{"id":33378,"date":"2022-09-25T16:02:29","date_gmt":"2022-09-25T16:02:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/politique\/il-y-a-vingt-ans-un-naufrage-nomme-joola"},"modified":"2022-09-25T16:02:29","modified_gmt":"2022-09-25T16:02:29","slug":"il-y-a-vingt-ans-un-naufrage-nomme-joola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/toutes-les-actualites\/il-y-a-vingt-ans-un-naufrage-nomme-joola","title":{"rendered":"il y a vingt ans, un naufrage nomm\u00e9 \u00ab Joola \u00bb"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Senegal. <\/strong><\/span>Les 20 ans du naufrage du \u201cJoola\u201d \u00bb (1\/5). Le 26 septembre 2002, le ferry reliant Ziguinchor \u00e0 Dakar se retournait au large de la Gambie, faisant pr\u00e8s de 2 000 morts.<\/p>\n

C\u2019est l\u2019une des plus graves catastrophes de l\u2019histoire de la marine civile. Le 26 septembre 2002 vers 23 heures, Le Joola, ferry battant pavillon s\u00e9n\u00e9galais, se retournait au large des c\u00f4tes gambiennes, emportant avec lui pr\u00e8s de 2 000 hommes, femmes et enfants, pour la plupart pi\u00e9g\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de sa coque. Il assurait la liaison entre Dakar et Ziguinchor depuis 1991. A titre de comparaison, le Titanic a provoqu\u00e9 la mort de quelque 1 500 personnes en sombrant le 15 avril 1912 lors de son voyage inaugural transatlantique.<\/p>\n

Ce jeudi-l\u00e0, il y a foule \u00e0 l\u2019embarcad\u00e8re de la capitale de la Casamance, comme \u00e0 chaque d\u00e9part. Le bateau, propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019Etat, repr\u00e9sente un lien vital avec Dakar : ses deux rotations hebdomadaires permettent de d\u00e9senclaver la r\u00e9gion sud, en partie coup\u00e9e du reste du pays par la Gambie, et semblent s\u00fbres, alors qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, les routes sont parfois attaqu\u00e9es par des bandes arm\u00e9es, probablement des ind\u00e9pendantistes du Mouvement des forces d\u00e9mocratiques de Casamance (MFDC), en conflit avec les autorit\u00e9s centrales.<\/p>\n

Sous le hangar du port encombr\u00e9 de bagages, de bidons, de caisses et de cartons, les passagers doivent se frayer un chemin pour aller retirer leurs r\u00e9servations ou acheter les derniers billets. Les barri\u00e8res, install\u00e9es pour canaliser les voyageurs, sont rapidement contourn\u00e9es par des candidats \u00e0 la travers\u00e9e, m\u00ealant passagers, employ\u00e9s du port, porteurs et\u2026 resquilleurs.<\/p>\n

Patrice Auvray fait partie des 64 rescap\u00e9s du naufrage. Dans son ouvrage Souviens-toi du Joola (\u00e9d. Globophile, 2012), il se souvient de l\u2019ambiance \u00e0 l\u2019embarcad\u00e8re : \u00ab Ceux munis d\u2019un billet sont disciplin\u00e9s pour ne pas retarder le d\u00e9part, mais ceux qui n\u2019en ont pas essaient d\u2019en trouver ou m\u00eame d\u2019entrer en fraude dans le bateau. A l\u2019entr\u00e9e du sas d\u2019embarquement, la personne pr\u00e9pos\u00e9e au contr\u00f4le des passagers est manifestement d\u00e9pass\u00e9e par ce man\u00e8ge infernal. S\u2019il interpelle quelqu\u2019un, d\u2019autres passent derri\u00e8re lui pendant qu\u2019il est occup\u00e9\u2026 \u00bb Il est 13 h 30 lorsque Le Joola appareille de Ziguinchor.<\/p>\n

