{"id":15535,"date":"2021-12-01T05:54:58","date_gmt":"2021-12-01T05:54:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/?p=15535"},"modified":"2021-12-01T04:55:09","modified_gmt":"2021-12-01T04:55:09","slug":"face-a-face-air-senegal-air-cote-divoire-duel-dans-un-ciel-agite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/dossiers\/face-a-face-air-senegal-air-cote-divoire-duel-dans-un-ciel-agite","title":{"rendered":"Face-\u00e0-face : Air S\u00e9n\u00e9gal-Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, duel dans un ciel agit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Senegal. <\/strong><\/span>Les deux compagnies ouest-africaines subissent la reprise chaotique du trafic a\u00e9rien. Abidjan domine encore par son envergure \u00e9conomique, mais Dakar se montre toujours plus ambitieux.<\/p>\n

Sans surprise, les chiffres ne sont pas bons pour les deux soci\u00e9t\u00e9s, comme ils ne sont pas bons pour le secteur a\u00e9rien tout entier. \u00ab Le chiffre d\u2019affaires est pass\u00e9 de 96 milliards de F CFA (146,5 millions d\u2019euros) en 2019 \u00e0 45,7 milliards F CFA en 2020 \u00bb, d\u00e9crivait ainsi Laurent Loukou, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, en f\u00e9vrier 2021.<\/p>\n

Ibrahima Kane, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal, d\u00e9crivait lui une perte de 25 % du chiffre d\u2019affaires en 2020 \u2013 celui-ci s\u2019\u00e9levait \u00e0 49 milliards de F CFA en 2019. La faute \u00e0 une fermeture globale de l\u2019espace a\u00e9rien s\u00e9n\u00e9galais longue de plus de trois mois.<\/p>\n

Dynamique : Air C\u00f4te d\u2019Ivoire est encore devant<\/b><\/p>\n

N\u00e9e en 2019, la compagnie dakaroise arguait face \u00e0 la crise d\u2019une plus grande agilit\u00e9 financi\u00e8re, avec seulement un tiers de charges fixes, comme le rappelait l\u2019an pass\u00e9 Ibrahima Kane \u00e0 Jeune Afrique.<\/p>\n

Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, de son c\u00f4t\u00e9, chasse la rentabilit\u00e9 depuis sa cr\u00e9ation en 2012. Le transporteur ivoirien s\u2019endette notamment aupr\u00e8s d\u2019Air France, charg\u00e9 de la maintenance de sa flotte. Mais cela ne l\u2019emp\u00eache pas de continuer \u00e0 s\u2019appuyer sur son hub \u00e0 l\u2019a\u00e9roport international F\u00e9lix-Houphou\u00ebt-Boigny d\u2019Abidjan.<\/p>\n

Air S\u00e9n\u00e9gal op\u00e8re ainsi presque autant de dessertes \u2013 21 destinations dont 18 hors du S\u00e9n\u00e9gal, contre 28 destinations et 18 internationales pour sa concurrente \u2013, mais Air C\u00f4te d\u2019Ivoire op\u00e8re plus de vols. Cons\u00e9quence sur le nombre de passagers : Air S\u00e9n\u00e9gal en transportait 495 000 en 2019, avant la crise, contre 761 000 pour la compagnie ivoirienne.<\/p>\n

Aides publiques : les \u00c9tats mobilis\u00e9s<\/b><\/p>\n

Les deux gouvernements sont au chevet de leurs champions nationaux. Air S\u00e9n\u00e9gal s\u2019assoit sur le matelas de cash offert par Macky Sall, \u00e0 travers un fonds de r\u00e9silience de 45 milliards F CFA. Non seulement le gouvernement a men\u00e9 \u00e0 bien son augmentation de capital, prenant 49 % du pavillon, mais il a aussi inject\u00e9 de l\u2019argent frais pour assurer \u00e0 sa jeune compagnie une tr\u00e9sorerie durable. Air S\u00e9n\u00e9gal est donc amplement soutenue par les fonds publics, et continue \u00e0 chercher un partenaire strat\u00e9gique priv\u00e9.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire, malgr\u00e9 la pr\u00e9sence \u00e0 son capital de la BOAD ou du fonds Goldenrod, l\u2019\u00c9tat a lui aussi d\u00fb retrousser ses manches pour assurer le futur proche de la compagnie. Alassane Ouattara a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019un plan quinquennal pour le secteur a\u00e9rien en 2021, faisant notamment la part belle aux investissements. De quoi rassurer.<\/p>\n

