Africa-Press – Niger. <\/strong><\/span>En quittant pre\u0301cipitamment Bamako, la compagnie franc\u0327aise s\u2019est attire\u0301 les foudres des autorite\u0301s locales. Alors que les dessertes de plusieurs destinations africaines sont suspendues, les concurrents sont de\u0301ja\u0300 en embuscade.<\/p>\nPlus de 10 000 sie\u0300ges propose\u0301s en aou\u0302t 2022, moins de 5 000 l\u2019anne\u0301e suivante. Pour Air France, la suspension des vols entre Paris et Bamako, en vigueur depuis le 7 aou\u0302t, est loin d\u2019e\u0302tre indolore. Et pour cause : apre\u0300s Abidjan et Dakar, la capitale malienne e\u0301tait, a\u0300 l\u2019e\u0301te\u0301 2022, la 3e destination d\u2019Afrique subsaharienne (si l\u2019on excepte la ville franc\u0327aise de Saint-Denis), en matie\u0300re de capacite\u0301, selon le fournisseur de donne\u0301es ae\u0301riennes OAG.<\/p>\n
Si Niamey et Ouagadougou sont loin derrie\u0300re, avec une offre de 4 000 sie\u0300ges pour chacune des deux destinations en aou\u0302t 2022, l\u2019arre\u0302t brutal de leurs dessertes par la compagnie franc\u0327aise, depuis le 27 juillet pour la premie\u0300re et le 7 aou\u0302t pour la seconde, n\u2019en signifie pas moins la perte cumule\u0301e de plusieurs milliers de sie\u0300ges, repre\u0301sentant au moins 3 millions d\u2019euros de manque a\u0300 gagner, selon nos estimations. Ajouter le Mali a\u0300 ce calcul revient, a\u0300 peu de chose pre\u0300s, a\u0300 doubler la facture.<\/p>\n
Concurrents en embuscade<\/b><\/p>\n
D\u2019un point de vue purement e\u0301conomique, Air France n\u2019avait donc aucun inte\u0301re\u0302t a\u0300 suspendre ses ope\u0301rations dans les trois pays. La de\u0301cision du ministe\u0300re franc\u0327ais des Affaires e\u0301trange\u0300res de placer ces derniers, a\u0300 compter du 7 aou\u0302t, en vigilance rouge (\u00ab zones formellement de\u0301conseille\u0301es \u00bb), n\u2019a pas laisse\u0301 le choix a\u0300 la compagnie, qui a opte\u0301 pour la se\u0301curite\u0301 et rapatrie\u0301 son personnel. D\u2019abord jusqu\u2019au 10 septembre, avant d\u2019e\u0302tre repousse\u0301 au 5 octobre, pour le Mali et le Burkina Faso, et \u00ab jusqu\u2019a\u0300 nouvel ordre \u00bb, pour le Niger, nous confirme la compagnie qui assume \u00ab avoir suivi les recommandations officielles \u00bb.<\/p>\n
Cette re\u0301solution \u2013 brutale, la de\u0301cision du Quai d\u2019Orsay ayant e\u0301te\u0301 prise un dimanche, a\u0300 la veille de son entre\u0301e en vigueur \u2013 n\u2019a pas e\u0301te\u0301 du gou\u0302t des autorite\u0301s maliennes, de\u0301ja\u0300 en froid avec la France, selon lesquelles la compagnie franc\u0327aise a commis un \u00ab manquement notoire \u00bb aux termes de son autorisation d\u2019exploitation.<\/p>\n
\u00ab Ce manquement entrai\u0302ne l\u2019annulation de votre autorisation d\u2019exploitation de vols \u00bb, a signifie\u0301 a\u0300 Air France l\u2019Agence malienne de l\u2019aviation civile. Une proce\u0301dure que la compagnie franc\u0327aise s\u2019efforce de relativiser : \u00ab Nous devrons soumettre une nouvelle demande d\u2019autorisation lorsque nous reprendrons les vols, c\u2019est une proce\u0301dure normale \u00bb, indique Air France, qui s\u2019efforce, selon nos informations, de renouer le contact avec Bamako. Car l\u2019agence malienne pre\u0301vient aussi que les cre\u0301neaux d\u2019Air France \u00ab pourraient e\u0302tre accorde\u0301[s] a\u0300 une autre compagnie qui le[s] solliciterait \u00bb.<\/p>\n
Une compagnie nationale malienne ?<\/b><\/p>\n
Et si la cre\u0301ation d\u2019une compagnie nationale en partenariat avec la Russie, e\u0301voque\u0301e par Assimi Goi\u0308ta dans la foule\u0301e du sommet Russie-Afrique, reste encore un v\u0153u pieux, d\u2019autres candidatures, bien plus concre\u0300tes, sont dans les tuyaux.<\/p>\n
