{"id":12409,"date":"2024-03-12T22:02:01","date_gmt":"2024-03-12T22:02:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/sao-tome-e-principe\/politique\/airlander-dirigeable-des-temps-modernes-plus-lent-mais-plus-vert-quun-avion"},"modified":"2024-03-12T23:22:33","modified_gmt":"2024-03-12T23:22:33","slug":"airlander-dirigeable-des-temps-modernes-plus-lent-mais-plus-vert-quun-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/sao-tome-e-principe\/toutes-les-actualites\/airlander-dirigeable-des-temps-modernes-plus-lent-mais-plus-vert-quun-avion","title":{"rendered":"Airlander, dirigeable des temps modernes, plus lent mais plus vert qu\u2019un avion"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – S\u00e3o Tom\u00e9 e Pr\u00edncipe. <\/strong><\/span>Dans l\u2019ae\u0301ronef gonfle\u0301 a\u0300 l\u2019he\u0301lium, jusqu\u2019a\u0300 cent passagers pourront admirer le paysage par des vitres panoramiques: une entreprise britannique espe\u0300re lancer cette anne\u0301e la production d\u2019Airlander 10, un dirigeable bien plus lent qu\u2019un avion, mais plus flexible et moins polluant.<\/p>\n

Dans le centre technologique de l\u2019entreprise a\u0300 Bedford, au nord de Londres, le prototype est dote\u0301 d\u2019un poste de pilotage digne d\u2019un avion de ligne.<\/p>\n

Une maquette grandeur nature permet de monter a\u0300 bord du futur ae\u0301ronef en configuration croisie\u0300re de luxe, dote\u0301 d\u2019un bar, salon d\u2019observation et de cabines.<\/p>\n

Airlander \u201cest spacieux, tre\u0300s silencieux a\u0300 bord\u201d et l\u2019ae\u0301ronef n\u2019a pas besoin d\u2019e\u0302tre pressurise\u0301, \u201cdonc vous pouvez me\u0302me ouvrir une fene\u0302tre\u201d, fait valoir a\u0300 l\u2019AFP Tom Grundy, directeur ge\u0301ne\u0301ral de Hybrid Air Vehicles (HAV).<\/p>\n

Surtout, il s\u2019agit d\u2019un mode de transport plus e\u0301cologique: l\u2019entreprise affirme qu\u2019il permet de diminuer les e\u0301missions jusqu\u2019a\u0300 75% par rapport a\u0300 un avion, avec des moteurs alimente\u0301s par du carburant conventionnel, et vise a\u0300 terme des vols sans e\u0301missions directes gra\u0302ce a\u0300 des moteurs e\u0301lectriques et a\u0300 hydroge\u0300ne.<\/p>\n

Pour autant, vu sa vitesse plus lente que celle d\u2019un avion classique, l\u2019appareil devrait rester cantonne\u0301 a\u0300 un \u201cmarche\u0301 de niche\u201d, avertit Andreas Schafer, directeur du laboratoire de recherche sur le transport ae\u0301rien de l\u2019universite\u0301 UCL (University College London).<\/p>\n

Pre\u0300s de 90 ans apre\u0300s la retentissante catastrophe du \u201cHindenburg\u201d, zeppelin gonfle\u0301 d\u2019hydroge\u0300ne hautement inflammable qui s\u2019est e\u0301crase\u0301 en 1937 aux Etats-Unis, HAV fait partie d\u2019une poigne\u0301e d\u2019entreprises qui veut relancer les ge\u0301ants des airs, cette fois a\u0300 l\u2019he\u0301lium, un gaz inerte.<\/p>\n

C\u2019est aussi le cas de son concurrent franc\u0327ais, Flying Whales, qui veut se consacrer au transport de charges lourdes.<\/p>\n

