{"id":954,"date":"2021-04-07T01:38:58","date_gmt":"2021-04-07T01:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/?p=954"},"modified":"2021-04-07T00:05:26","modified_gmt":"2021-04-07T00:05:26","slug":"problematique-du-peage-par-passage-pas-de-route-sans-entretien-routier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\/economie\/problematique-du-peage-par-passage-pas-de-route-sans-entretien-routier","title":{"rendered":"Probl\u00e9matique du p\u00e9age par passage Pas de route sans entretien routier\u00a0!"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #ff6600\"><strong><a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/\">Africa-Press<\/a> &#8211; <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/mali\">Mali<\/a>. <\/strong><\/span>Face \u00e0 l\u2019\u00e9tat de d\u00e9gradation avanc\u00e9e des routes et au d\u00e9ficit constat\u00e9 des ressources financi\u00e8res, le Minist\u00e8re des Transports et des Infrastructures, \u00e0 travers l\u2019Autorit\u00e9 Routi\u00e8re, a entreprise certaines actions dont la r\u00e9vision du mode du p\u00e9age conform\u00e9ment aux normes internationale et dans l\u2019espace communautaire de l\u2019UEMOA.<\/p>\n<p>L\u2019Autorit\u00e9 Routi\u00e8re participe \u00e0 la mise en place d\u2019un m\u00e9canisme de financement p\u00e9renne et suffisant de l\u2019entretien routier. A ce titre, elle est dot\u00e9e d\u2019un Fonds Routier de 2\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration dont les ressources se fondent essentiellement sur la commercialisation du service de la route. Ainsi, l\u2019usager paie pour le service que la route lui rend en contribuant \u00e0 son entretien.Par ailleurs, dans le souci de la protection du patrimoine routier du Mali, le Gouvernement du Mali a d\u00e9cid\u00e9 en accord avec ses partenaires techniques et financiers, la construction des postes de pesage sur le r\u00e9seau routier bitum\u00e9. A ce titre, l\u2019Autorit\u00e9 Routi\u00e8re est la principale structure charg\u00e9e de la lutte contre la surcharge routi\u00e8re \u00e0 travers la mise en \u0153uvre des dispositions du R\u00e8glement N\u00b014\/2005\/CM\/UEMOA relatif \u00e0 l\u2019harmonisation des normes et des proc\u00e9dures de contr\u00f4le du gabarit, du poids et de la charge \u00e0 l\u2019essieu des v\u00e9hicules lourds de transport de marchandises dans les Etats membres de l\u2019UEMOA, du Ghana et de la Guin\u00e9e .<br \/>\nLe d\u00e9partement des Transports et des Infrastructures, en droite ligne de la politique de mobilisation des ressources en vue du financement de l\u2019entretien routier, rel\u00e8ve que le paiement de la redevance p\u00e9age en cours actuellement, contribue \u00e0 hauteur de 4 milliards de FCFA par an, soit seulement 10% du budget annuel consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019entretien routier. Les besoins de plus en plus croissants en entretien routier, \u00e9valu\u00e9s \u00e0 plus de 100 milliards F CFA par an, ne sont couverts qu\u2019\u00e0 20% par les fonds d\u2019entretien routier; Toute chose qui a pour cons\u00e9quence l\u2019augmentation exponentielle desdits besoins d\u2019entretien routier.<br \/>\nFace \u00e0 l\u2019\u00e9tat de d\u00e9gradation avanc\u00e9e des routes et au d\u00e9ficit constat\u00e9 des ressources financi\u00e8res, le Minist\u00e8re des Transports et des Infrastructures, \u00e0 travers l\u2019Autorit\u00e9 Routi\u00e8re, a entreprise certaines actions dont la r\u00e9vision du mode du p\u00e9age conform\u00e9ment aux normes internationale et dans l\u2019espace communautaire de l\u2019UEMOA.<br \/>\nEn effet, \u00e0 l\u2019issue de la trente \u2013 quatri\u00e8me (34\u00e8me) session ordinaire du Conseil d\u2019Administration de l\u2019Autorit\u00e9 Routi\u00e8re tenue le 27 juin 2019, les administrateurs avaient recommand\u00e9 l\u2019application du mode op\u00e9ratoire par passage en mati\u00e8re de paiement de la redevance p\u00e9age. Ainsi, l\u2019usager paye la redevance autant de fois qu\u2019il traverse un poste de p\u00e9age et non de voir prolonger la validit\u00e9 d\u2019un ticket pendant 24 heures pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers et 72 heures pour les camions poids lourds. Ce mode de paiement, qui est une disposition du sch\u00e9ma directeur d\u2019implantation des postes de p\u00e9age et de pesage au Mali, a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par le Gouvernement de l\u2019\u00e9poque. Aussi, \u00e0 travers une communication verbale, le Conseil des Ministres, \u00e0 sa session ordinaire du mercredi 19 f\u00e9vrier 2020, a ent\u00e9rin\u00e9 ce mode de perception de la redevance p\u00e9age.