{"id":3230,"date":"2022-06-14T17:55:09","date_gmt":"2022-06-14T17:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/sao-tome-e-principe\/politique\/apple-et-google-viennent-pour-votre-voiture"},"modified":"2022-06-14T18:13:27","modified_gmt":"2022-06-14T18:13:27","slug":"apple-et-google-viennent-pour-votre-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/sao-tome-e-principe\/toutes-les-actualites\/apple-et-google-viennent-pour-votre-voiture","title":{"rendered":"Apple et Google viennent pour votre voiture"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – S\u00e3o Tom\u00e9 e Pr\u00edncipe. <\/strong><\/span>Nous avons peut-\u00eatre eu un aper\u00e7u de la voiture Apple tant attendue depuis longtemps lorsque la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9voil\u00e9 la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de sa fonction CarPlay lors de sa conf\u00e9rence mondiale annuelle des d\u00e9veloppeurs. Le nouveau CarPlay, qui doit sortir l\u2019ann\u00e9e prochaine, transformera essentiellement le tableau de bord de votre voiture en un iPhone g\u00e9ant.<\/p>\n

Si vous aimez les produits Apple (et les voitures), c\u2019\u00e9tait probablement une annonce passionnante. Mais les d\u00e9fenseurs de la concurrence et les l\u00e9gislateurs qui pensent que Big Tech a d\u00e9j\u00e0 trop de pouvoir sur trop d\u2019aspects de la vie am\u00e9ricaine ont un avis diff\u00e9rent.<\/p>\n

\u00ab Toutes les grandes entreprises technologiques ont essay\u00e9 de maintenir leur domination dans ces industries naissantes \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Krista Brown, analyste politique principale \u00e0 l\u2019American Economic Liberties Project, une organisation de d\u00e9fense des droits antitrust, \u00e0 Recode. Ce ne sont pas seulement les voitures, dit-elle, mais aussi des choses comme la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle et la technologie financi\u00e8re. \u00ab Ce que vous remarquez sur chacun d\u2019eux, c\u2019est qu\u2019ils contiennent d\u2019\u00e9normes quantit\u00e9s de donn\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

Google et Apple se sont lanc\u00e9s dans les voitures depuis pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie maintenant, de l\u2019alimentation des tableaux de bord et des syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement \u00e0 la construction de v\u00e9hicules autonomes et \u00e9lectriques. Comme les voitures sont devenues, essentiellement, des ordinateurs g\u00e9ants, il va de soi que les entreprises technologiques qui fabriquent des ordinateurs plus petits voudront (et pourront) en tirer parti. En prime, c\u2019est une opportunit\u00e9 pour eux d\u2019attirer de nouveaux clients dans leurs \u00e9cosyst\u00e8mes num\u00e9riques \u2013 ce qui rend alors beaucoup plus difficile la concurrence pour les entreprises qui n\u2019ont pas ces \u00e9cosyst\u00e8mes \u2013 et d\u2019obtenir beaucoup plus de donn\u00e9es sur o\u00f9 nous allons et ce que nous fais. Ces donn\u00e9es donnent alors \u00e0 ces entreprises un avantage concurrentiel encore plus important.<\/p>\n

\u00ab Il y a un effet volant, o\u00f9 la quantit\u00e9 de donn\u00e9es dont ils disposent leur permet de fournir de meilleures informations. Cela ne signifie pas que nous devrions exister dans un monde o\u00f9 ils deviennent alors les seuls fournisseurs de ces informations \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Brown.<\/p>\n

Apple, qui affirme que CarPlay est disponible dans plus de 98 % des voitures aux \u00c9tats-Unis, n\u2019est pas la seule entreprise \u00e0 essayer d\u2019obtenir des crochets plus profonds dans votre tableau de bord. Alexa d\u2019Amazon est une option pour de plus en plus de voitures, avec certains mod\u00e8les offrant Alexa Built-In, o\u00f9 l\u2019assistant num\u00e9rique est pr\u00e9install\u00e9 et pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi (tant que vous avez un compte Amazon). Ensuite, vous pouvez demander \u00e0 Alexa de faire la plupart des m\u00eames choses qu\u2019elle fera pour vous dans votre maison, comme jouer de la musique, vous donner des directions, vous dire la m\u00e9t\u00e9o et commander des trucs sur Amazon.<\/p>\n

