Africa-Press – Niger. <\/strong><\/span>En quittant pr\u00e9cipitamment Bamako, la compagnie fran\u00e7aise s\u2019est attir\u00e9 les foudres des autorit\u00e9s locales. Alors que les dessertes de plusieurs destinations africaines sont suspendues, les concurrents sont d\u00e9j\u00e0 en embuscade.<\/p>\nPlus de 10 000 sie\u0300ges propose\u0301s en aou\u0302t 2022, moins de 5 000 l\u2019anne\u0301e suivante. Pour Air France, la suspension des vols entre Paris et Bamako, en vigueur depuis le 7 aou\u0302t, est loin d\u2019e\u0302tre indolore. Et pour cause : apre\u0300s Abidjan et Dakar, la capitale malienne e\u0301tait, a\u0300 l\u2019e\u0301te\u0301 2022, la 3e destination d\u2019Afrique subsaharienne (si l\u2019on excepte la ville franc\u0327aise de Saint-Denis), en matie\u0300re de capacite\u0301, selon le fournisseur de donne\u0301es ae\u0301riennes OAG.<\/p>\n
Si Niamey et Ouagadougou sont loin derri\u00e8re, avec une offre de 4 000 si\u00e8ges pour chacune des deux destinations en ao\u00fbt 2022, l\u2019arr\u00eat brutal de leurs dessertes par la compagnie fran\u00e7aise, depuis le 27 juillet pour la premi\u00e8re et le 7 ao\u00fbt pour la seconde, n\u2019en signifie pas moins la perte cumul\u00e9e de plusieurs milliers de si\u00e8ges, repr\u00e9sentant au moins 3 millions d\u2019euros de manque \u00e0 gagner, selon nos estimations. Ajouter le Mali \u00e0 ce calcul revient, \u00e0 peu de chose pr\u00e8s, \u00e0 doubler la facture.<\/p>\n
Concurrents en embuscade<\/b>
\nD\u2019un point de vue purement \u00e9conomique, Air France n\u2019avait donc aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 suspendre ses op\u00e9rations dans les trois pays. La d\u00e9cision du minist\u00e8re fran\u00e7ais des Affaires \u00e9trang\u00e8res de placer ces derniers, \u00e0 compter du 7 ao\u00fbt, en vigilance rouge (\u00ab zones formellement d\u00e9conseill\u00e9es \u00bb), n\u2019a pas laiss\u00e9 le choix \u00e0 la compagnie, qui a opt\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9 et rapatri\u00e9 son personnel. Au moins jusqu\u2019au 10 septembre, pour le Mali et le Burkina Faso, et \u00ab jusqu\u2019\u00e0 nouvel ordre \u00bb, pour le Niger, nous confirme la compagnie qui assume \u00ab avoir suivi les recommandations officielles \u00bb.<\/p>\n
Cette r\u00e9solution \u2013 brutale, la d\u00e9cision du Quai d\u2019Orsay ayant \u00e9t\u00e9 prise un dimanche, \u00e0 la veille de son entr\u00e9e en vigueur \u2013 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 du go\u00fbt des autorit\u00e9s maliennes, d\u00e9j\u00e0 en froid avec la France, selon lesquelles la compagnie fran\u00e7aise a commis un \u00ab manquement notoire \u00bb aux termes de son autorisation d\u2019exploitation.<\/p>\n
\u00ab Ce manquement entra\u00eene l\u2019annulation de votre autorisation d\u2019exploitation de vols \u00bb, a signifi\u00e9 \u00e0 Air France l\u2019Agence malienne de l\u2019aviation civile. Une proc\u00e9dure que la compagnie fran\u00e7aise s\u2019efforce de relativiser : \u00ab Nous devrons soumettre une nouvelle demande d\u2019autorisation lorsque nous reprendrons les vols, c\u2019est une proc\u00e9dure normale \u00bb, indique Air France, qui s\u2019efforce, selon nos informations, de renouer le contact avec Bamako. Car l\u2019agence malienne pr\u00e9vient aussi que les cr\u00e9neaux d\u2019Air France \u00ab pourraient \u00eatre accord\u00e9[s] \u00e0 une autre compagnie qui le[s] solliciterait \u00bb.<\/p>\n
Une compagnie nationale malienne ?<\/b>
\nEt si la cr\u00e9ation d\u2019une compagnie nationale en partenariat avec la Russie, \u00e9voqu\u00e9e par Assimi Go\u00efta dans la foul\u00e9e du sommet Russie-Afrique, reste encore un v\u0153u pieux, d\u2019autres candidatures, bien plus concr\u00e8tes, sont dans les tuyaux.<\/p>\n
