{"id":10135,"date":"2021-07-03T21:21:59","date_gmt":"2021-07-03T21:21:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/?p=10135"},"modified":"2021-07-03T21:29:39","modified_gmt":"2021-07-03T21:29:39","slug":"senegal-comment-le-ter-de-macky-sall-a-deraille-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/dossiers\/senegal-comment-le-ter-de-macky-sall-a-deraille-2","title":{"rendered":"S\u00e9n\u00e9gal : comment le TER de Macky Sall a d\u00e9raill\u00e9"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – Senegal<\/a>. <\/strong><\/span>Le train express r\u00e9gional <\/b>roulera-t-il un jour ? Alors que ce grand projet devait \u00eatre le symbole de l\u2019\u00e9mergence du pays, les nombreux reports de sa mise en circulation font d\u00e9sormais les choux gras de l\u2019opposition.<\/p>\n

Depuis le<\/p>\n

bureau du directeur, au deuxi\u00e8me \u00e9tage du b\u00e2timent de briques ocre, la<\/p>\n

vue est imprenable. Plusieurs rames flambant neuves, immacul\u00e9es ou<\/p>\n

presque, sont entrepos\u00e9es l\u00e0. Un peu plus loin, on aper\u00e7oit les toits de<\/p>\n

Colobane, la deuxi\u00e8me gare la plus importante de Dakar apr\u00e8s celle du<\/p>\n

centre-ville. Fr\u00e9d\u00e9ric Bardenet ouvre la fen\u00eatre : \u00ab Vous voyez, ce sont<\/p>\n

de vraies rames ! Est-ce qu\u2019elles sont en train de prendre la poussi\u00e8re<\/p>\n

? \u00bb<\/p>\n

Le Fran\u00e7ais<\/p>\n

est le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Seter, une filiale de la SNCF qui sera<\/p>\n

charg\u00e9e de l\u2019exploitation et la maintenance du train express r\u00e9gional<\/p>\n

(TER) \u00e0 ses d\u00e9buts, mission qui sera ensuite confi\u00e9e \u00e0 une structure<\/p>\n

s\u00e9n\u00e9galaise. S\u2019il insiste pour montrer que tout le monde s\u2019active pour<\/p>\n

qu\u2019il soit mis en service rapidement, c\u2019est parce qu\u2019il sait que<\/p>\n

beaucoup de S\u00e9n\u00e9galais commencent \u00e0 douter s\u00e9rieusement qu\u2019ils monteront<\/p>\n

un jour dans ce train cens\u00e9 r\u00e9volutionner le transport urbain de la<\/p>\n

capitale s\u00e9n\u00e9galaise.<\/p>\n

Rames \u00e0 quai<\/b><\/p>\n

Une nouvelle date a pourtant \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e, le 5 mai<\/p>\n

dernier, par le pr\u00e9sident Macky Sall lui-m\u00eame. Il a promis que le TER<\/p>\n

roulerait avant la fin de l\u2019ann\u00e9e. Une \u00e9ch\u00e9ance jug\u00e9e r\u00e9aliste par<\/p>\n

l\u2019ensemble des acteurs interrog\u00e9s par Jeune Afrique. Mais qui y croit<\/p>\n

encore ?<\/p>\n

\u00c0 partir du<\/p>\n

moment o\u00f9 le chef de l\u2019\u00c9tat a circul\u00e9 lui-m\u00eame \u00e0 bord du train express<\/p>\n

r\u00e9gional, les Dakarois s\u2019attendaient \u00e0 pouvoir eux aussi profiter tr\u00e8s<\/p>\n

vite de ce nouveau mode de transport. C\u2019\u00e9tait le 14 janvier 2019, \u00e0 la<\/p>\n

veille de l\u2019\u00e9lection pr\u00e9sidentielle. Macky Sall a \u00e9t\u00e9 r\u00e9\u00e9lu pour un<\/p>\n

second mandat mais, deux ans et demi plus tard, les rames sont toujours \u00e0<\/p>\n

quai. \u00ab La premi\u00e8re chose dont les gens nous parlent, c\u2019est du retard<\/p>\n

