{"id":46569,"date":"2023-06-29T21:35:16","date_gmt":"2023-06-29T21:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/politique\/agrocarburants-hydrogene-le-secteur-aerien-face-au-defi-dun-avion-vert"},"modified":"2023-06-29T23:00:38","modified_gmt":"2023-06-29T23:00:38","slug":"agrocarburants-hydrogene-le-secteur-aerien-face-au-defi-dun-avion-vert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/toutes-les-actualites\/agrocarburants-hydrogene-le-secteur-aerien-face-au-defi-dun-avion-vert","title":{"rendered":"Agrocarburants, hydrog\u00e8ne\u2026 le secteur a\u00e9rien face au d\u00e9fi d\u2019un \u201cavion vert\u201d"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Senegal. <\/strong><\/span>La de\u0301carbonation du secteur ae\u0301rien est au c\u0153ur du Salon du Bourget, qui a ouvert ses portes le 19 juin. Pour fac\u0327onner \u201cl\u2019avion vert\u201d, l\u2019industrie privile\u0301gie le de\u0301veloppement des carburants durables. Biocarburants, carburants de synthe\u0300se ou hydroge\u0300ne, France 24 de\u0301crypte diffe\u0301rentes pistes mises en avant et leurs limites.<\/p>\n

omment faire voyager en avion plusieurs milliards de passagers chaque anne\u0301e sans contribuer au de\u0301re\u0300glement climatique ? Cette question est au centre de la nouvelle e\u0301dition du Salon du Bourget, grand-messe ae\u0301ronautique, qui a de\u0301marre\u0301 lundi 19 juin. Appareils plus durables, carburants e\u0301cologiques, e\u0301lectrification… Alors que le secteur ae\u0301rien s\u2019est fixe\u0301 un objectif de neutralite\u0301 carbone pour 2050, s\u2019alignant sur l\u2019Accord de Paris, les compagnies ae\u0301riennes affichent plusieurs solutions pour relever le de\u0301fi.<\/p>\n

De son co\u0302te\u0301, le pre\u0301sident franc\u0327ais Emmanuel Macron s\u2019est montre\u0301 pre\u0302t a\u0300 mettre la main au portefeuille. Vendredi 16 juin, le chef de l\u2019E\u0301tat a annonce\u0301 une enveloppe de 2,2 milliards d\u2019euros pour aider les fleurons franc\u0327ais du secteur \u2013 Airbus, Safran, Thales et leurs sous-traitants \u2013 a\u0300 inventer cet \u201cavion vert\u201d.<\/p>\n

L\u2019enjeu est majeur. \u201cLe secteur de l\u2019aviation repre\u0301sente 2 a\u0300 3 % des e\u0301missions mondiales de CO2\u201d, explique Isabelle Laplace, spe\u0301cialiste des enjeux de durabilite\u0301 du transport ae\u0301rien a\u0300 l\u2019E\u0301cole nationale d\u2019aviation civile de Toulouse. \u201cCe a\u0300 quoi il faut ajouter d\u2019autres e\u0301missions aux effets encore assez me\u0301connus. Parmi eux, par exemple, les trai\u0302ne\u0301es de condensation \u2013 ces nuages blancs qui se forment au passage des avions \u2013 et qui provoquent un effet de serre temporaire\u201d, ajoute la spe\u0301cialiste. Or, ces impacts continueront de croi\u0302tre si rien n\u2019est fait puisque le trafic ae\u0301rien devrait plus que doubler d\u2019ici a\u0300 2050, selon les projections de l\u2019Association internationale du transport ae\u0301rien (IATA).<\/p>\n

Des appareils plus le\u0301gers, des moteurs plus performants<\/b><\/p>\n

Pour alle\u0301ger la facture climatique du secteur ae\u0301rien, \u201cle premier levier d\u2019action est de jouer sur l\u2019efficacite\u0301 e\u0301nerge\u0301tique des appareils\u201d, explique Isabelle Laplace, e\u0301voquant des travaux sur les moteurs ou encore sur les mate\u0301riaux qui composent les avions. \u201cOn le fait de\u0301ja\u0300 depuis cinquante ans. Aujourd\u2019hui, un avion consomme 80 % de moins de carburants que dans les anne\u0301es 1970.\u201d Sur cette pe\u0301riode, ces progre\u0300s technologiques n\u2019avaient cependant pas empe\u0302che\u0301 l\u2019empreinte carbone du secteur d\u2019augmenter face a\u0300 l\u2019explosion du trafic ae\u0301rien.<\/p>\n

CFM, coentreprise entre l\u2019Ame\u0301ricain General Electric et le Franc\u0327ais Safran, travaille ainsi pour 2035 sur un moteur qui re\u0301duirait d\u2019encore 20 % la consommation de carburant. Mais si \u201cdes avance\u0301es peuvent encore e\u0302tre faites a\u0300 ce niveau-la\u0300\u201d, cela, seul, ne \u201cpermettra pas d\u2019atteindre la neutralite\u0301 carbone\u201d, tranche la spe\u0301cialiste.<\/p>\n