<br \/>\nIl faut signaler qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019un nouveau syst\u00e8me de p\u00e9age mais de l\u2019application des dispositions des arr\u00eat\u00e9s interminist\u00e9riels n\u00b0 08-1388 \u00e0 n\u00b008-1397 du 14 mai 2008 qui ont cr\u00e9\u00e9 dix (10) postes de p\u00e9age et fix\u00e9 les taux du p\u00e9age per\u00e7u \u00e0 chaque passage des v\u00e9hicules assujettis au paiement du p\u00e9age, en fonction de leurs cat\u00e9gories. Depuis 2008, les taux n\u2019ont pas chang\u00e9. La perception par passage a \u00e9t\u00e9 diff\u00e9r\u00e9e jusqu\u2019en 2021. Il a \u00e9t\u00e9 mis fin \u00e0 cette situation suivant une d\u00e9lib\u00e9ration du Conseil d\u2019administration de l\u2019Autorit\u00e9 routi\u00e8re, pr\u00e9sid\u00e9 par le Pr\u00e9sident du Conseil Malien des Transporteurs Routiers et comprenant en son sein les chargeurs et les transporteurs professionnels, une autorisation du Conseil des Ministres du 19 f\u00e9vrier 2020, ainsi que les communiqu\u00e9s successifs du Ministre des Transports et des Infrastructures.<br \/>\nApr\u00e8s plusieurs reports, l\u2019application de la tarification par passage au poste de p\u00e9age a commenc\u00e9 le 1er mars 2021 sur toute l\u2019\u00e9tendue du territoire national, avec une d\u00e9rogation accord\u00e9e aux minibus \u00ab SOTRAMA \u00bb dont le paiement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 \u00e0 2000 FCFA par jour et par poste.<br \/>\nIl faut souligner que l\u2019application de la mesure a fait l\u2019objet de plusieurs campagnes de communication et de sensibilisation depuis 2019 avant son entr\u00e9e en vigueur.<br \/>\nPar ailleurs, dans sa politique de communication et de sensibilisation des acteurs concern\u00e9s par la mise en \u0153uvre de cette activit\u00e9, en d\u00e9pit des multiples rencontres organis\u00e9es \u00e0 l\u2019occasion par le d\u00e9partement de tutelle, il a \u00e9t\u00e9 instruit \u00e0 l\u2019Autorit\u00e9 Routi\u00e8re de poursuivre tout en intensifiant la campagne de sensibilisation \u00e0 travers une large diffusion sur les diff\u00e9rentes antennes de l\u2019ORTM et des radios priv\u00e9es, dans le quotidien national L\u2019ESSOR et les journaux priv\u00e9s de la place.<br \/>\nRappelons qu\u2019avec un r\u00e9seau routier de pr\u00e8s de 25 000 Km constitu\u00e9 de 6 000 km de routes bitum\u00e9es et 19 000 km de routes en terre, le Mali est l\u2019un des pays de la sous-r\u00e9gion, qui ait beaucoup investi dans la construction des infrastructures routi\u00e8res durant ces 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. Malheureusement, ce grand patrimoine routier souffre d\u2019un manque de soutien financier cons\u00e9quent pour son entretien. Et, pour les partenaires du Mali, sans m\u00e9canisme d\u2019autofinancement de l\u2019entretien routier, ils ne financeront plus la construction de nos routes. Il faut donc consentir des sacrifices pour respecter le principe du p\u00e9age par passage, comme effort collectif de soutien au d\u00e9senclavement du pays.<\/p>\n<p><b>Bruno D SEGBEDJI<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Africa-Press &#8211; Mali. Face \u00e0 l\u2019\u00e9tat de d\u00e9gradation avanc\u00e9e des routes et au d\u00e9ficit constat\u00e9 des ressources financi\u00e8res, le Minist\u00e8re des Transports et des Infrastructures, \u00e0 travers l\u2019Autorit\u00e9 Routi\u00e8re, a entreprise certaines actions dont la r\u00e9vision du mode du p\u00e9age conform\u00e9ment aux normes internationale et dans l\u2019espace communautaire de l\u2019UEMOA. 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