\u00ab Air C\u00f4te d\u2019Ivoire s\u2019en sortira gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019aide de l\u2019\u00c9tat, son budget pour 2021 est m\u00eame plus important que pr\u00e9vu \u00bb, confie ainsi un proche de la compagnie. Le gouvernement ambitionnerait aussi de faire entrer au capital un nouveau partenaire international, comme Qatar Airways, pour redresser les comptes. \u00ab Je n\u2019ai pas entendu parler de n\u00e9gociations avec Qatar Airways \u00bb, d\u00e9ment pour l\u2019instant notre source \u00e0 Air C\u00f4te d\u2019Ivoire.<\/p>\n

C\u2019est la grande nouveaut\u00e9 de cette rentr\u00e9e dans le ciel ouest-africain : Air S\u00e9n\u00e9gal a ralli\u00e9 en septembre les \u00c9tats-Unis, d\u00e9livrant deux vols hebdomadaires pour New York et Washington. La concr\u00e9tisation d\u2019une expansion repouss\u00e9e plusieurs fois du fait de la pand\u00e9mie. En 2020, c\u2019est Gen\u00e8ve et Milan, notamment, avec lesquelles la connexion avait \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie<\/p>\n

Une concr\u00e9tisation qui fait \u00e9cho \u2013 pour le moment \u2013 \u00e0 l\u2019\u00e9chec d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire sur ce m\u00eame segment du long-courrier, plus rentable que le trafic intrar\u00e9gional. Objectif revendiqu\u00e9, le long-courrier a \u00e9t\u00e9 mis entre parenth\u00e8ses, et la compagnie ne dessert New York que par un partage de codes avec Ethiopian. Un partage par ailleurs pas encore r\u00e9alis\u00e9 avec Air France, alors que la compagnie fran\u00e7aise d\u00e9tient 10% de son capital.<\/p>\n

Sur le continent, son d\u00e9veloppement principal devait se faire en Afrique du Sud, avec des liaisons jusqu\u2019\u00e0 Johannesburg. Mais l\u2019\u00e9mergence du variant Beta a retard\u00e9 ce d\u00e9collage vers le Sud. Il est aujourd\u2019hui report\u00e9 \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n

Pour sa part, sur le volet r\u00e9gional, Air S\u00e9n\u00e9gal a d\u00e9coch\u00e9 ses fl\u00e8ches en direction de Freetown, en Sierra Leone, et a surtout p\u00e9rennis\u00e9 les dessertes vers Libreville et Douala. Cr\u00e9\u00e9s gr\u00e2ce aux accords Open Sky pendant la pand\u00e9mie, et en remplacement temporaire de la ligne transatlantique, ces vols vers le Gabon et le Cameroun ont augment\u00e9 l\u2019emprise de la jeune soci\u00e9t\u00e9 sur la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n

Les deux firmes vont se doter de nouveaux avions. Mais, l\u00e0 encore, les ambitions ne sont pas identiques. Air S\u00e9n\u00e9gal a re\u00e7u en leasing deux avions Airbus A321, portant sa flotte \u00e0 neuf appareils. Et attend d\u00e9sormais sa prochaine commande, \u00e0 hauteur de 732 millions d\u2019euros, de huit avions moyen-courriers A220-300, cens\u00e9s arriv\u00e9s entre la fin de 2021 et 2024.<\/p>\n

Air C\u00f4te d\u2019Ivoire ne devrait donc pas conserver son l\u00e9ger avantage de taille (le groupe dispose actuellement de dix avions), boost\u00e9 par l\u2019achat r\u00e9cent d\u2019un A320neo, un Airbus de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. La commande pass\u00e9e aupr\u00e8s de l\u2019avionneur europ\u00e9en en 2017 comprenait 5cinq A320, remplac\u00e9s par ces nouveaux avions moins gourmands en carburant. Le tout pour une facture de 222 millions d\u2019euros.<\/p>\n

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