{"id":17664,"date":"2021-12-27T23:10:11","date_gmt":"2021-12-27T23:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/politique\/le-ter-cadeau-de-noel-de-macky-sall"},"modified":"2021-12-27T23:25:57","modified_gmt":"2021-12-27T23:25:57","slug":"le-ter-cadeau-de-noel-de-macky-sall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/economie\/le-ter-cadeau-de-noel-de-macky-sall","title":{"rendered":"le TER, cadeau de No\u00ebl de Macky Sall"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #ff6600\"><strong>Africa-Press &#8211; Senegal. <\/strong><\/span>Attendu depuis longtemps, critiqu\u00e9 par l\u2019opposition pour son co\u00fbt jug\u00e9 exorbitant, le Train express r\u00e9gional (TER) est enfin une r\u00e9alit\u00e9. JA l\u2019a emprunt\u00e9.<\/p>\n<p>\u00ab Et pourtant il roule ! \u00bb C\u2019est ce que le pr\u00e9sident Macky Sall, paraphrasant Galil\u00e9e, pourrait lancer, ce 27 d\u00e9cembre au soir, \u00e0 ses compatriotes depuis la gare de Diamniadio, lors de l\u2019inauguration officielle du Train express r\u00e9gional (TER). Ce projet ferroviaire pharaonique, cens\u00e9 donner un nouveau souffle aux transports interurbains entre la capitale s\u00e9n\u00e9galaise et sa grande banlieue \u2013 dont les \u00e9tudes pr\u00e9paratoires avaient \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es en 2014 et les travaux en 2016 -, aura fait couler beaucoup d\u2019encre jusqu\u2019\u00e0 son entr\u00e9e en service, d\u00e9j\u00e0 report\u00e9e.<\/p>\n<p>Le trafic passagers (115 000 voyageurs par jour, selon les estimations) devrait atteindre son rythme de croisi\u00e8re d\u2019ici \u00e0 la mi-janvier, apr\u00e8s un \u00ab programme d\u00e9couverte \u00bb offert aux usagers afin qu\u2019ils puissent \u00ab s\u2019approprier \u00bb dans un premier temps ce nouveau moyen de transport, dixit l\u2019entourage pr\u00e9sidentiel.<\/p>\n<p><b>Chiffres vertigineux<\/b><\/p>\n<p>\u00ab Avec un tel budget, j\u2019aurais pu concevoir une liaison ferroviaire entre Dakar et Tambacounda [ville situ\u00e9e \u00e0 460 kilom\u00e8tres au sud-est de Dakar] \u00bb, ironise un entrepreneur s\u00e9n\u00e9galais, r\u00e9sumant les critiques souvent formul\u00e9es contre le budget estim\u00e9 de l\u2019ouvrage. Les chiffres avanc\u00e9s oscillent en effet entre 750 milliards de francs CFA c\u00f4t\u00e9 gouvernemental \u2013 1,15 milliard d\u2019euros \u2013 et 1 000 milliards selon l\u2019opposant Ousmane Sonko \u2013 soit 1,5 milliard d\u2019euros\u2026<\/p>\n<p>La construction du TER et de ses nouveaux rails a par ailleurs impliqu\u00e9 une vingtaine d\u2019entreprises fran\u00e7aises \u2013 dont Eiffage, Engie, Thal\u00e8s, SNCF \u2013 mais aussi turques et s\u00e9n\u00e9galaises. Une autre critique r\u00e9currente faite au projet, qui n\u2019aurait pas fait la part assez belle aux entreprises locales, m\u00eame si le personnel recrut\u00e9 pour assurer l\u2019exploitation du Train express r\u00e9gional est essentiellement originaire du pays.<\/p>\n<p>Cens\u00e9 d\u00e9sengorger le trafic routier entre Dakar et sa banlieue (une agglom\u00e9ration surpeupl\u00e9e qui concentre pr\u00e8s du quart des 17 millions d\u2019habitants du pays sur 0,3 % du territoire national), ce projet novateur en termes de transport urbain est, cette fois, sur les rails.