Parmi les compagnies installe\u0301es dans la sous-re\u0301gion, Air Se\u0301ne\u0301gal, par exemple, dispose d\u2019une flotte d\u2019A330 qui pourrait lui permettre de mener ce genre d\u2019ope\u0301rations. \u00ab Comme toute entreprise, nous e\u0301valuons en permanence le marche\u0301 et les possibles nouvelles routes \u00bb, indique a\u0300 Jeune Afrique une source proche de la compagnie, qui ne souhaite ni confirmer ni infirmer son inte\u0301re\u0302t pour la ligne en question.<\/p>\n
Corsair, qui exploite une ligne estivale Paris-Bamako sur les droits de trafic maliens, n\u2019a pas interrompu ses vols en de\u0301pit des recommandations du ministe\u0300re franc\u0327ais des Affaires e\u0301trange\u0300res. Et alors que son planning initial de trois vols par semaine \u2013 qu\u2019elle effectue avec un A340-300 et un e\u0301quipage loue\u0301s pour l\u2019occasion \u2013 devait s\u2019arre\u0302ter le 28 septembre, elle envisage d\u2019ope\u0301rer quatre fre\u0301quences hebdomadaires a\u0300 compter du 2 octobre, cette fois avec sa propre flotte A330, pre\u0301cise-t-elle a\u0300 Jeune Afrique.<\/p>\n
D\u2019un point de vue juridique, \u00ab chaque E\u0301tat est souverain sur son espace ae\u0301rien et a le droit d\u2019accorder l\u2019autorisation ou non a\u0300 une compagnie ae\u0301rienne \u00bb, explique le spe\u0301cialiste du droit ae\u0301rien international Hamadi Gatta Wague\u0301, contacte\u0301 par Jeune Afrique. \u00ab Dans le domaine ae\u0301rien, le bilate\u0301ralisme est privile\u0301gie\u0301, mais les accords sont souvent confidentiels \u00bb, pre\u0301cise le doctorant en droit ae\u0301rien Bassirou Koume\u0301, selon lequel ces accords \u00ab peuvent e\u0302tre remis en question a\u0300 tout moment \u00bb.<\/p>\n
14 % du chiffre d\u2019affaires<\/b><\/p>\n
Cette crispation marque un tournant dans les relations entre le Mali et la compagnie franc\u0327aise, qui a fe\u0302te\u0301, en 2017, les 80 ans de la ligne Bamako-Paris. \u00ab Peu importe les e\u0301ve\u0301nements qui ont pu survenir, conflits ou situations se\u0301curitaires mouvemente\u0301es, nous n\u2019avons jamais interrompu notre desserte et continuerons a\u0300 e\u0302tre fide\u0300les a\u0300 cette destination \u00bb, assurait alors a\u0300 Jeune Afrique son directeur ge\u0301ne\u0301ral, Franck Terner. Tout au plus, la compagnie s\u2019e\u0301tait adapte\u0301e en re\u0301duisant momentane\u0301ment ses fre\u0301quences et en n\u2019he\u0301bergeant plus son personnel navigant sur place, par mesure de se\u0301curite\u0301.<\/p>\n
Et si une interruption force\u0301e a tout de me\u0302me du\u0302 e\u0302tre ope\u0301re\u0301e pendant la pande\u0301mie de Covid, l\u2019Afrique subsaharienne a e\u0301te\u0301, pour la compagnie, l\u2019une des re\u0301gions les plus re\u0301silientes dans la pe\u0301riode qui a suivi, repre\u0301sentant en 2021 pre\u0300s de 18 % de son chiffre d\u2019affaires re\u0301seau \u2013 un chiffre retombe\u0301 a\u0300 14 % en 2022, lorsque d\u2019autres destinations, notamment en Asie, ont commence\u0301 a\u0300 reprendre des couleurs.<\/p>\n
La crise semble moins profonde au Burkina Faso \u2013 dont les autorite\u0301s n\u2019ont pas fait de telles de\u0301clarations. Quant au Niger, la situation y est encore confuse. Libreville, ferme\u0301e depuis le 30 aou\u0302t a\u0300 la suite du putsch gabonais, est aussi une destination importante pour Air France, qui offrait pre\u0300s de 9 000 sie\u0300ges en vol direct pour la destination, en aou\u0302t 2022. Mais la suspension, pour l\u2019instant juge\u0301e temporaire, y est de ce fait moins pre\u0301occupante : la compagnie franc\u0327aise envisage se\u0301rieusement la reprise de ses ope\u0301rations de\u0300s le petit matin du 3 septembre.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
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