Un bateau surcharg\u00e9<\/p>\n

Gr\u00e2ce notamment \u00e0 des donn\u00e9es recueillies par des familles de victimes, le rapport d\u2019enqu\u00eate fran\u00e7ais d\u2019octobre 2004 estime que 1 928 personnes sont \u00e0 bord, alors que le navire de pr\u00e8s de 80 m\u00e8tres de long a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour en transporter 580 (536 passagers et 44 membres d\u2019\u00e9quipage). Soit plus du triple de sa capacit\u00e9 officielle. Quelque 800 billets ont \u00e9t\u00e9 vendus, mais c\u2019est sans compter les enfants de moins de 5 ans, qui voyagent gratuitement, ainsi que les militaires et leurs familles, la ligne \u00e9tant g\u00e9r\u00e9e depuis d\u00e9cembre 1995 par l\u2019arm\u00e9e en raison de la situation s\u00e9curitaire en Casamance.<\/p>\n

Dans l\u2019immense garage, le fret c\u00f4toie les v\u00e9hicules gar\u00e9s : un camion, un v\u00e9hicule frigorifique, quatre voitures et un pick-up, pour un poids estim\u00e9 \u00e0 30 tonnes par le rapport d\u2019enqu\u00eate s\u00e9n\u00e9galais de novembre 2002. Ils devraient \u00eatre arrim\u00e9s, mais ils ne le sont pas. Quant aux marchandises, leur poids total est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 23 tonnes. Une capacit\u00e9 qui n\u2019est pas \u00e0 son maximum, mais les r\u00e9servoirs de gasoil et d\u2019eau douce ainsi que les ballasts qui servent \u00e0 l\u2019\u00e9quilibrage du navire n\u2019auraient \u00e9t\u00e9 que partiellement remplis.<\/p>\n

Pr\u00e8s de l\u2019embouchure du fleuve Casamance, l\u2019\u00eele de Karabane sera l\u2019ultime escale du Joola. Il est 16 h 30. De nouveaux passagers (environ 180) montent \u00e0 bord et deux dizaines de tonnes de marchandises sont charg\u00e9es. L\u2019appareillage s\u2019effectue vers 18 h 15 et le navire franchit la passe du fleuve vers 19 heures. Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 la derni\u00e8re bou\u00e9e, il fait d\u00e9sormais cap pour une route directe sur Dakar. Une vid\u00e9o amateur de cette soir\u00e9e montre le ferry particuli\u00e8rement g\u00eet\u00e9 sur tribord. Le rapport d\u2019enqu\u00eate fran\u00e7ais pr\u00e9cise que \u00ab la g\u00eete du Joola le 26 septembre 2002 n\u2019\u00e9tait pas structurelle, mais la cons\u00e9quence d\u2019une tr\u00e8s mauvaise stabilit\u00e9 due \u00e0 son chargement \u00bb. Il pleut, mais la mer n\u2019est pas grosse.<\/p>\n

A 22 heures, la vacation radio avec Dakar ne signale rien. Ce sera la derni\u00e8re. Vers 22 h 30, un grain tropical venant du continent s\u2019abat sur le bateau : pluies violentes et vents pouvant atteindre 35 n\u0153uds (65 km\/h). Les passagers expos\u00e9s des ponts c\u00f4t\u00e9 tribord se d\u00e9placent de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 pour se mettre \u00e0 l\u2019abri. Dans le garage, v\u00e9hicules et cargaison non arrim\u00e9s ripent \u00e9galement sur b\u00e2bord, faisant g\u00eeter Le Joola sur son c\u00f4t\u00e9 gauche. La houle se creuse.<\/p>\n

Inclin\u00e9 sur b\u00e2bord, le navire n\u2019arrive pas \u00e0 retrouver son \u00e9quilibre. Certains hublots sont rest\u00e9s ouverts et la grande porte arri\u00e8re du garage n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement ferm\u00e9e. L\u2019angle de g\u00eete s\u2019accentue, l\u2019eau commence \u00e0 envahir le navire et, en moins de deux minutes, le ferry se couche puis se retourne, quille en l\u2019air, \u00e0 pr\u00e8s de 17 milles nautiques (quelque 30 km) de la pointe de Saniang, en Gambie. Il est 22 h 55.<\/p>\n