<\/p>\n<p><b>Une gare ressuscit\u00e9e<\/b><\/p>\n<p>Au lendemain de No\u00ebl, Jeune Afrique est all\u00e9 s\u2019en assurer. Au Plateau, en centre-ville, la gare de Dakar a retrouv\u00e9 des couleurs. Nich\u00e9 face \u00e0 la Place des tirailleurs africains, derri\u00e8re la statue de Demba et Dupont \u2013 le tirailleur s\u00e9n\u00e9galais et le marsouin fran\u00e7ais -, ce b\u00e2timent d\u2019inspiration coloniale datant du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle \u00e9tait devenu un vestige architectural plus qu\u2019un hub ferroviaire.<\/p>\n<p>Pour seule activit\u00e9, au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, cette gare devenue orpheline avait d\u00fb se contenter du \u00ab Petit train de banlieue \u00bb (aussi d\u00e9nomm\u00e9 \u00ab Petit train bleu \u00bb), une connexion banlieusarde archa\u00efque reliant Dakar \u00e0 Rufisque en passant par Thiaroye. Et, en guise de \u00ab grandes lignes \u00bb, d\u2019une liaison entre Dakar et Saint-Louis (au nord), hors d\u2019usage depuis des ann\u00e9es, et du fameux chemin de fer Dakar-Niger, qui permettait de rallier Bamako en 36 heures, une fois par semaine.<\/p>\n<p>Ce dimanche 26 d\u00e9cembre, la donne a chang\u00e9. Dans le hall \u2013 modernis\u00e9 \u2013 de la gare de Dakar, une boutique Aelia et un Relais H sont encore en sommeil en attendant leur ouverture au public, tandis que des techniciens de la Radio-T\u00e9l\u00e9vision s\u00e9n\u00e9galaise (RTS) d\u00e9ploient leurs c\u00e2bles afin d\u2019immortaliser l\u2019\u00e9v\u00e9nement. Pour acc\u00e9der aux quais, des tourniquets modernes assureront demain le filtrage.<\/p>\n<p>Sous le regard vigilant de gendarmes et de militaires \u2013 dont l\u2019un, en treillis, filme l\u2019\u00e9v\u00e9nement tel un journaliste-reporter d\u2019images -, un groupe de lyc\u00e9ens emmen\u00e9s par un guide de la Seter (la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019exploitation du TER, qui c\u00e9dera bient\u00f4t la place \u00e0 la s\u00e9n\u00e9galaise Senter) s\u2019\u00e9broue sur les quais \u00e0 la d\u00e9couverte des rames ultramodernes qui suppl\u00e9eront les \u00ab cars rapides \u00bb hors d\u2019\u00e2ge, les \u00ab Ndiaga Ndiaye \u00bb (minibus) bond\u00e9s et les \u00ab taxis clandos \u00bb.<\/p>\n<p>Entre Dakar et Yeumbeul, une commune de la grande banlieue, JA a pu tester le TER \u00e0 la veille de son entr\u00e9e en service. Autant le dire sans ambages : le r\u00e9sultat \u2013 f\u00fbt-il jug\u00e9 trop tardif ou trop on\u00e9reux \u2013 d\u00e9passe de loin les esp\u00e9rances. Rames ultramodernes, silencieuses et confortables, wifi et climatisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s, prises \u00e9lectriques entre les si\u00e8ges dans les wagons de premi\u00e8re classe, permettant de brancher un ordinateur ou de charger son t\u00e9l\u00e9phone portable\u2026<\/p>\n<p>\u00c0 vide, si l\u2019on devait le comparer \u00e0 ses homologues fran\u00e7ais, le successeur du Petit train bleu aurait plus \u00e0 voir avec un TGV qu\u2019avec une rame de RER entre Les Halles et Torcy-Marne-la-Vall\u00e9e, en r\u00e9gion parisienne.<\/p>\n<p>Reste \u00e0 savoir, bien s\u00fbr, ce que les S\u00e9n\u00e9galais en feront. Dans un pays o\u00f9 il est banal de transporter des sacs de gu\u00e9dj (poisson s\u00e9ch\u00e9, \u00e0 l\u2019odeur tr\u00e8s envahissante) ou de ramener son mouton, ligot\u00e9, lors de la Tabaski, sur le toit d\u2019un Ndiaga Ndiaye ou dans le coffre d\u2019un taxi, le choc des cultures risque de faire des \u00e9tincelles au sein de cette modernit\u00e9 ferroviaire.