Google fait encore plus. Tout d\u2019abord, il y a Android Auto, qui, comme CarPlay, vous oblige \u00e0 connecter votre appareil, puis \u00e0 le refl\u00e9ter sur l\u2019\u00e9cran tactile de la voiture. Ensuite, il y a Android Automotive Operating System (AAOS), qui est gratuit et open source. Les constructeurs automobiles peuvent l\u2019utiliser pour construire leurs propres syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement \u2014 en gros, AAOS est l\u2019\u00e9quivalent automobile du syst\u00e8me d\u2019exploitation mobile d\u2019Android. Enfin, il y a Google Automotive Services, qui sont des applications sous licence Google que les constructeurs automobiles peuvent proposer dans leurs syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement, y compris Maps, Play Store et Assistant \u2014 l\u2019\u00e9quivalent automobile des services Google Play sur les appareils mobiles Android.<\/p>\n

L\u2019adoption d\u2019AAOS est en plein essor : alors que moins de 1 % des voitures vendues aujourd\u2019hui utilisent Android Automotive, l\u2019analyste du secteur Gartner pr\u00e9dit que 70 % des voitures vendues en 2028 le feront. Cela ne signifie pas qu\u2019ils auront tous \u00e9galement Google Automotive Services (actuellement, plusieurs fabricants ne le font pas), ni que les consommateurs seront limit\u00e9s uniquement aux offres de Google s\u2019ils le font. Cela signifie que Google pourrait bient\u00f4t poss\u00e9der le syst\u00e8me d\u2019exploitation qui alimente la majorit\u00e9 des syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement des nouvelles voitures.<\/p>\n

\u00ab Les constructeurs automobiles ont essay\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es de construire un \u00e9cosyst\u00e8me de services num\u00e9riques orient\u00e9s client autour de leurs v\u00e9hicules, mais ils ont pour la plupart \u00e9chou\u00e9 dans le type et l\u2019\u00e9tendue de ces services, ainsi que dans la v\u00e9ritable commodit\u00e9 qu\u2019ils offrent aux clients \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un rapport r\u00e9cent de Gartner dit. \u00ab Alors que la technologie et les logiciels deviendront de plus en plus des facteurs d\u00e9cisifs pour cette industrie, les entreprises technologiques y voient une opportunit\u00e9 de tirer davantage parti de leur expertise. \u00bb<\/p>\n

Fondamentalement, si vous achetez une nouvelle voiture ces jours-ci, la plupart offriront un support pour Android Auto, Apple CarPlay ou Amazon Alexa, sinon les trois. Les d\u00e9fenseurs de l\u2019antitrust et certains l\u00e9gislateurs y voient un autre moyen pour ces grandes entreprises d\u2019attirer plus de personnes dans leurs \u00e9cosyst\u00e8mes et de rendre leur d\u00e9part plus difficile. Cela donnera \u00e0 ces entreprises beaucoup plus de donn\u00e9es et rendra la concurrence encore plus difficile pour les entreprises nouvelles ou plus petites. R\u00e9cemment, certains groupes pro-consommateurs ont tir\u00e9 la sonnette d\u2019alarme.<\/p>\n

Dans une lettre adress\u00e9e aux faucons antitrust, la s\u00e9natrice Amy Klobuchar (D-MN) et le repr\u00e9sentant David Cicilline (D-RI) et aux agences antitrust de la Federal Trade Commission et du minist\u00e8re de la Justice en janvier dernier, 28 groupes de consommateurs et d\u2019activistes antitrust ont averti que Big La \u00ab prochaine cible \u00bb de Tech \u00e9tait l\u2019industrie automobile. Les signataires de la lettre incluent le projet am\u00e9ricain des libert\u00e9s \u00e9conomiques de Brown ainsi que Demand Progress, Public Citizen et le projet de surveillance des technologies de surveillance. La confidentialit\u00e9 des consommateurs \u00e9tait particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante, \u00e9tant donn\u00e9 les \u00e9normes quantit\u00e9s de donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les voitures que les entreprises Big Tech pourraient collecter et utiliser.<\/p>\n

\u00ab Les implications en mati\u00e8re de confidentialit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 des donn\u00e9es sont graves \u00bb, indique la lettre. \u00ab Google profite d\u00e9j\u00e0 de l\u2019historique de notre navigateur. Imaginez s\u2019ils peuvent \u00e9galement mon\u00e9tiser notre comportement au volant. Ils savent o\u00f9 nous allons, ce que nous recherchons, et maintenant ils sauront \u00e0 quelle fr\u00e9quence nous utilisons nos clignotants ou d\u00e9passons la limite de cinq milles.<\/p>\n

