{"id":41616,"date":"2023-04-10T17:21:22","date_gmt":"2023-04-10T17:21:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/niger\/politique\/mazda-lance-un-pave-diesel-dans-la-mare-de-lue"},"modified":"2023-04-10T17:57:20","modified_gmt":"2023-04-10T17:57:20","slug":"mazda-lance-un-pave-diesel-dans-la-mare-de-lue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/niger\/economie\/mazda-lance-un-pave-diesel-dans-la-mare-de-lue","title":{"rendered":"Mazda lance un pav\u00e9 diesel dans la mare de l’UE"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Niger. <\/strong><\/span>C\u2019est l\u2019humble re\u0301ponse du berger japonais a\u0300 la berge\u0300re de Bruxelles, l\u2019imagination des inge\u0301nieurs vaut bien mieux que les re\u0300glements abscons de l\u2019UE.<\/p>\n

Au pays du diesel roi, on ne va pas en revenir. La France, si fringante a\u0300 diffuser par centaines de milliers les moteurs diesel, n’a jamais e\u0301te\u0301 en mesure de le de\u0301fendre lorsque le dogmatisme re\u0301glementaire a e\u0301merge\u0301. Dans le me\u0302me temps, au lieu de baisser les bras, les Japonais de Mazda ont, comme a\u0300 leur habitude, travaille\u0301 sans a-priori sur un nouveau diesel qui vient renverser toutes les ide\u0301es pre\u0301conc\u0327ues a\u0300 son sujet.<\/p>\n

La marque lance prochainement sur le marche\u0301 europe\u0301en un 6 cylindres en ligne place\u0301 longitudinalement (a\u0300 l’allemande), fonctionnant au gazole et e\u0301mettant moins de 130 g de CO2. Avec une consommation de 5,2 l\/100 et une autonomie de plus de 800 kilome\u0300tres, il est taille\u0301 pour les gros rouleurs qui veulent, a\u0300 50 000 euros sur un CX60, avoir un outil de travail qui n’oblige pas a\u0300 e\u0301chafauder des plans savants de ravitaillement comme avec l’e\u0301lectrique.<\/p>\n

Pondu a\u0300 Bruxelles, le carcan inflige\u0301 aux motorisations polluantes est parfaitement respectable, a\u0300 condition de laisser les inge\u0301nieurs s’exprimer pour trouver la meilleure fac\u0327on de les e\u0301purer. Ce qui n’est e\u0301videmment pas le cas. Au lieu de cela, les cols blancs europe\u0301ens ont de\u0301signe\u0301 de fac\u0327on dogmatique la solution : l’e\u0301lectrique, rien que l’e\u0301lectrique.<\/p>\n

Il faut de\u0301passer la mauvaise affaire du dieselgate et la flagellation qui consiste a\u0300 mettre tous les moteurs carburant au gazole dans la me\u0302me poubelle et se rendre compte des atouts particuliers de cette technologie. Avec son fort taux de compression, il permet de\u0301ja\u0300 de bru\u0302ler plus comple\u0300tement les gaz, ce qui explique ses consommations intrinse\u0300quement infe\u0301rieures a\u0300 l’esence. Mais, a\u0300 partir de ce constat, il fallait faire encore mieux et pas seulement avec de la filtration en aval.<\/p>\n

Mazda a de\u0301pe\u0302che\u0301 devant les journalistes europe\u0301ens son Professeur Nimbus, venu exposer avec force graphiques et animations les atouts de son moteur nouvelle ge\u0301ne\u0301ration. Avec un postulat de base adopte\u0301 depuis la vague du \u00ab downsizing \u00bb: chez Mazda, a\u0300 chaque emploi correspond une taille ide\u0301ale de moteurs. Et pluto\u0302t que de les re\u0301duire, Daisuke Shimo assure que sur un gros SUV comme le CX60, c’est bien un… 3,3 litres qu’il faut installer. Il le fait de\u0301sormais de fac\u0327on longitudinale, ce qui lui permet d’adjoindre dans le futur diffe\u0301rents syste\u0300mes hybrides ou e\u0301lectriques et des transmissions sans proble\u0300mes d’implantation. De me\u0301moire, le dernier diesel six cylindres en ligne pre\u0301sente\u0301 fut celui de Mercedes qui s’e\u0301tait ainsi rallie\u0301 a\u0300 la solution BMW en abandonnant le V6. Mais cela se passait en… 2016.<\/p>\n

Beaucoup de gazole a coule\u0301 depuis aux pompes europe\u0301ennes, mais de moins en moins, compte tenu des menaces qui planent, notamment de la part de certaines villes qui veulent purement et simplement interdire l’acce\u0300s au diesel, sans distinguo de technologies et de ge\u0301ne\u0301rations. Une absurdite\u0301 e\u0301videmment qui pourrait se plaider comme une discrimination aveugle la\u0300 ou\u0300 certains diesels satisfont aux normes actuelles. C’est le cas du Mazda, aure\u0301ole\u0301 d’une vignette Crit’Air 2 en France, et d’e\u0301missions de 128-130 g pour la version 2.0 l.<\/p>\n