\u00bb, admet Aminata Dia, charg\u00e9e par la Seter de faire conna\u00eetre le TER<\/p>\n

avant sa mise en circulation.En janvier 2019, un Macky Sall<\/p>\n

triomphant se f\u00e9licitait de r\u00e9ceptionner \u00ab le tout premier projet<\/p>\n

ferroviaire de l\u2019histoire du S\u00e9n\u00e9gal ind\u00e9pendant \u00bb, porteur de ses<\/p>\n

ambitions de \u00ab progr\u00e8s, de bien-\u00eatre et de modernit\u00e9 \u00bb. Le TER, assurait<\/p>\n

alors le chef de l\u2019\u00c9tat, n\u2019\u00e9tait rien de moins qu\u2019une \u00ab grande<\/p>\n

r\u00e9volution \u00bb et un symbole pour le \u00ab S\u00e9n\u00e9gal \u00e9mergent \u00bb. \u00ab Le TER n\u2019est<\/p>\n

pas seulement un moyen de transport rapide. Il nous projette \u00e0 grande<\/p>\n

vitesse dans le temps de la modernit\u00e9 \u00bb, promettait Macky Sall. Vitesse<\/p>\n

de pointe de 160 km\/h, rames climatis\u00e9es en premi\u00e8re et deuxi\u00e8me<\/p>\n

classes, le train doit parcourir les 36 km qui s\u00e9parent la capitale du<\/p>\n

p\u00f4le urbain de Diamniadio en 45 minutes, et transporter quotidiennement<\/p>\n

115 000 personnes. L\u2019id\u00e9e a de quoi enthousiasmer\u2026 Si seulement le train<\/p>\n

pouvait rouler. Le TER est peu \u00e0 peu devenu une \u00e9pine dans le pied de Macky Sall\u00ab<\/p>\n

Cette mise en service, c\u2019est un peu le p\u00e9ch\u00e9 originel. Le TER s\u2019est<\/p>\n

construit tr\u00e8s vite pour un projet de ce type, mais comme le 14 janvier<\/p>\n

2019 avait \u00e9t\u00e9 per\u00e7u comme une inauguration, le projet est vu comme<\/p>\n

\u00e9tant en retard depuis le 15 janvier \u00bb, d\u00e9plore Fr\u00e9d\u00e9ric Bardenet. Un<\/p>\n

avis partag\u00e9 par un proche de Macky Sall. \u00ab Les diff\u00e9rences annonces qui<\/p>\n

ont \u00e9t\u00e9 faites n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 concert\u00e9es et sont politiques avant tout<\/p>\n

\u00bb, admet-il.<\/p>\n

Pour<\/p>\n

justifier le retard, de nombreux acteurs rappellent que les d\u00e9lais<\/p>\n

annonc\u00e9s \u00e9taient de toute fa\u00e7on irr\u00e9alistes. Faut-il donc faire<\/p>\n

confiance \u00e0 Macky Sall et \u00e0 ses \u00e9quipes lorsqu\u2019ils promettent que le<\/p>\n

train roulera d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e ? \u00ab Ce qui change cette fois-ci,<\/p>\n

c\u2019est que cette date a \u00e9t\u00e9 endoss\u00e9e par le chef de l\u2019\u00c9tat lui-m\u00eame,<\/p>\n

pr\u00e9cise une source diplomatique fran\u00e7aise. Bien s\u00fbr, cette annonce est<\/p>\n

politique comme les autres. Mais l\u2019id\u00e9e, c\u2019est bien de voir rouler le<\/p>\n

TER avant cette \u00e9ch\u00e9ance. \u00bb<\/p>\n

Plus de 1 000 milliards de F CFA<\/b><\/p>\n

Pr\u00e9vu<\/p>\n

fin 2018, puis d\u00e9but 2019, repouss\u00e9 en avril 2020, annonc\u00e9 ensuite pour<\/p>\n

le premier semestre 2021, le TER est peu \u00e0 peu devenu une \u00e9pine dans le<\/p>\n

pied de Macky Sall, qui en avait fait l\u2019un de ses projets phares dans<\/p>\n

le cadre du Plan S\u00e9n\u00e9gal \u00e9mergent (PSE). D\u00e9sormais, le TER est avant<\/p>\n

tout un sujet sur lequel ses adversaires ne manquent pas de l\u2019attaquer.<\/p>\n