En avril, le repr\u00e9sentant Jamie Raskin (D-MD), ainsi que 10 autres repr\u00e9sentants d\u00e9mocrates, ont \u00e9crit \u00e0 la FTC et au DOJ pour faire part de leurs inqui\u00e9tudes concernant la Big Tech et l\u2019industrie automobile, y voyant une chance de devancer une concurrence potentielle. probl\u00e8me avant que quelques entreprises ne dominent un autre march\u00e9 \u2013 comme Google et Apple l\u2019ont fait avec les syst\u00e8mes d\u2019exploitation des smartphones.<\/p>\n

\u00ab La Big Tech fait rapidement aux voitures ce qu\u2019elle a d\u00e9j\u00e0 fait aux t\u00e9l\u00e9phones portables \u00bb, indique la lettre. \u00ab Une action urgente est n\u00e9cessaire pour prot\u00e9ger les travailleurs, la vie priv\u00e9e et le paysage concurrentiel. \u00bb<\/p>\n

Les entreprises technologiques, \u00e0 leur tour, donnent les assurances habituelles que les donn\u00e9es des consommateurs seront prot\u00e9g\u00e9es et que les choix de confidentialit\u00e9 des consommateurs seront respect\u00e9s. Ils soulignent \u00e9galement souvent qu\u2019il y a beaucoup de concurrence et de choix dans l\u2019industrie automobile, \u00e0 la fois pour les consommateurs (qui, pour l\u2019instant, peuvent g\u00e9n\u00e9ralement choisir parmi les offres de voitures connect\u00e9es de plusieurs entreprises diff\u00e9rentes ou ne pas en utiliser du tout) et les constructeurs automobiles \u00e0 la recherche d\u2019entreprises technologiques. pour alimenter leurs syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement.<\/p>\n

Il convient \u00e9galement de noter qu\u2019il y a une raison pour laquelle les constructeurs automobiles (et les consommateurs) pourraient adopter les offres de Big Tech : elles sont meilleures. Les syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement pour voitures sont notoirement mauvais ; Ford (qui \u00e9tait propuls\u00e9 par Microsoft) \u00e9tait tellement d\u00e9test\u00e9 qu\u2019il a fait l\u2019objet d\u2019un recours collectif.<\/p>\n

\u00ab L\u2019infodivertissement et la navigation dans les voitures sont un domaine dans lequel les constructeurs automobiles et les conducteurs ont activement recherch\u00e9 nos investissements et nos produits pour am\u00e9liorer l\u2019exp\u00e9rience \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de Google \u00e0 Recode. \u00ab Les constructeurs automobiles ont choisi de travailler avec nous depuis plus d\u2019une d\u00e9cennie parce que nous leur offrons choix et flexibilit\u00e9, et offrons une vari\u00e9t\u00e9 d\u2019exp\u00e9riences utiles et s\u00fbres aux conducteurs. \u00bb<\/p>\n

Pedro Pacheco, analyste de l\u2019industrie automobile chez Gartner, a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il ne s\u2019agissait pas de Big Tech prenant le contr\u00f4le d\u2019un domaine qui appartenait \u00e0 l\u2019industrie automobile, mais de constructeurs automobiles r\u00e9alisant \u00e0 quel point les \u00e9cosyst\u00e8mes num\u00e9riques de Big Tech pourraient fonctionner pour eux alors que leurs produits int\u00e8grent de plus en plus de technologie. .<\/p>\n

\u00ab Les constructeurs automobiles n\u2019ont jamais poss\u00e9d\u00e9 un \u00e9cosyst\u00e8me num\u00e9rique \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Pacheco. \u00ab Les constructeurs automobiles doivent utiliser l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me num\u00e9rique des grandes technologies afin d\u2019offrir des fonctionnalit\u00e9s num\u00e9riques plus nombreuses et de meilleure qualit\u00e9 \u00e0 leurs clients. \u00bb<\/p>\n

Mais les d\u00e9fenseurs de l\u2019antitrust ne se pr\u00e9occupent pas seulement des Big Tech et des syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement. Ils voient \u00e9galement ces mouvements comme le d\u00e9but d\u2019un avenir possible o\u00f9 Big Tech a un r\u00f4le beaucoup plus important dans les v\u00e9hicules, car ces v\u00e9hicules deviennent plus d\u00e9pendants d\u2019une technologie sophistiqu\u00e9e pour fonctionner. Ces entreprises font de gros investissements dans plus que des syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement et des tableaux de bord. La soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de Google, Alphabet, poss\u00e8de la soci\u00e9t\u00e9 de technologie de conduite autonome Waymo. Amazon a achet\u00e9 Zoox, une startup de v\u00e9hicules autonomes, et d\u00e9tient une partie du constructeur de voitures \u00e9lectriques Rivian. Et Microsoft, qui op\u00e8re dans le domaine des v\u00e9hicules depuis des d\u00e9cennies maintenant, se lance dans les v\u00e9hicules autonomes avec un investissement dans Cruise, un service de transport et de livraison de voitures \u00e9lectriques autonomes.<\/p>\n