\u00ab Je me suis accroch\u00e9 \u00e0 la bou\u00e9e \u00bb<\/p>\n

Rescap\u00e9, Mamadou Di\u00e8ye dit \u00ab You 2 \u00bb avait l\u2019habitude de prendre Le Joola car il chantait des morceaux de Youssou Ndour en premi\u00e8re partie du groupe Jamoraye pour \u00e9gayer le voyage. \u00ab De 11 heures du soir jusqu\u2019\u00e0 6 heures du matin, j\u2019\u00e9tais dans l\u2019eau. Je me suis accroch\u00e9 \u00e0 une bou\u00e9e. Il n\u2019y avait pas de clair de lune, tout \u00e9tait sombre avec des tourbillons dans l\u2019eau. La mer \u00e9tait tr\u00e8s agit\u00e9e, pr\u00e9cise-t-il. Beaucoup de mes amis ont disparu : le groupe de musique, les bana-bana [les commer\u00e7antes qui faisaient souvent la travers\u00e9e], les gens du restaurant\u2026 \u00bb<\/p>\n

Patrice Auvray et sa compagne, Corinne, r\u00e9ussissent \u00e0 sortir du navire. Ils nagent en s\u2019\u00e9loignant de la coque, de peur d\u2019\u00eatre engloutis si elle sombre. Puis, constatant que le ferry ne coule pas, ils s\u2019en rapprochent, esp\u00e9rant trouver un \u00e9ventuel secours en montant dessus. Affaiblie par une crise de paludisme, Corinne est emport\u00e9e dans des creux d\u2019au moins deux m\u00e8tres et dispara\u00eet. Son compagnon parvient \u00e0 se hisser sur la coque. Au total, une vingtaine de personnes arriveront \u00e0 grimper sur le bateau retourn\u00e9, dont une femme, Mariama Diouf, enceinte de trois mois. Son enfant sera surnomm\u00e9 \u00ab b\u00e9b\u00e9 Joola \u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

Jusqu\u2019au petit matin, o\u00f9 ils seront secourus par des p\u00eacheurs en pirogue comme ceux qui survivent toujours dans l\u2019eau, ils per\u00e7oivent des appels de personnes bloqu\u00e9es dans des poches d\u2019air \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du navire. \u00ab Toute la nuit nous entendrons faiblement ces cris lointains. D\u00e8s que l\u2019on colle son oreille sur le m\u00e9tal, ces appels s\u2019amplifient et l\u2019on reconna\u00eet distinctement des voix d\u2019hommes, de femmes et d\u2019enfants qui se relaient. [\u2026] Nous \u00e9vitons d\u2019aborder le sujet, car en fait chacun se pose la m\u00eame question : \u201cViendra-t-on les sortir de l\u00e0 ?\u201d \u00bb, \u00e9crit Patrice Auvray.<\/p>\n

Le 27 septembre, \u00e0 8 h 15, le chalutier Artemios, arriv\u00e9 sur les lieux du naufrage, avertit le port de Dakar du retournement du Joola. Une op\u00e9ration \u00ab search and rescue \u00bb (SAR) est d\u00e9clench\u00e9e par le minist\u00e8re des forces arm\u00e9es. De son c\u00f4t\u00e9, celui de l\u2019int\u00e9rieur lance le plan d\u2019urgence Orsec. Des chalutiers sont d\u00e9tourn\u00e9s vers le ferry et quatre navires de la marine nationale s\u00e9n\u00e9galaise sont d\u00e9p\u00each\u00e9s sur zone.<\/p>\n

A Dakar et \u00e0 Ziguinchor, l\u2019information, diffus\u00e9e sur les ondes nationales, circule comme une tra\u00een\u00e9e de poudre. Moussa Di\u00e9m\u00e9 se souvient : \u00ab Avec mon \u00e9pouse, Rosalie, nous sommes all\u00e9s au port [de Dakar], o\u00f9 nous avons trouv\u00e9 une foule immense qui pleurait, qui criait. \u00bb Trois de leurs enfants \u00e9taient sur Le Joola : Marie (23 ans), A\u00efssatou (13 ans) et Mamadou (6 ans). \u00ab Nous n\u2019avons retrouv\u00e9 qu\u2019un seul corps, celui de l\u2019a\u00een\u00e9e, trois jours apr\u00e8s \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n

