{"id":16391,"date":"2022-03-19T00:43:24","date_gmt":"2022-03-19T00:43:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/politique\/perdants-gagnants-et-rescapes-du-blocus-aerien"},"modified":"2022-03-19T00:59:34","modified_gmt":"2022-03-19T00:59:34","slug":"perdants-gagnants-et-rescapes-du-blocus-aerien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/homepage-french\/perdants-gagnants-et-rescapes-du-blocus-aerien","title":{"rendered":"perdants, gagnants et rescap\u00e9s du blocus a\u00e9rien"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Mali. <\/strong><\/span>Exit Dakar, Abidjan ou Monrovia. Depuis le d\u00e9but du mois de janvier et les sanctions de la Cedeao, l\u2019a\u00e9roport de Bamako n\u2019est plus desservi que par une poign\u00e9e de compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

Depuis que, le 9 janvier \u00e0 Accra, la Cedeao a impos\u00e9 des sanctions au Mali, il n\u2019y a plus que sept liaisons internationales directes vers \u2013 et depuis \u2013 l\u2019a\u00e9roport de Bamako : Nouakchott, Paris, Casablanca, Istanbul, Tunis, Addis-Abeba et Conakry.<\/p>\n

Et encore la ligne Paris-Bamako desservie par Air France a-t-elle \u00e9t\u00e9 r\u00e9tablie. La France, qui, dans un premier temps, avait embo\u00eet\u00e9 le pas \u00e0 la Cedeao, est finalement revenue sur cette d\u00e9cision, permettant aux avions de repartir vers le Mali \u00e0 compter du 16 f\u00e9vrier. \u00ab Actuellement, Air France propose un vol quotidien \u00e0 destination de Bamako \u00bb, pr\u00e9cise la compagnie \u00e0 Jeune Afrique.<\/p>\n

\u00ab La situation du Mali diff\u00e8re de celle qui pr\u00e9vaut entre l\u2019Europe et la Russie car on n\u2019est pas dans un contexte de guerre, note Richard Maslen, analyste en chef du Centre for Aviation. Mais elle rappelle l\u2019embargo qui avait frapp\u00e9 le Qatar entre juin 2017 et janvier 2021, sous l\u2019impulsion de l\u2019Arabie saoudite. Avec toutefois un impact \u00e9conomique moindre, puisque Bamako n\u2019est pas un hub a\u00e9rien comme l\u2019est Doha. \u00bb<\/p>\n

Les sanctions ne sont n\u00e9anmoins pas sans cons\u00e9quences, en premier lieu \u00e9videmment pour le Mali. En 2019, l\u2019a\u00e9roport international de Bamako avait \u00e9t\u00e9 fr\u00e9quent\u00e9 par plus de 836 000 voyageurs, dont plus de 91% sur des lignes internationales, selon les donn\u00e9es d\u2019Air Transport Data (ATD) communiqu\u00e9es par France Aviation Civile Services (Fracs).<\/p>\n

Coup d\u2019arr\u00eat brutal<\/b><\/p>\n

Au-del\u00e0 des fronti\u00e8res maliennes, Air C\u00f4te d\u2019Ivoire est particuli\u00e8rement touch\u00e9. \u00ab Le Mali repr\u00e9sentait 19% de son volume total de passagers avant les sanctions \u00bb, confie \u00e0 JA un repr\u00e9sentant de la compagnie. Le coup d\u2019arr\u00eat est d\u2019autant plus brutal que, toutes compagnies confondues, la ligne Abidjan-Bamako, sans atteindre les quelque 101 000 passagers annuels de la p\u00e9riode pr\u00e9-covid, avait retrouv\u00e9 des couleurs en 2021, avec un peu plus de 81 000 passagers, contre 35 590 en 2020, d\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es d\u2019ATD.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, en d\u00e9cembre 2021, entre 4% et 7 % du trafic de l\u2019A\u00e9roport international Blaise-Diagne, au S\u00e9n\u00e9gal, se faisait vers et en provenance Bamako, sa neuvi\u00e8me destination en termes de volume passagers, selon nos informations.<\/p>\n

Asky et la Guin\u00e9e toujours pr\u00e9sents<\/b><\/p>\n

Quant \u00e0 la compagnie Asky, qui s\u2019est attir\u00e9 les foudres de l\u2019Autorit\u00e9 nationale de l\u2019aviation civile de C\u00f4te d\u2019Ivoire pour avoir maintenu, via Conakry, sa liaison Abidjan-Bamako, elle a fini par annuler ce vol. Elle relie cependant toujours, via Conakry, la capitale malienne \u00e0 son hub de Lom\u00e9 \u2013 et par l\u00e0 m\u00eame, \u00e0 l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de son r\u00e9seau, y compris au sein de la Cedeao.<\/p>\n