\u2013 Zones inexplore\u0301es \u2013<\/b><\/p>\n

\u201cOn parle de la renaissance des dirigeables depuis plus de 30 ans\u201d et ceux-ci pourraient \u201cthe\u0301oriquement e\u0302tre capables de relever les de\u0301fis environnementaux auxquels l\u2019aviation est confronte\u0301e pour re\u0301duire ses e\u0301missions de carbone\u201d, explique a\u0300 l\u2019AFP le consultant en aviation Philip Butterworth-Hayes.<\/p>\n

Mais \u201cil y a toute une se\u0301rie de questions re\u0301glementaires techniques tre\u0300s complexes qui doivent e\u0302tre re\u0301solues avant\u201d, notamment la certification de l\u2019appareil, un processus extre\u0302mement cou\u0302teux, ajoute-t-il.<\/p>\n

Airlander, ve\u0301hicule \u201chybride\u201d capable de de\u0301coller et d\u2019atterrir sur terre comme sur l\u2019eau, pourra rester jusqu\u2019a\u0300 cinq jours dans les airs et parcourir plus de 7.000 kilome\u0300tres a\u0300 quelque 140 km\/h.<\/p>\n

De quoi rivaliser de vitesse avec certains he\u0301licopte\u0300res, concurrencer les ferries pour le transport entre plusieurs i\u0302les, mais aussi transporter du fret, affirme HAV \u2013 un projet d\u2019Airlander 50, encore plus gros, est d\u2019ailleurs a\u0300 l\u2019e\u0301tude.<\/p>\n

Sur un trajet entre Liverpool en Angleterre et Belfast en Irlande du Nord, y compris les transferts vers les centres-villes, l\u2019entreprise estime par exemple que le temps de trajet serait de 5h20 dans son ae\u0301ronef, un peu plus qu\u2019en avion (4h24), mais nettement moins qu\u2019en ferry (9h23).<\/p>\n

Derrie\u0300re Tom Grundy tro\u0302ne la nacelle du prototype qui a re\u0301alise\u0301 depuis 2012 plusieurs vols d\u2019essais re\u0301ussis (dont un s\u2019e\u0301tait tout de me\u0302me conclu par un atterrissage muscle\u0301) avant d\u2019e\u0302tre endommage\u0301 en 2017 apre\u0300s une rupture d\u2019amarrage.<\/p>\n

L\u2019entreprise avait a\u0300 l\u2019origine de\u0301veloppe\u0301 cet appareil d\u2019une longueur de 92 me\u0300tres, soit environ 20 me\u0300tres de plus qu\u2019un Airbus A380, en partenariat avec l\u2019ame\u0301ricain Northrop Grumman dans le cadre d\u2019un projet du Pentagone, finalement annule\u0301 en raison de difficulte\u0301s techniques et pour des raisons budge\u0301taires.<\/p>\n

Depuis ses premiers de\u0301boires militaires, l\u2019appareil a convaincu plusieurs clients civils, avec 23 pre\u0301achats pour un carnet de commandes de plus d\u2019un milliard de livres (1,17 milliard d\u2019euros).<\/p>\n

Si les possibles applications dans l\u2019industrie de la de\u0301fense n\u2019ont pas e\u0301te\u0301 abandonne\u0301es, le plus gros client, de loin, est la compagnie ae\u0301rienne re\u0301gionale espagnole Air Nostrum, qui en a pre\u0301commande\u0301 20.<\/p>\n

Et le mois dernier, le franc\u0327ais Grands Espaces, spe\u0301cialiste des croisie\u0300res vers les po\u0302les, a re\u0301serve\u0301 un appareil pour mettre en place \u201cdes expe\u0301ditions ine\u0301dites dans des zones polaires recule\u0301es et inexplore\u0301es du monde\u201d, insistant sur la \u201cfaible e\u0301mission\u201d de l\u2019engin et donc \u201cla pre\u0301servation des e\u0301cosyste\u0300mes\u201d.<\/p>\n

Le de\u0301but de la production a pris du retard par rapport aux plans initiaux, mais il doit avoir lieu cette anne\u0301e. Il faudra attendre 2028, au plus to\u0302t, pour les premiers vols commerciaux.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la S\u00e3o Tom\u00e9 e Pr\u00edncipe<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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