Apple semble suivre son manuel de smartphone pour ses voitures : poss\u00e9der et contr\u00f4ler le mat\u00e9riel, les logiciels et les services. L\u2019Apple Car, qui est en pr\u00e9paration depuis des ann\u00e9es, serait un v\u00e9hicule \u00e9lectrique autonome sur lequel Apple aurait bien s\u00fbr beaucoup de contr\u00f4le. Il est facile de voir un monde o\u00f9 des tiers qui souhaitent cr\u00e9er des applications ou des services ou vraiment quoi que ce soit pour votre Apple Car sont soumis aux termes et conditions d\u2019Apple (et \u00e0 toutes les commissions) pour le faire, tout comme ils le sont pour la plupart des choses dans votre iPhone. Il suffit de regarder comment Apple a utilis\u00e9 son contr\u00f4le sur les iPhones pour lui donner un acc\u00e8s exclusif \u00e0 la puce de communication en champ proche n\u00e9cessaire pour alimenter les cl\u00e9s de voiture num\u00e9riques. Cela signifie que personne d\u2019autre ne peut cr\u00e9er une cl\u00e9 de voiture num\u00e9rique pour un appareil Apple, \u00e0 l\u2019exception d\u2019Apple lui-m\u00eame. Le refus d\u2019Apple d\u2019ouvrir sa puce NFC aux services de paiement a d\u00e9j\u00e0 entra\u00een\u00e9 des accusations antitrust de la part de l\u2019Union europ\u00e9enne (Apple a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il n\u2019autorisait pas les tiers \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 la puce pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9).<\/p>\n

CarPlay n\u2019est peut-\u00eatre pas qu\u2019un aper\u00e7u de l\u2019Apple Car. Les d\u00e9fenseurs de l\u2019antitrust craignent qu\u2019il ne s\u2019agisse \u00e9galement d\u2019un aper\u00e7u d\u2019un monde o\u00f9 presque toutes les voitures sont aliment\u00e9es par les syst\u00e8mes d\u2019exploitation de seulement deux soci\u00e9t\u00e9s. Brown, de l\u2019American Economic Liberties Project, ne voit aucune raison de penser que les entreprises Big Tech n\u2019essaieraient pas de dominer cet espace comme elles en ont d\u2019autres.<\/p>\n

\u00ab \u00c0 moins que, par miracle, ils ne d\u00e9cident de surmonter leur tendance \u00e0 abuser de leur domination, je pense qu\u2019en raison de ce qu\u2019ils peuvent fournir, ils le feront et ils repousseront les autres \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9. \u00ab De la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019Apple a avec son App Store. \u00bb<\/p>\n

Avant l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019iPhone, il \u00e9tait difficile d\u2019imaginer un monde o\u00f9 vous comptiez sur votre t\u00e9l\u00e9phone pour conduire votre voiture. Quinze ans plus tard, il est difficile d\u2019imaginer utiliser sa voiture sans son t\u00e9l\u00e9phone pour s\u2019orienter, \u00e9couter de la musique, passer des appels et m\u00eame d\u00e9verrouiller sa porti\u00e8re et d\u00e9tenir son permis de conduire. Dans 15 ans, nous vivrons peut-\u00eatre dans un monde plein de v\u00e9hicules autonomes, \u00e9lectriques et aliment\u00e9s par les m\u00eames entreprises qui alimentent nos t\u00e9l\u00e9phones. Ils peuvent fonctionner mieux que tout ce que les entreprises et les services automobiles traditionnels auraient pu faire seuls, mais le prix peut \u00e9galement \u00eatre beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que nous ne le pensons.<\/p>\n

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Africa-Press – S\u00e3o Tom\u00e9 e Pr\u00edncipe. Nous avons peut-\u00eatre eu un aper\u00e7u de la voiture Apple tant attendue depuis longtemps lorsque la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9voil\u00e9 la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de sa fonction CarPlay lors de sa conf\u00e9rence mondiale annuelle des d\u00e9veloppeurs. 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