Comment l’e\u0301quipe de Daisuke Shimo est-elle parvenue a\u0300 ce re\u0301sultat incroyable sur un ve\u0301hicule de 1,9 tonne ? De plusieurs fac\u0327ons, en commenc\u0327ant par une chambre de combustion double dont les formes ovoi\u0308des cre\u0301ent un effet de brassage qui ame\u0301liore grandement la combustion, de\u0301clenche\u0301e par plusieurs injections diffe\u0301rencie\u0301es. La combustion s’effectue ainsi en me\u0301lange pauvre, forc\u0327ant la quantite\u0301 d’air par rapport a\u0300 celle de carburant. Ce syste\u0300me intitule\u0301 \u00ab DCPCI \u00bb, fait la fierte\u0301 des Japonais, qui ont par ailleurs conc\u0327u un bloc pas plus lourd qu’un quatre cylindres. Il est disponible en version 200 ch et propulsion et 254 ch et 4 roues motrices ponctuelles, des capteurs enclenchant les roues avant si ne\u0301cessaire.<\/p>\n

Le traitement des e\u0301missions a\u0300 froid est particulie\u0300rement soigne\u0301, avec au de\u0301marrage une sorte de ralenti acce\u0301le\u0301re\u0301 forc\u0327ant la recirculation des gaz d’e\u0301chappement pour re\u0301duire ainsi les e\u0301missions brutes de NOx en conditions re\u0301elles et non de laboratoire. \u00ab Selon les circonstances, le syste\u0300me peut tourner jusqu’a\u0300 huit minutes \u00bb, dit Laurent The\u0301ze\u0301e, le patron de Mazda France. Mais le but est de de\u0301marrer le plus vite possible, ce qui acce\u0301le\u0300re encore la monte\u0301e en tempe\u0301rature ide\u0301ale pour une filtration efficace, notamment du catalyseur SCR.<\/p>\n

Pour e\u0301pauler cette performance de\u0301ja\u0300 spectaculaire, Mazda a eu recours a\u0300 une hybridation le\u0301ge\u0300re 48 V, une solution qu’il estime ne\u0301cessaire d’e\u0301tendre a\u0300 toute la gamme a\u0300 terme. Elle devrait suffire pour une dizaine d’anne\u0301es a\u0300 satisfaire aux re\u0300gles (en attendant tout de me\u0302me le contenu de Euro 7) sans sauter le pas du tout-e\u0301lectrique.<\/p>\n

Constitue\u0301e ici par une batterie lithium-ion de 0,33 kWh loge\u0301e dans le plancher et par un moteur e\u0301lectrique de 12,4 kW, elle seconde le moteur thermique au de\u0301marrage et dans les faibles sollicitations. Mazda a calcule\u0301 que sur le cycle WLTP, elle fonctionne seule 37 % du temps, laissant le moteur diesel arre\u0302te\u0301 la\u0300 ou\u0300 pre\u0301cise\u0301ment il est le moins efficient. Comme c’est en ville que cela se produit, la qualite\u0301 de l’air s’en trouve largement pre\u0301serve\u0301e. La batterie est alimente\u0301e par l’e\u0301nergie re\u0301cupe\u0301re\u0301e lors des de\u0301ce\u0301le\u0301rations et du freinage.<\/p>\n

Notre essai (a\u0300 lire par ailleurs) situe dans la vie re\u0301elle les avance\u0301es fournies par ce tandem gagnant qui doit encore rassurer les acheteurs. \u00ab Nous conservons une cliente\u0300le professionnelle tre\u0300s attache\u0301e au diesel et me\u0302me revenue du tout e\u0301lectrique qui ne convient pas aux gros rouleurs dit Laurent The\u0301ze\u0301e. Ils sont de\u0301ja\u0300 convaincus de la validite\u0301 de la solution et, a\u0300 50 000 euros la version 200 ch, nous avons une offre compe\u0301titive et rationnelle. Reste a\u0300 rassurer les entreprises sur la pe\u0301rennite\u0301 de la solution. C’est pourquoi nous avons mis en place des solutions de financement et de location longue dure\u0301e qui dispensent ces utilisateurs de la revente du ve\u0301hicule, dans un contexte qui aura peut e\u0302tre e\u0301volue\u0301. Celui-ci nous revient au terme du contrat et c’est a\u0300 nous de ge\u0301rer la suite \u00bb. Me\u0302me si les de\u0301cisions de Bruxelles sont impre\u0301visibles, chez Mazda, on semble tre\u0300s confiant dans les prochaines anne\u0301es qui resteront diesel.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Niger<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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