\u00ab Nous avons suspendu la desserte Abidjan-Conakry-Bamako parce que la C\u00f4te d\u2019Ivoire ne voulait pas que nous amenions des passagers d\u2019Abidjan \u00e0 Bamako, et vice-versa, d\u00e9cision que nous respectons. Mais nous continuons \u00e0 travailler normalement avec le Mali \u00bb, confirme Nowel Ngala, le directeur commercial d\u2019Asky.<\/p>\n

La Guin\u00e9e, elle-m\u00eame suspendue de la Cedeao depuis le mois de septembre 2021, n\u2019a \u00ab pas \u00e9t\u00e9 associ\u00e9e \u00bb \u00e0 la d\u00e9cision de sanctionner le Mali. Le Comit\u00e9 national de rassemblement pour le d\u00e9veloppement (CNRD) a, en cons\u00e9quence, d\u00e9cid\u00e9 de ne pas appliquer lesdites sanctions.<\/p>\n

Les autres compagnies \u00e9trang\u00e8res toujours pr\u00e9sentes \u00e0 Bamako (Mauritania Airlines, Air France, Royal Air Maroc, Turkish Airlines, Tunisair et Ethiopian) ont \u00e9t\u00e9 pri\u00e9es de supprimer les escales et liaisons directes entre Bamako et les autres capitales des pays de la Cedeao.<\/p>\n

Priv\u00e9e de Bamako, o\u00f9 elle faisait escale avant de se poser au Liberia, Air France a ainsi vu chuter les recettes de la liaison Paris-Monrovia. La compagnie a confirm\u00e9 \u00e0 JA sa d\u00e9cision de suspendre cette ligne \u00e0 compter de la fin du mois d\u2019avril 2022.<\/p>\n

Sollicit\u00e9 par Jeune Afrique, Abderrahmane Berth\u00e9, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association des compagnies a\u00e9riennes africaines, estime que l\u2019embargo a\u00e9rien sur le Mali \u00ab contrevient \u00e0 la Convention de Chicago \u00bb, qui r\u00e9git l\u2019aviation civile internationale.<\/p>\n

\u00ab C\u2019est une mesure unilat\u00e9rale, qui entrave le d\u00e9veloppement \u00e9conomique durable du transport a\u00e9rien international et a un impact n\u00e9gatif sur les compagnies qui desservent le Mali \u00bb. Un point de vue \u00ab purement technique, sans aucun caract\u00e8re politique \u00bb, tient \u00e0 pr\u00e9ciser le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral, lui-m\u00eame malien.<\/p>\n

Pour Arlette Tanga, fondatrice de l\u2019Association africaine de droit a\u00e9rien et spatial, le Mali serait fond\u00e9 \u00e0 saisir le conseil de l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (qui d\u00e9pend de l\u2019ONU) \u00ab comme l\u2019avait fait le Qatar au moment de son boycott \u00bb. La juriste rappelle que Doha avait obtenu gain de cause, \u00ab m\u00eame s\u2019il s\u2019agissait de questions de proc\u00e9dure \u00bb. \u00ab Le conseil de l\u2019OACI peut aussi s\u2019autosaisir, la convention qui le r\u00e9git lui en donne m\u00eame l\u2019obligation. Mais l\u2019organisation est tr\u00e8s prudente vis-\u00e0-vis des d\u00e9cisions politiques \u00bb, note-t-elle.<\/p>\n

Les pays de la Cedeao risqueraient alors d\u2019\u00eatre mis en demeure de respecter la Convention, et encourraient m\u00eame une suspension de leur droit de vote \u00e0 l\u2019OACI.<\/p>\n

La ligne Bamako-Conakry n\u2019est pas desservie que par Asky, mais aussi par la compagnie priv\u00e9e malienne Sky Mali, cr\u00e9\u00e9e en 2020. D\u2019abord tourn\u00e9e vers les liaisons int\u00e9rieures, la compagnie assure, depuis le 22 janvier 2022, jusqu\u2019\u00e0 trois vols par semaine vers la Guin\u00e9e, avec un Boeing 737-400 d\u2019une capacit\u00e9 de 188 passagers.<\/p>\n

\u00ab Ce blocus pourrait repr\u00e9senter une chance pour cette jeune compagnie, qui doit, sur place, se pr\u00e9parer \u00e0 r\u00e9agir \u00e0 l\u2019ouverture des fronti\u00e8res \u00bb, estime Richard Maslen. Une analyse que semble partager Sky Mali, dont le service communication cite, sur les r\u00e9seaux sociaux, la maxime du fondateur du scoutisme, le Britannique Robert Baden-Powell : \u00ab Rester immobile ne sert \u00e0 rien. Il faut choisir entre progresser ou r\u00e9gresser. Allons donc de l\u2019avant, le sourire aux l\u00e8vres \u00bb.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Mali<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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