Et pas uniquement \u00e0 propos des retards accumul\u00e9s.Principale<\/p>\n

figure de l\u2019opposition, Ousmane Sonko accuse l\u2019ex\u00e9cutif d\u2019avoir minor\u00e9<\/p>\n

le co\u00fbt total du projet. \u00ab En \u00e9tudiant les contrats un \u00e0 un, on voit que<\/p>\n

le co\u00fbt du TER a d\u00e9pass\u00e9 1 000 milliards de F CFA [1,5 milliard<\/p>\n

d\u2019euros] \u00bb, lan\u00e7ait-il en 2020 devant l\u2019Assembl\u00e9e nationale. Une \u00ab<\/p>\n

arnaque \u00bb, \u00e0 en croire le d\u00e9put\u00e9, qui reproche \u00e0 Macky Sall ne n\u2019avoir<\/p>\n

pas su prot\u00e9ger les int\u00e9r\u00eats du S\u00e9n\u00e9gal face \u00e0 ses partenaires fran\u00e7ais. \u00ab\u00a0La congestion de Dakar nous faisait perdre 100 milliards de F CFA par anOfficiellement<\/p>\n

lanc\u00e9 en d\u00e9cembre 2016, le projet est port\u00e9 par le financier Mountaga<\/p>\n

Sy, directeur de l\u2019Agence nationale pour la promotion des<\/p>\n

investissements et des grands travaux (Apix), le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre du TER.<\/p>\n

Imagin\u00e9 pour d\u00e9sengorger la capitale, il doit permettre de convoyer ses<\/p>\n

centaines de milliers de travailleurs depuis la banlieue jusqu\u2019\u00e0 Dakar<\/p>\n

chaque jour. Quitte \u00e0 y mettre le prix.<\/p>\n

\u00ab<\/p>\n

Selon une \u00e9tude de la Banque mondiale, la congestion de Dakar nous<\/p>\n

faisait perdre 100 milliards de F CFA par an. Une inaction de sept ans<\/p>\n

\u00e9quivaut donc \u00e0 700 milliards, qui auraient pu financer le TER \u00bb, d\u00e9fend<\/p>\n

Abdou Ndene Sall, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Senter, la Soci\u00e9t\u00e9 nationale<\/p>\n

de gestion du patrimoine du TER. L\u2019ing\u00e9nieur d\u00e9crit une solution \u00ab<\/p>\n

rapide, moderne, structurante, respectueuse de l\u2019environnement, qui va<\/p>\n

am\u00e9liorer sensiblement la modernit\u00e9 urbaine entre Dakar et la banlieue. \u00bb<\/p>\n

Le tour des bailleurs<\/b><\/p>\n

La d\u00e9cision est prise, reste \u00e0 la financer. L\u2019\u00c9tat est<\/p>\n

pr\u00eat \u00e0 mettre 142 milliards de F CFA sur la table. Charge est donn\u00e9e au<\/p>\n

ministre des Finances \u2013 \u00e0 l\u2019\u00e9poque Amadou Ba \u2013 de faire le tour des<\/p>\n

bailleurs. Il d\u00e9croche un premier pr\u00eat aupr\u00e8s de la BAD \u00e0 hauteur de 120<\/p>\n

milliards de F CFA, un deuxi\u00e8me de la Banque islamique de d\u00e9veloppement<\/p>\n

(BID) pour 197 milliards. Le financement fran\u00e7ais, aux proc\u00e9dures plus<\/p>\n

contraignantes, est plus difficile \u00e0 obtenir. En avril 2017, Dakar,<\/p>\n

Paris et l\u2019AFD finissent par signer des conventions, pour un montant<\/p>\n

total de 129 milliards, pour l\u2019acquisition du mat\u00e9riel roulant<\/p>\n

ferroviaire. La somme ira finalement jusqu\u2019\u00e0 196,5 milliards de F CFA.<\/p>\n

Co\u00fbt total de la premi\u00e8re phase : 656 milliards de F FCA, soit environ 1<\/p>\n

milliard d\u2019euros. Les travaux sont lanc\u00e9s au premier semestre 2017.<\/p>\n