Les biocarburants, une solution aux ressources limite\u0301es<\/b><\/p>\n

Outre ces ame\u0301liorations technologiques, l\u2019industrie ae\u0301ronautique mise surtout sur les SAF, les \u201csustainable aviation fuel\u201d \u2013 ou CAD \u201ccarburants durables d\u2019aviation\u201d en franc\u0327ais. \u201cC\u2019est certainement la solution la plus facilement disponible a\u0300 court terme. Surtout que les SAF ont l\u2019avantage de s\u2019utiliser dans les appareils existants. Il n\u2019y a pas besoin de changer la structure des avions\u201d, note Isabelle Laplace.<\/p>\n

Derrie\u0300re le terme de SAF se cachent plusieurs types de carburants. Les premiers sont les biocarburants, ou agrocarburants. Ils permettraient, selon le ministe\u0300re franc\u0327ais de la Transition e\u0301cologique, de re\u0301duire de 80 a\u0300 85 % les gaz a\u0300 effet de serre du secteur ae\u0301rien. Traditionnellement fabrique\u0301s avec du ble\u0301, du colza, de la betterave a\u0300 sucre, voire avec de l\u2019huile de palme, ces derniers sont cependant souvent pointe\u0301s du doigt par les de\u0301fenseurs de l\u2019environnement, accuse\u0301s d\u2019engendrer de la de\u0301forestation, des cultures intensives et des changements d\u2019utilisation des sols.<\/p>\n

Pour pallier ces accusations, les compagnies ae\u0301riennes assurent n\u2019utiliser que des biocarburants dits de deuxie\u0300me ge\u0301ne\u0301ration, c\u2019est-a\u0300-dire des de\u0301chets et des re\u0301sidus forestiers et agricoles comme de la paille ou de l\u2019huile de cuisson. \u201cMais cela est loin de re\u0301gler tous les proble\u0300mes\u201d, de\u0301plore Je\u0301ro\u0302me Du Boucher, responsable aviation pour l\u2019ONG europe\u0301enne Transport & Environnement France, qui ausculte les solutions pour de\u0301carboner nos de\u0301placements.<\/p>\n

\u201cLes compagnies utilisent majoritairement de l\u2019huile usage\u0301e, car c\u2019est la solution la moins cou\u0302teuse. Malheureusement, on manque de transparence de la part des vendeurs, notamment en Asie du Sud-Est, et on soupc\u0327onne que certains utilisent frauduleusement de l\u2019huile de palme a\u0300 la place, participant donc a\u0300 la de\u0301forestation\u201d, de\u0301taille-t-il.<\/p>\n

Au-dela\u0300 de cela, se pose la question des ressources disponibles. \u201cOn ne va pas tripler notre consommation d\u2019huile ou de produits agricoles pour en faire des de\u0301chets disponibles pour l\u2019aviation\u201d, poursuit Je\u0301ro\u0302me du Boucher. \u201cOr pour alimenter en carburants tout le secteur, il faudrait des volumes de biomasse e\u0301normes.\u201d Un constat partage\u0301 par Isabelle Laplace : \u201cil me semble impossible que les biocarburants suffisent un jour a\u0300 faire voler tous les avions, d\u2019autant plus que la demande va certainement continuer d\u2019augmenter en paralle\u0300le dans tous les secteurs, notamment dans celui de l\u2019automobile.\u201d<\/p>\n

Les autres types de SAF sont les carburants de synthe\u0300se, les e-fuels. \u201cIls sont fabrique\u0301s gra\u0302ce a\u0300 de l\u2019hydroge\u0300ne vert et du monoxyde de carbone (CO)\u201d, de\u0301taille Isabelle Laplace. Eux aussi ont l\u2019avantage d\u2019e\u0301mettre beaucoup moins de CO2 que le ke\u0301rose\u0300ne, mais ils e\u0301mettent d\u2019autres polluants comme les oxydes d\u2019azote (NOx). \u201cCe n\u2019est par ailleurs une technologie que l\u2019on mai\u0302trise aujourd\u2019hui qu\u2019a\u0300 petite e\u0301chelle et en toute petite quantite\u0301. Nous n\u2019en sommes qu\u2019a\u0300 un stade expe\u0301rimental\u201d, pre\u0301cise la chercheuse.<\/p>\n

Malgre\u0301 ces enjeux, les choses s\u2019acce\u0301le\u0300rent a\u0300 l\u2019e\u0301chelle europe\u0301enne. Fin avril, le Parlement europe\u0301en s\u2019est mis d\u2019accord sur un re\u0300glement, intitule\u0301 ReFuelEU Aviation qui pre\u0301voit que 2 % de SAF devra e\u0302tre me\u0301lange\u0301 au ke\u0301rose\u0300ne des avions en circulation d\u2019ici a\u0300 2025. Ce chiffre passera a\u0300 6 % d\u2019ici a\u0300 2030, 20 % d\u2019ici a\u0300 2035, 34 % d\u2019ici a\u0300 2040 et atteindra 70 % en 2050.<\/p>\n

