{"id":39691,"date":"2023-02-27T13:00:14","date_gmt":"2023-02-27T13:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/niger\/politique\/lafrique-assez-mal-placee-dans-la-chaine-de-valeur-de-laerien"},"modified":"2023-02-27T13:00:14","modified_gmt":"2023-02-27T13:00:14","slug":"lafrique-assez-mal-placee-dans-la-chaine-de-valeur-de-laerien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/niger\/economie\/lafrique-assez-mal-placee-dans-la-chaine-de-valeur-de-laerien","title":{"rendered":"L\u2019Afrique assez mal plac\u00e9e dans la cha\u00eene de valeur de l\u2019a\u00e9rien"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Niger. <\/strong><\/span>A\u0300 l\u2019Aerospace African Forum ont e\u0301te\u0301 pointe\u0301s les handicaps du transport ae\u0301rien avec au premier plan les taxes. Des perspectives inattendues se pre\u0301sentent.<\/p>\n

La fiscalite\u0301 est un re\u0301el handicap pour le transport ae\u0301rien africain, un point souligne\u0301 lors du premier Aerospace African Forum qui s’est tenu a\u0300 Casablanca la semaine dernie\u0300re. L’Iata (Association internationale des compagnies ae\u0301riennes), a\u0300 l’occasion de sa 78e assemble\u0301e ge\u0301ne\u0301rale en juin dernier, avait indique\u0301 que le Nigeria, le Liberia ainsi que la Guine\u0301e-Bissau, le Se\u0301ne\u0301gal, la Re\u0301publique centrafricaine, la Sierra Leone, la Re\u0301publique du Congo et le Niger pre\u0301le\u0300vent les redevances et taxes ae\u0301roportuaires les plus e\u0301leve\u0301es de tout le continent. \u00ab Les taxes n’arre\u0302tent pas les vols, elles ne font que les rendre hors de porte\u0301e de certaines personnes et rendent l’aviation moins efficace \u00bb, avait commente\u0301 le directeur ge\u0301ne\u0301ral de l’Iata, Willie Walsh.<\/p>\n

Ce top dix des ae\u0301roports les plus chers se recoupe avec les donne\u0301es Airport Charges Report, ou\u0300 le Niger est en te\u0302te du classement. A\u0300 Niamey, le principal ae\u0301roport, on facture aux passagers 162 dollars au de\u0301part vers les pays africains. Viennent ensuite Monrovia (Liberia) avec 145 dollars, Bissau (Guine\u0301e-Bissau) 137 dollars, Dakar (Se\u0301ne\u0301gal) 116 dollars, Bangui (Centrafrique) 111 dollars, Freetown (Sierra Leone) 109 dollars, et Abuja (Nigeria) 100 dollars.<\/p>\n

L’ae\u0301roport d’Addis-Abeba, ou\u0300 est base\u0301e Ethiopian Airlines, a le montant de taxes le plus bas, suivi de l’ae\u0301roport Jomo-Kenyatta de Nairobi qui ne demande que 50 dollars de frais pour le service international. Les pays de l’est et du sud de l’Afrique appliquent des taxes en pourcentage du prix du billet d’avion, ce qui le rend moins cher pour les passagers. Aussi les compagnies ae\u0301riennes low cost se de\u0301veloppent dans ces re\u0301gions.<\/p>\n

Autre handicap de la re\u0301alite\u0301 africaine, de nombreux pays n’e\u0301mettent pas encore de passeport biome\u0301trique, ce qui cre\u0301e un monde a\u0300 deux vitesses, avec ou sans nume\u0301rique. De plus, 90 % des ae\u0301roports sont ge\u0301re\u0301s par des \u00ab administrations e\u0301tatiques hyper lentes \u00bb, soucieuses avant tout de ne pas perdre la moindre pre\u0301rogative, au nom de la su\u0302rete\u0301 et de l’antiterrorisme bien su\u0302r. Lors d’un vol avec correspondance, il faut que les syste\u0300mes informatiques unifie\u0301s de trois ae\u0301roports communiquent entre eux. Difficile a\u0300 re\u0301aliser, souligne le dirigeant de l’ae\u0301roport d’Istanbul, le plus fre\u0301quente\u0301 d’Europe, avec une majorite\u0301 de vols en correspondance.<\/p>\n

Des possibilite\u0301s de de\u0301veloppement existent, pas toujours e\u0301videntes et parfois atypiques, comme celle pre\u0301sente\u0301e au forum de Casablanca par Jean-Jacques Bouya, ministre de l’Ame\u0301nagement du territoire, des Infrastructures et de l’Entretien routier en Re\u0301publique du Congo. En pleine fore\u0302t e\u0301quatoriale, au centre de ce pays, on trouve a\u0300 Ollombo, pre\u0300s de Oyo, un ae\u0301roport moderne a\u0300 tre\u0300s faible trafic avec une piste de 3 000 me\u0300tres. C’est la configuration ide\u0301ale pour y tester des drones ambulances, une formule de transport ae\u0301rien prometteuse en Afrique qui e\u0301vite de passer par la de\u0301forestation. Dans un premier temps, des drones livrant des me\u0301dicaments rendraient de pre\u0301cieux services. Les nouvelles techniques de mobilite\u0301 ae\u0301rienne comme le drone ou le ballon doivent e\u0302tre prises en compte, soulignaient les participants a\u0300 une table ronde sur \u00ab L’ae\u0301romobilite\u0301, une e\u0301quation du futur pour les territoires ? \u00bb.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Niger<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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