\u00ab<\/p>\n

La plateforme ferroviaire, les voies, les deux sites industriels, les<\/p>\n

gares, les cl\u00f4tures\u2026 L\u2019essentiel a \u00e9t\u00e9 construit en un peu plus de trois<\/p>\n

ans. Pour les syst\u00e8mes [alimentation \u00e9lectrique, signalisation,<\/p>\n

billettique], l\u2019avancement est plus d\u00e9licat \u00e0 mesurer, car il est moins<\/p>\n

visible \u00bb, d\u00e9taille Fr\u00e9d\u00e9ric Bardenet. Un \u00ab effet Covid \u00bb serait<\/p>\n

\u00e9galement responsable de l\u2019allongement du planning de plusieurs mois.En<\/p>\n

coulisses, des sources \u00e9voquent toutefois d\u2019autres probl\u00e8mes. Le<\/p>\n

premier, li\u00e9 au retard de construction de certaines gares, renvoie<\/p>\n

directement \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Getran. Le constructeur s\u00e9n\u00e9galais, charg\u00e9 de<\/p>\n

celle de Diamniadio, a pris un retard consid\u00e9rable dans ses travaux. \u00ab<\/p>\n

Leur capacit\u00e9 financi\u00e8re a fait d\u00e9faut, explique une source proche du<\/p>\n

dossier. On a constat\u00e9 que les travaux n\u2019allaient pas aboutir. \u00bb Les<\/p>\n

constructeurs turcs Summa, appel\u00e9s \u00e0 la rescousse, ont d\u00fb prendre le<\/p>\n

relais. \u00ab\u00a0Les soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises se sont retrouv\u00e9es avec des d\u00e9comptes non sold\u00e9sUn<\/p>\n

second probl\u00e8me touche cette fois aux liens entre le S\u00e9n\u00e9gal et la<\/p>\n

France, partenaire privil\u00e9gi\u00e9 de Dakar sur le projet. Au-del\u00e0 du<\/p>\n

financement, les Fran\u00e7ais sont tr\u00e8s impliqu\u00e9s dans la construction du<\/p>\n

TER : ouvrage r\u00e9alis\u00e9 par un consortium franco-turco-s\u00e9n\u00e9galais<\/p>\n

Eiffage-Yapi Merkezi-Compagnie sah\u00e9lienne d\u2019entreprises (CSE),<\/p>\n

conception et r\u00e9alisation des infrastructures et syst\u00e8mes par Engie et<\/p>\n

Thales, fournitures des wagons par Alstom\u2026Plusieurs de ces<\/p>\n

entreprises n\u2019auraient pas \u00e9t\u00e9 pay\u00e9es apr\u00e8s janvier 2019. \u00ab Les soci\u00e9t\u00e9s<\/p>\n

fran\u00e7aises se sont retrouv\u00e9es avec des d\u00e9comptes non sold\u00e9s \u00bb, confirme<\/p>\n

la source cit\u00e9e plus haut. Une situation qui se serait d\u00e9bloqu\u00e9e apr\u00e8s<\/p>\n

le voyage de Macky Sall \u00e0 Paris en ao\u00fbt, au cours duquel il s\u2019est<\/p>\n

entretenu avec Emmanuel Macron.<\/p>\n

Selon<\/p>\n

cette m\u00eame source, le pr\u00e9sident s\u00e9n\u00e9galais avait alors d\u00e9croch\u00e9 un<\/p>\n

nouveau financement de la France pour la deuxi\u00e8me phase de travaux, qui<\/p>\n

concerne le tron\u00e7on de 19 km entre Diamniadio et l\u2019a\u00e9roport de Dakar.<\/p>\n

Son co\u00fbt est estim\u00e9 \u00e0 300 millions d\u2019euros. Un financement additionnel \u00ab<\/p>\n

qui inclut aussi les paiements des arri\u00e9r\u00e9s \u00bb. Un coup de pouce<\/p>\n

fran\u00e7ais qui a eu du mal \u00e0 passer aupr\u00e8s de la repr\u00e9sentation de l\u2019AFD \u00e0<\/p>\n

