{"id":3383,"date":"2022-06-20T16:34:05","date_gmt":"2022-06-20T16:34:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/sao-tome-e-principe\/politique\/les-quatre-roues-directionnelles-comment-ca-fonctionne"},"modified":"2022-06-20T16:50:59","modified_gmt":"2022-06-20T16:50:59","slug":"les-quatre-roues-directionnelles-comment-ca-fonctionne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/sao-tome-e-principe\/video\/les-quatre-roues-directionnelles-comment-ca-fonctionne","title":{"rendered":"Les quatre roues directionnelles, comment \u00e7a fonctionne ?"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #ff6600\"><strong>Africa-Press &#8211; S\u00e3o Tom\u00e9 e Pr\u00edncipe. <\/strong><\/span>Voici l\u2019explication d\u00e9taill\u00e9e de la technologie des quatre roues directionnelles qui a r\u00e9cemment fait un retour en force sur certains v\u00e9hicules modernes.<\/p>\n<p>Depuis les tout premiers d\u00e9buts de l\u2019automobile, les constructeurs tentent par tous les moyens d\u2019am\u00e9liorer la motricit\u00e9 de leurs v\u00e9hicules par l\u2019am\u00e9lioration des \u00e9l\u00e9ments suspenseurs ou des freins. Les rouages d\u2019entra\u00eenement ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s par diverses avanc\u00e9es. La technologie des quatre roues directionnelles est sans doute la plus intrigante et fait un retour marqu\u00e9 dans l\u2019industrie depuis quelques ann\u00e9es. Mais comment fonctionne cette technologie et quels sont ses avantages et ses inconv\u00e9nients ? Voici quelques explications.<\/p>\n<p>Normalement, sur un v\u00e9hicule routier, ce sont les roues avant qui obliquent \u00e0 gauche ou \u00e0 droite, ce qui permet au v\u00e9hicule de tourner quand il est en mouvement. Mais la technologie des quatre roues directionnelles permet \u00e9galement aux roues arri\u00e8re de faire le m\u00eame travail.<\/p>\n<p>Bien que la technologie ait longtemps eu son utilit\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules lourds et industriels, l\u2019industrie de l\u2019automobile flirte avec l\u2019id\u00e9e depuis les ann\u00e9es 1930, mais ce n\u2019est que vers la fin des ann\u00e9es 1970 que le premier v\u00e9hicule de production en a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9.<\/p>\n<p>M\u00eame si ses roues arri\u00e8re n\u2019obliquaient pas n\u00e9cessairement en r\u00e9ponse \u00e0 un braquage, la Porsche 928, introduite en 1978, a le m\u00e9rite d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 le premier mod\u00e8le \u00e0 incorporer la technologie. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un essieu arri\u00e8re r\u00e9volutionnaire \u00e0 l\u2019\u00e9poque que le constructeur nommait Weissach. Cet essieu \u00e9tait capable de modifier l\u00e9g\u00e8rement l\u2019angle de la roue arri\u00e8re quand le conducteur rel\u00e2chait l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, ce qui cr\u00e9ait un effet de pincement et permettait de r\u00e9duire l\u2019effet de survirage du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Les constructeurs japonais ont ensuite perfectionn\u00e9 le principe. Nissan a \u00e9t\u00e9 le premier constructeur \u00e0 installer de v\u00e9ritables roues arri\u00e8re directionnelles sur sa Skyline R31 en 1985, un mod\u00e8le qui n\u2019a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 qu\u2019au Japon. Sur notre march\u00e9, c\u2019est la Honda Prelude de 1987, avec sa technologie 4WS, qui a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de production \u00e0 faire obliquer ses roues arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Bien que la technologie ait eu ses moments de gloire vers la fin des ann\u00e9es 1980 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 dans des mod\u00e8les japonais, elle a rapidement perdu en popularit\u00e9 au point de presque enti\u00e8rement dispara\u00eetre du parc automobile au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Toutefois, certains constructeurs, comme GM, persistaient avec sa technologie Quadrasteer sur ses camionnettes pleine grandeur.<\/p>\n<p>La technologie a r\u00e9cemment vu une renaissance dans des mod\u00e8les de grand luxe, des sportives et, m\u00eame, des mod\u00e8les \u00e9lectriques. GMC incorpore une version encore plus pouss\u00e9e de la technologie dans son GMC Hummer EV \u00e9lectrique. Le mode CrabWalk permet de faire obliquer les roues arri\u00e8re avec une amplitude allant jusqu\u2019\u00e0 10 degr\u00e9s dans m\u00eame sens que les roues avant, ce qui permet au v\u00e9hicule d\u2019avancer en diagonale.<\/p>\n<p>Fonctionnement et applications<\/p>\n<p>Pour qu\u2019un v\u00e9hicule puisse faire obliquer ses roues arri\u00e8re, les constructeurs emploient diverses approches.<\/p>\n<p>\u00c0 titre d\u2019exemple, le syst\u00e8me 4WS de Honda emploie un arbre de transmission qui traverse le v\u00e9hicule depuis sa cr\u00e9maill\u00e8re, \u00e0 l\u2019avant. Cet arbre est rattach\u00e9 \u00e0 un curseur qui contr\u00f4le les tiges de raccordement des roues arri\u00e8re. Un ensemble d\u2019engrenages plan\u00e9taires install\u00e9s sur la cr\u00e9maill\u00e8re permet de r\u00e9gler l\u2019angle des roues arri\u00e8re.