e9n\u00e9gal, qui constituent une source d’emplois. Les effets seront n\u00e9fastes sur les acteurs \u00e9conomiques des deux pays \u00bb, redoute Souhaibou Gu\u00e8ye, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral des GES. Pour certains, ce chiffre para\u00eet m\u00eame en dessous de la r\u00e9alit\u00e9, les pertes d’emploi, la hausse des prix et la baisse des volumes de marchandises pouvant avoir des r\u00e9percussions bien plus importantes. Pour les syndicats de transporteurs, il ne s’agit ni plus ni moins que \u00ab d’un d\u00e9sastre \u00e9conomique qui s’installe \u00bb.<\/p>\n

L’\u00c9tat s\u00e9n\u00e9galais interpell\u00e9<\/b><\/p>\n

Les chauffeurs et transporteurs qui se disent d\u00e9laiss\u00e9s interpellent l’\u00c9tat du S\u00e9n\u00e9gal et lui demandent \u00ab d’user de diplomatie pour que ces camions bloqu\u00e9s puissent traverser la fronti\u00e8re et aller d\u00e9charger leurs marchandises \u00bb. Ils demandent que le gouvernement appelle \u00e0 une r\u00e9solution rapide du probl\u00e8me. De son c\u00f4t\u00e9, Gora Khouma pointe du doigt la position du pr\u00e9sident s\u00e9n\u00e9galais : \u00ab Macky Sall n’a pas l’air d’avoir conscience des r\u00e9percussions n\u00e9fastes des sanctions contre le Mali sur l’\u00e9conomie s\u00e9n\u00e9galaise. Je le dis parce que les milliards qui entrent dans les caisses de la douane proviennent en grande partie du trafic entre le S\u00e9n\u00e9gal et le Mali. Le fret malien constitue une grande source de revenus pour l’\u00e9conomie s\u00e9n\u00e9galaise \u00bb, argumente-t-il. \u00ab Nous sommes dans l’attente d’une r\u00e9action de la Cedeao. Pour l’instant, nous n’avons aucun retour, aucune r\u00e9action. Macky Sall est actuellement le pr\u00e9sident de l’Union africaine, mais il est pris en \u00e9tau entre le soutien \u00e0 la d\u00e9cision de la Cedeao et la situation du S\u00e9n\u00e9gal \u00bb, conclut M. Sarr.<\/p>\n

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