<\/p>\n<p>C\u2019est pourquoi la soci\u00e9t\u00e9 charg\u00e9e d\u2019exploiter ce nouveau bijou a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 la couleur : pas de sacs non \u00e9tanches exhalant les odeurs du terroir culinaire ; et pas d\u2019animaux non homologu\u00e9s \u00e0 bord des trains.<\/p>\n<p>C\u2019est \u00e0 Colobane, \u00e0 un jet de pierre du centre-ville de Dakar, que bat le c\u0153ur du TER. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, un atelier de maintenance o\u00f9 les rames sont r\u00e9vis\u00e9es, contr\u00f4l\u00e9es ou r\u00e9par\u00e9es. Dans un b\u00e2timent connexe, ce dimanche 26 d\u00e9cembre, une quinzaine d\u2019employ\u00e9s s\u2019affairent dans le Centre des op\u00e9rations ferroviaires, semblable \u00e0 une tour de contr\u00f4le, soucieux qu\u2019aucune avanie ne vienne entacher l\u2019inauguration officielle pr\u00e9vue le lendemain.<\/p>\n<p>Sur un \u00e9cran g\u00e9ant, sous la coordination de la superviseure A\u00efssatou Diagne, ils suivent en temps r\u00e9el le trafic gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me combinant la repr\u00e9sentation \u00e9lectronique des trains en service et les images des cam\u00e9ras de vid\u00e9osurveillance plac\u00e9es dans les diff\u00e9rentes gares parsemant le parcours du TER : Hann, Baux-Mara\u00eechers, Pikine Thiaroye, Yeumbeul, Keur Massar, Mbao, Bargny, Rufisque\u2026<\/p>\n<p>Aussi r\u00e9volutionnaire soit-elle, l\u2019entr\u00e9e en service du TER reste, pour l\u2019heure, modeste. Dans cette premi\u00e8re phase d\u2019exploitation, il reliera en effet Dakar \u00e0 la ville nouvelle de Diamniadio, \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres du centre-ville.<\/p>\n<p>Pour se rendre en TER jusqu\u2019\u00e0 l\u2019a\u00e9roport international Blaise Diagne (AIBD), et \u00e9viter ainsi les bouchons sur l\u2019autoroute aux heures de pointe, il faudra encore attendre jusqu\u2019\u00e0 la fin de 2022 \u2013 \u00ab hors taxes \u00bb, comme on dit au S\u00e9n\u00e9gal pour signifier qu\u2019une rallonge dans les d\u00e9lais n\u2019est jamais \u00e0 exclure.<\/p>\n<p>Dans l\u2019imm\u00e9diat, les tarifs affich\u00e9s apparaissent raisonnables si on les compare aux transports en commun routiers traditionnels : de 550 francs CFA (80 centimes d\u2019euro) \u00e0 1 500 francs CFA (2,20 euros) en seconde classe, en fonction du trajet effectu\u00e9 ; et jusqu\u2019\u00e0 2 500 francs CFA (pr\u00e8s de 4 euros) en premi\u00e8re classe.<\/p>\n<p>Avec un net avantage toutefois : la fr\u00e9quence des trains (en moyenne, une rame toutes les dix minutes en journ\u00e9e), la couverture horaire (de 5h30 \u00e0 22 heures) et\u2026 l\u2019absence d\u2019embouteillages !<\/p>\n<p>Ce qui, dans la r\u00e9gion de Dakar, rel\u00e8ve d\u2019un miracle dont seule une f\u00eate religieuse comme No\u00ebl \u00e9tait susceptible d\u2019accoucher\u2026<\/p>\n<p><strong>Pour plus d&rsquo;informations et d&rsquo;analyses sur la <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\">Senegal<\/a>, suivez <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/\">Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Africa-Press &#8211; Senegal. 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