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"The new Porsche 911 Carrera \u2013 Rear-axle steering\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bjb9iQv1p54?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Quand le conducteur tourne le volant, le syst\u00e8me de Honda fait initialement obliquer les roues arri\u00e8re dans le m\u00eame sens que les roues avant avec une amplitude allant jusqu\u2019\u00e0 1,5 degr\u00e9. Au fur et \u00e0 mesure que le volant se braque, les roues arri\u00e8re obliquent ensuite dans le sens inverse jusqu\u2019\u00e0 une amplitude de 5,3 degr\u00e9s.<\/p>\n<p>Dans les v\u00e9hicules modernes, comme la Porsche 911 GT3 ou encore la Mercedes-Benz Classe C, le syst\u00e8me utilise plut\u00f4t des actuateurs \u00e9lectromagn\u00e9tiques install\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de chaque c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule, pr\u00e8s de la fourchette de suspension sup\u00e9rieure. Ces actuateurs sont connect\u00e9s \u00e0 l\u2019ordinateur de bord du v\u00e9hicule qui mesure la vitesse \u00e0 laquelle roule le v\u00e9hicule et l\u2019angle de la direction.<\/p>\n<p>En se basant sur le mouvement du volant, l\u2019ordinateur envoie un signal aux actuateurs pour qu\u2019ils modifient l\u2019angle des roues arri\u00e8re. Par exemple, lorsque la 911 GT3 roule \u00e0 moins de 50 kilom\u00e8tres\/heure, ses roues arri\u00e8re obliquent dans la direction oppos\u00e9e aux roues avant avec une amplitude de 2,8 degr\u00e9s. \u00c0 plus de 80 kilom\u00e8tres\/heure, elles obliquent dans la m\u00eame direction que les roues avant \u00e0 un angle de 1,5 degr\u00e9.<\/p>\n<p>Sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les constructeurs ont explor\u00e9 de nouvelles utilit\u00e9s pour cette technologie, comme il est le cas du CrabWalk de GM.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"GMC HUMMER EV PICKUP | \u201cDeclassified: 4-Wheel Steer with CrabWalk\u201d | GMC\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KXtMw5dQB1Q?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Avantages et inconv\u00e9nients<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues directionnelles comporte un avantage \u00e9vident : la r\u00e9duction du diam\u00e8tre de braquage d\u2019un v\u00e9hicule, ce qui lui permet d\u2019\u00eatre plus maniable en situation urbaine, comme durant une man\u0153uvre de stationnement. Cette technologie est d\u2019ailleurs appr\u00e9ci\u00e9e dans une berline de luxe pleine grandeur avec un long empattement.<\/p>\n<p>Dans le cas des sportives, comme les Porsche, la technologie servira \u00e0 am\u00e9liorer la pr\u00e9cision du v\u00e9hicule lorsqu\u2019il s\u2019inscrit dans un virage. Le fait que les roues arri\u00e8re changent leur angle d\u2019attaque octroie au conducteur un plus grand degr\u00e9 de contr\u00f4le et, comme Porsche l\u2019a r\u00e9alis\u00e9 avec sa 928, am\u00e9liore le comportement routier d\u2019un v\u00e9hicule quand il est pouss\u00e9 aux limites de ses capacit\u00e9s.<\/p>\n<p>Pour les camionnettes et les v\u00e9hicules hors route, les quatre roues directionnelles permettent au v\u00e9hicule de franchir certains obstacles normalement impossibles \u00e0 surmonter avec un v\u00e9hicule ordinaire. \u00c0 titre d\u2019exemple, le CrabWalk de General Motors permet au Hummer EV de se faufiler entre de gros cailloux.<\/p>\n<p>Par le pass\u00e9, cette technologie n\u00e9cessitait l\u2019ajout de composants additionnels au syst\u00e8me de direction et, m\u00eame, de la suspension d\u2019un v\u00e9hicule. Cette complexit\u00e9 augmentait les co\u00fbts de production, le prix de vente du v\u00e9hicule et ses frais d\u2019entretien.<\/p>\n<p>\u00c0 long terme, ces syst\u00e8mes se sont montr\u00e9s plus au moins fiables et tr\u00e8s co\u00fbteux en entretien, ce qui a forc\u00e9 les constructeurs \u00e0 les abandonner. En outre, l\u2019am\u00e9lioration rapide et constante de la performance des syst\u00e8mes de contr\u00f4le de la stabilit\u00e9 \u00e9lectroniques a surpass\u00e9 les avantages des quatre roues directionnelles.<\/p>\n<p>Toutefois, l\u2019arriv\u00e9e de la voiture \u00e9lectrique motive les constructeurs \u00e0 explorer de nouvelles technologies ou encore d\u2019en raviver des anciennes, comme les quatre roues directionnelles. Cette technologie pourrait donc regagner en popularit\u00e9 \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n<p><strong>Pour plus d&rsquo;informations et d&rsquo;analyses sur la <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/sao-tome-e-principe\">S\u00e3o Tom\u00e9 e Pr\u00edncipe<\/a>, suivez <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/\">Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Africa-Press &#8211; S\u00e3o Tom\u00e9 e Pr\u00edncipe. Voici l\u2019explication d\u00e9taill\u00e9e de la technologie des quatre roues directionnelles qui a r\u00e9cemment fait un retour en force sur certains v\u00e9hicules modernes. 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