Parmi les compagnies install\u00e9es dans la sous-r\u00e9gion, Air S\u00e9n\u00e9gal, par exemple, dispose d\u2019une flotte d\u2019A330 qui pourrait lui permettre de mener ce genre d\u2019op\u00e9rations. \u00ab Comme toute entreprise, nous \u00e9valuons en permanence le march\u00e9 et les possibles nouvelles routes \u00bb, indique \u00e0 Jeune Afrique une source proche de la compagnie, qui ne souhaite ni confirmer ni infirmer son int\u00e9r\u00eat pour la ligne en question.<\/p>\n
Corsair, qui exploite une ligne estivale Paris-Bamako sur les droits de trafic maliens, n\u2019a pas interrompu ses vols en d\u00e9pit des recommandations du minist\u00e8re fran\u00e7ais des Affaires \u00e9trang\u00e8res. Et alors que son planning initial de trois vols par semaine \u2013 qu\u2019elle effectue avec un A340-300 et un \u00e9quipage lou\u00e9s pour l\u2019occasion \u2013 devait s\u2019arr\u00eater le 28 septembre, elle envisage d\u2019op\u00e9rer quatre fr\u00e9quences hebdomadaires \u00e0 compter du 2 octobre, cette fois avec sa propre flotte A330, pr\u00e9cise-t-elle \u00e0 Jeune Afrique.<\/p>\n
D\u2019un point de vue juridique, \u00ab chaque \u00c9tat est souverain sur son espace a\u00e9rien et a le droit d\u2019accorder l\u2019autorisation ou non \u00e0 une compagnie a\u00e9rienne \u00bb, explique le sp\u00e9cialiste du droit a\u00e9rien international Hamadi Gatta Wagu\u00e9, contact\u00e9 par Jeune Afrique. \u00ab Dans le domaine a\u00e9rien, le bilat\u00e9ralisme est privil\u00e9gi\u00e9, mais les accords sont souvent confidentiels \u00bb, pr\u00e9cise le doctorant en droit a\u00e9rien Bassirou Koum\u00e9, selon lequel ces accords \u00ab peuvent \u00eatre remis en question \u00e0 tout moment \u00bb.<\/p>\n
14 % du chiffre d\u2019affaires<\/b>
\nCette crispation marque un tournant dans les relations entre le Mali et la compagnie fran\u00e7aise, qui a f\u00eat\u00e9, en 2017, les 80 ans de la ligne Bamako-Paris. \u00ab Peu importe les \u00e9v\u00e9nements qui ont pu survenir, conflits ou situations s\u00e9curitaires mouvement\u00e9es, nous n\u2019avons jamais interrompu notre desserte et continuerons \u00e0 \u00eatre fid\u00e8les \u00e0 cette destination \u00bb, assurait alors \u00e0 Jeune Afrique son directeur g\u00e9n\u00e9ral, Franck Terner. Tout au plus, la compagnie s\u2019\u00e9tait adapt\u00e9e en r\u00e9duisant momentan\u00e9ment ses fr\u00e9quences et en n\u2019h\u00e9bergeant plus son personnel navigant sur place, par mesure de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Et si une interruption forc\u00e9e a tout de m\u00eame d\u00fb \u00eatre op\u00e9r\u00e9e pendant la pand\u00e9mie de Covid, l\u2019Afrique subsaharienne a \u00e9t\u00e9, pour la compagnie, l\u2019une des r\u00e9gions les plus r\u00e9silientes dans la p\u00e9riode qui a suivi, repr\u00e9sentant en 2021 pr\u00e8s de 18 % de son chiffre d\u2019affaires r\u00e9seau \u2013 un chiffre retomb\u00e9 \u00e0 14 % en 2022, lorsque d\u2019autres destinations, notamment en Asie, ont commenc\u00e9 \u00e0 reprendre des couleurs.<\/p>\n
La crise semble moins profonde au Burkina Faso \u2013 dont les autorit\u00e9s n\u2019ont pas fait de telles d\u00e9clarations. Quant au Niger, la situation y est encore confuse. Libreville, ferm\u00e9e depuis le 30 ao\u00fbt \u00e0 la suite du putsch gabonais, est aussi une destination importante pour Air France, qui offrait pr\u00e8s de 9 000 si\u00e8ges en vol direct pour la destination, en ao\u00fbt 2022. Mais la suspension, pour l\u2019instant jug\u00e9e temporaire, y est de ce fait moins pr\u00e9occupante : la compagnie fran\u00e7aise envisage s\u00e9rieusement la reprise de ses op\u00e9rations d\u00e8s le petit matin du 3 septembre.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique.com<\/b><\/p>\n
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