{"id":11846,"date":"2021-08-04T19:04:57","date_gmt":"2021-08-04T19:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/?p=11846"},"modified":"2021-08-04T18:01:15","modified_gmt":"2021-08-04T18:01:15","slug":"senegal-la-renaissance-tres-attendue-du-train-dakar-tambacounda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/toutes-les-actualites\/senegal-la-renaissance-tres-attendue-du-train-dakar-tambacounda","title":{"rendered":"S\u00e9n\u00e9gal : La renaissance tr\u00e8s attendue du train Dakar-Tambacounda"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – Senegal<\/a>. <\/strong><\/span>Inaugur\u00e9e en 1924, la voie coloniale qui filait entre Dakar et Bamako a d\u00e9clin\u00e9 lentement, faute d’entretien. Deux chantiers ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s, c\u00f4t\u00e9 s\u00e9n\u00e9galais, pour la r\u00e9habiliter.<\/b><\/p>\n

Assise \u00e0 l’ombre devant son restaurant, Dior Amar trompe l’ennui en regardant d’un \u0153il nostalgique les rails d\u00e9serts. Fut un temps, voyageurs et commer\u00e7ants s’arr\u00eataient manger du thiep, du thi\u00e9r\u00e9 ou des sandwichs au poulet dans son \u00e9choppe id\u00e9alement plac\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare de Tambacounda, dans l’est du S\u00e9n\u00e9gal. \u00ab\u00a0Toute l’\u00e9conomie de la ville tournait autour du train, grommelle la restauratrice install\u00e9e depuis trente-cinq ans. Mais depuis son arr\u00eat en 2018, je suis en faillite, je n’ai presque plus de clients.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Inaugur\u00e9e en 1924, la voie coloniale qui filait entre Dakar et Bamako a d\u00e9clin\u00e9 lentement, faute d’entretien. Privatis\u00e9e en 2003, reprise en main par les autorit\u00e9s du S\u00e9n\u00e9gal et du Mali avec la cr\u00e9ation de la structure bi-\u00e9tatique Dakar Bamako Ferroviaire en 2016, la ligne pourrait finalement reprendre du service dans les mois \u00e0 venir si les projets lanc\u00e9s c\u00f4t\u00e9 s\u00e9n\u00e9galais aboutissent.<\/p>\n

Kibily Tour\u00e9, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 nationale des Chemins de fer du S\u00e9n\u00e9gal, veut y croire. Pour assurer une circulation minimum sur l’ancienne ligne, un projet de r\u00e9habilitation de 20 milliards de francs CFA (30,5 millions d’euros) est en cours de d\u00e9ploiement. Objectif : permettre aux trains de rouler deux fois par jour entre Dakar et Tambacounda \u00e0 partir de d\u00e9cembre. \u00ab\u00a0Nous avons d\u00e9j\u00e0 reconstruit le pont de Touba Zam-Zam, qui \u00e9tait le plus gros ouvrage \u00e0 r\u00e9habiliter\u00a0\u00bb, se f\u00e9licite Kibily Tour\u00e9. Et six nouvelles locomotives devraient \u00eatre bient\u00f4t disponibles.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un enjeu de coh\u00e9sion nationale\u00a0\u00bb<\/b><\/p>\n

Il y a urgence \u00e0 d\u00e9congestionner la capitale s\u00e9n\u00e9galaise, alors que 3 \u00e0 4 millions de tonnes de marchandises circulent par camions entre le Mali et le port autonome de Dakar chaque ann\u00e9e. \u00ab\u00a0Il y a \u00e9galement un enjeu de coh\u00e9sion nationale, car c’est un facteur de d\u00e9senclavement, d’am\u00e9nagement du territoire et d’opportunit\u00e9s \u00e9conomiques avec la sous-r\u00e9gion\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Kibily Tour\u00e9.<\/p>\n

Mais l’optimisme du responsable quant \u00e0 l’avanc\u00e9e du projet est loin de faire l’unanimit\u00e9. \u00ab\u00a0C’est un gros chantier, car les infrastructures sont \u00e0 l’arr\u00eat depuis trois ans. Des efforts doivent \u00eatre faits d\u00e8s maintenant si on veut respecter les d\u00e9lais\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient Mambaye Tounkara, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du syndicat Sutrail. Plus sceptiques, certains soulignent que plus de deux ans apr\u00e8s son inauguration, le train express r\u00e9gional cens\u00e9 relier la gare centrale de Dakar et la nouvelle ville de Diamniadio, puis dans un second temps le nouvel a\u00e9roport Blaise-Diagne, ne roule toujours pas.<\/p>\n