Le commandant d\u00e9clar\u00e9 seul responsable<\/p>\n

A l\u2019\u00e9poque directeur de L\u2019Oc\u00e9anium, un centre de plong\u00e9e, Ha\u00efdar El Ali d\u00e9cide de partir avec ses plongeurs, o\u00f9 ils arrivent pr\u00e8s de l\u2019\u00e9pave au petit matin du 28 septembre : \u00ab Nous \u00e9tions une trentaine de plongeurs, avec ceux de la marine, des sapeurs-pompiers, des travaux sous-marins. On a plong\u00e9 intens\u00e9ment pendant quatre jours. Nous \u00e9tions totalement \u00e9puis\u00e9s. J\u2019ai sorti 468 corps du Joola. Plus le temps passait, plus \u00e7a devenait compliqu\u00e9. Le soleil tapait sur la coque, augmentant la temp\u00e9rature de l\u2019eau, et la pr\u00e9sence de gasoil d\u00e9gradait plus rapidement les corps. \u00bb<\/p>\n

Officiellement, 1 863 personnes de douze nationalit\u00e9s (s\u00e9n\u00e9galaise mais aussi gambienne, guin\u00e9enne, malienne, mauritanienne, fran\u00e7aise, belge, hollandaise\u2026) sont mortes ou ont disparu. L\u2019Association nationale des familles de victimes et rescap\u00e9s du naufrage du Joola en recense 1 953, des familles s\u2019\u00e9tant manifest\u00e9 apr\u00e8s la cl\u00f4ture de la liste officielle. La jeunesse casaman\u00e7aise a pay\u00e9 un lourd tribut. \u00ab De nombreux \u00e9l\u00e8ves ont p\u00e9ri, mais aussi 444 nouveaux bacheliers et \u00e9tudiants qui rejoignaient Dakar pour la rentr\u00e9e universitaire. Et Ziguinchor est particuli\u00e8rement frapp\u00e9e : 971 personnes rien que pour la ville \u00bb, pr\u00e9cise Boubacar Ba, pr\u00e9sident de l\u2019association.<\/p>\n

Selon le rapport d\u2019enqu\u00eate s\u00e9n\u00e9galais, \u00ab Le Joola ne disposait d\u2019aucun titre de s\u00e9curit\u00e9 depuis 1996 et de navigation depuis 1998 \u00bb. En 2001, les avaries de propulsion et les arr\u00eats techniques se multiplient. Le ferry est immobilis\u00e9 pendant un an pour r\u00e9paration. Le 10 septembre 2002, il reprend ses rotations. Mais le rapport d\u2019enqu\u00eate fran\u00e7ais souligne que Bureau Veritas (une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans les essais, l\u2019inspection et la certification) a \u00ab clairement et fr\u00e9quemment appel\u00e9 l\u2019attention de l\u2019armateur sur la situation irr\u00e9guli\u00e8re du navire \u00bb, cr\u00e9ant \u00ab une pr\u00e9somption d\u2019innavigabilit\u00e9 \u00bb.<\/p>\n

En ao\u00fbt 2003, l\u2019Etat s\u00e9n\u00e9galais d\u00e9cide de classer sans suites p\u00e9nales le dossier. Le commandant du bateau, Issa Diarra, disparu pendant le naufrage, est d\u00e9clar\u00e9 seul responsable, au grand dam des familles de victimes.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, Le Joola repose par une quinzaine de m\u00e8tres de profondeur, selon les mar\u00e9es. Ha\u00efdar El Ali, qui a plong\u00e9 plusieurs fois sur l\u2019\u00e9pave, indique que la superstructure du navire s\u2019est disloqu\u00e9e sous le poids et repose d\u00e9sormais sur du sable : \u00ab Sous l\u2019effet de la houle et des courants, des monticules se forment de chaque c\u00f4t\u00e9 de la coque, comme si elle creusait sa propre tombe. Dans plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es, ces deux collines de sable et de vase recouvriront Le Joola. \u00bb<\/p>\n

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