Dakar, qui aurait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 tirer les le\u00e7ons des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es<\/p>\n

lors de la premi\u00e8re phase avant de poursuivre. D\u00e9but juin, la visite \u00e0<\/p>\n

Dakar du ministre fran\u00e7ais charg\u00e9 du Commerce ext\u00e9rieur, Franck Riester,<\/p>\n

aura notamment servi \u00e0 rassurer les entreprises hexagonales sur la<\/p>\n

suite des travaux.<\/p>\n

Derni\u00e8re ligne droite<\/b><\/p>\n

Plus<\/p>\n

que jamais, le S\u00e9n\u00e9gal et ses partenaires se disent donc d\u00e9termin\u00e9s \u00e0<\/p>\n

respecter l\u2019\u00e9ch\u00e9ance fix\u00e9e par le pr\u00e9sident. \u00ab On est vraiment dans la<\/p>\n

derni\u00e8re ligne droite \u00bb, assure Fr\u00e9d\u00e9ric Bardenet. Les acteurs \u00e9voquent<\/p>\n

un chantier termin\u00e9 \u00e0 97 %. Selon le directeur de la Seter, les essais<\/p>\n

dynamiques, c\u2019est-\u00e0-dire les circulations quotidiennes des rames,<\/p>\n

d\u00e9buteront juste apr\u00e8s la mise sous tension de la cat\u00e9naire, pr\u00e9vue dans<\/p>\n

les prochaines semaines.\u00c0 deux pas de son bureau, derri\u00e8re<\/p>\n

l\u2019atelier de maintenance des rames, plusieurs dizaines de jeunes<\/p>\n

conducteurs attendent de compl\u00e9ter leur formation. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, ils<\/p>\n

ont appris \u00e0 conduire sur des simulateurs ou des rames lanc\u00e9es \u00e0 vitesse<\/p>\n

limit\u00e9e. Ils auront deux mois de \u00ab marche blanche \u00bb pour se<\/p>\n

familiariser d\u00e9finitivement avec leurs nouveaux outils de travail, dans<\/p>\n

des conditions de circulation normales, mais sans voyageurs.Les<\/p>\n

principaux acteurs concern\u00e9s, quant \u00e0 eux, continuent de se r\u00e9unir tous<\/p>\n

les mercredis autour de Mountaga Sy, qui suit de tr\u00e8s pr\u00e8s l\u2019\u00e9volution<\/p>\n

des travaux. Il \u00e9tait aussi de la partie au cours de la deuxi\u00e8me \u00ab<\/p>\n

tourn\u00e9e \u00e9conomique \u00bb de Macky Sall, qui s\u2019est rendu du 12 au 19 juin<\/p>\n

dans le nord du pays. Ces voyages du pr\u00e9sident dans le S\u00e9n\u00e9gal int\u00e9rieur<\/p>\n

sont vus par beaucoup comme une campagne \u00e9lectorale avant l\u2019heure. Pour<\/p>\n

les \u00e9lections locales, pr\u00e9vues d\u00e9but 2022, pour les l\u00e9gislatives\u2026 voire<\/p>\n

pour la pr\u00e9sidentielle de 2024, \u00e0 laquelle certains le soup\u00e7onnent de<\/p>\n

vouloir se porter candidat. \u00ab Le TER est un projet moderne, de haute<\/p>\n

technologie. Il comporte beaucoup de d\u00e9fis techniques et technologiques,<\/p>\n

mais c\u2019est le choix que nous avons fait. Quand le train va commencer \u00e0<\/p>\n

rouler, nous allons oublier tous ces obstacles \u00bb, r\u00e9p\u00e9tait-il en avril<\/p>\n

dernier. Macky Sall le sait : son projet \u00e0 700 milliards de F CFA, tant<\/p>\n

qu\u2019il reste \u00e0 quai, peut lui co\u00fbter politiquement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Africa-Press – Senegal. Le train express r\u00e9gional roulera-t-il un jour ? Alors que ce grand projet devait \u00eatre le symbole de l\u2019\u00e9mergence du pays, les nombreux reports de sa mise en circulation font d\u00e9sormais les choux gras de l\u2019opposition. 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