\u00c0 Tambacounda, on attend plus qu’on esp\u00e8re. Quelques employ\u00e9s habitent et travaillent encore dans les vieux b\u00e2timents des chemins de fer datant de l’\u00e9poque coloniale. Seydou Ke\u00efta, 43 ans, est agent d’entretien et de r\u00e9paration de la voie ferr\u00e9e. M\u00eame si l’activit\u00e9 est pratiquement \u00e0 l’arr\u00eat, il se rend tous les jours au bureau.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous nous d\u00e9pla\u00e7ons aussi sur le terrain pour surveiller les infrastructures. Mais nous gagnons moins d’argent car nous ne b\u00e9n\u00e9ficions plus des heures suppl\u00e9mentaires ou des week-ends qui nous permettaient d’arrondir les fins de mois\u00a0\u00bb, regrette le cheminot, qui explique d\u00e9penser une grande partie de son salaire dans l’achat de carburant pour faire quotidiennement le trajet de 30 km qui s\u00e9pare son village des locaux.<\/p>\n

Vers un hub logistique sous-r\u00e9gional<\/b><\/p>\n

Plus largement, c’est toute la cha\u00eene logistique qui a \u00e9t\u00e9 boulevers\u00e9e par la d\u00e9liquescence du train. Faute de fret, la route entre Dakar et la fronti\u00e8re malienne est aujourd’hui encombr\u00e9e par 300 \u00e0 400 camions qui quittent chaque jour le port s\u00e9n\u00e9galais pour rallier les autres pays de la sous-r\u00e9gion. Un flux routier beaucoup trop dense pour les infrastructures actuelles, souligne Modou Kay\u00e9r\u00e9, coordinateur national de l’Union des conducteurs de l’Afrique de l’Ouest. \u00ab\u00a0Ce trafic occasionne la d\u00e9gradation rapide des routes et de nombreux accidents\u00a0\u00bb, constate le syndicaliste.<\/p>\n

Relancer le train permettrait de r\u00e9duire de 500 km le trajet routier de Dakar \u00e0 Bamako. Les conteneurs passeraient par les rails jusqu’\u00e0 Tambacounda, avant de continuer par la route. \u00ab\u00a0Le transport routier seul n’est pas suffisant. Certains mat\u00e9riaux sont trop lourds et difficilement transportables en camion\u00a0\u00bb, poursuit Modou Kay\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

La r\u00e9habilitation de la ligne ferroviaire est d’autant plus importante que le S\u00e9n\u00e9gal mise sur le secteur minier pour se d\u00e9velopper. Dans cette optique, un autre projet, de plus long terme, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, port\u00e9 par le gouvernement canadien : la construction d’une nouvelle ligne de deux voies \u00e0 \u00e9cartement standard. Parall\u00e8le \u00e0 l’ancienne et destin\u00e9e, \u00e0 terme, \u00e0 la remplacer, elle courra sur 656 km entre Dakar et Tambacounda, auxquels s’ajouteront 194 km de bretelles pour relier la voie principale aux zones mini\u00e8res, aux ports de Dakar et aux futurs ports de Bargny-Sendou et Ndayane. \u00ab\u00a0Cela favorisera l’essor du secteur minier au S\u00e9n\u00e9gal et c’est ce qui rendra le mod\u00e8le \u00e9conomique rentable, car l’exploitation permettra de rembourser l’investissement canadien\u00a0\u00bb, se r\u00e9jouit d’avance Kibily Tour\u00e9.<\/p>\n

Au-del\u00e0 d’un nouveau chemin de fer plus moderne, l’ambition est d’installer un v\u00e9ritable hub logistique sous-r\u00e9gional de 100 hectares \u00e0 Tambacounda, afin d’attirer le commerce de Guin\u00e9e-Bissau, de Guin\u00e9e, de Gambie, du Mali et de Mauritanie. Dans une seconde phase, le S\u00e9n\u00e9gal aimerait continuer la ligne de chemin de fer jusqu’\u00e0 Bamako, en partenariat avec le Mali. De quoi remplir de nouveau le petit restaurant de Dior Amar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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