L\u2019Eldorado de l\u2019hydroge\u0300ne<\/b><\/p>\n

Une autre source d\u2019e\u0301nergie suscite de nombreux espoirs du secteur : l\u2019hydroge\u0300ne vert. Airbus a ainsi promis un avion e\u0301quipe\u0301 d\u2019un moteur a\u0300 hydroge\u0300ne pour 2035. De son co\u0302te\u0301, la petite entreprise franc\u0327aise Blue Spirit Aero fonde\u0301e en 2020, de\u0301voile au Bourget son avion a\u0300 hydroge\u0300ne de quatre places cense\u0301 atteindre une vitesse de croisie\u0300re de 230 km\/h.<\/p>\n

\u201cE\u0301videmment, c\u0327a apparai\u0302t comme une solution miracle puisque l\u2019avion n\u2019e\u0301mettrait que de la vapeur d\u2019eau \u00bb, note Isabelle Laplace. Mais les limites sont nombreuses. \u201cAujourd\u2019hui, l\u2019hydroge\u0300ne vert, fabrique\u0301 a\u0300 partir d\u2019une source d\u2019e\u0301lectricite\u0301 de\u0301carbone\u0301e, n\u2019existe qu\u2019a\u0300 petite e\u0301chelle. Cette e\u0301nergie provient toujours a\u0300 plus de 95 % de gaz naturel fossile\u201d, insiste Isabelle Laplace. \u201cEt comme pour les SAF, se pose la question des ressources disponibles\u201d, poursuit Je\u0301ro\u0302me Du Boucher. \u201cOn sait que la demande en e\u0301lectricite\u0301 propre va augmenter conside\u0301rablement dans les prochaines anne\u0301es. Or, on ne peut pas installer des panneaux photovoltai\u0308ques partout aux de\u0301pens de la biodiversite\u0301.\u201d<\/p>\n

Sans compter les nombreux de\u0301fis logistiques : contrairement au SAF, l\u2019hydroge\u0300ne ne\u0301cessiterait de renouveler les avions et donc de lancer une nouvelle chai\u0302ne de production. Il faudrait aussi trouver une fac\u0327on de le stocker a\u0300 bord des appareils \u2013 l\u2019hydroge\u0300ne est quatre fois plus volumineux a\u0300 stocker que le ke\u0301rose\u0300ne et doit e\u0302tre maintenu a\u0300 \u2013 250\u00b0 C.<\/p>\n

L\u2019e\u0301lectrique pour les courts courriers<\/b><\/p>\n

Dernie\u0300re solution envisage\u0301e : l\u2019e\u0301lectrique. La start-up franc\u0327aise Voltaero, qui de\u0301veloppe de petits avions hybrides carburant-e\u0301lectricite\u0301, a pre\u0301sente\u0301 dimanche son premier appareil sous sa forme de\u0301finitive, un cinq-places qu\u2019elle espe\u0300re produire en se\u0301rie a\u0300 l\u2019horizon 2025 et qui a de\u0301ja\u0300 recueilli plus de 200 pre\u0301-commandes.<\/p>\n

E\u0301lectrique au de\u0301collage et a\u0300 l\u2019atterrissage, l\u2019avion est ainsi e\u0301quipe\u0301 d\u2019un petit moteur thermique qui ne se met en route qu\u2019une fois en vol, pour recharger les batteries si ne\u0301cessaire. Celles-ci peuvent e\u0301galement e\u0302tre branche\u0301es sur secteur quand l\u2019appareil est au sol. \u201cUn appareil prometteur mais qui se limiterait a\u0300 des courts courriers en raison du poids des batteries\u201d, note Isabelle Laplace. \u201cUne solution qui peut donc e\u0302tre e\u0301cologique dans certaines zones du globe ou\u0300 le ferroviaire est inexistant ou dans des archipels, mais il sera pre\u0301fe\u0301rable de prendre le train quand cela est possible.\u201d<\/p>\n

Pour les deux spe\u0301cialistes, le sce\u0301nario a\u0300 venir dans les prochaines anne\u0301es est le me\u0302me : \u201cles filie\u0300res vont toutes se de\u0301velopper a\u0300 plus ou moins long terme\u201d, estiment-ils. \u201cCes carburants coexisteront et seront utilise\u0301s en fonction des usages.\u201d<\/p>\n

\u201cQuoi qu\u2019il en soit, la de\u0301carbonation du trafic ae\u0301rien ne passera que par une re\u0301duction du trafic ae\u0301rien\u201d, termine Je\u0301ro\u0302me Du Boucher, bla\u0302mant \u201cl\u2019effet rebond\u201d. Selon une e\u0301tude publie\u0301e en septembre 2022 par l\u2019Agence de l\u2019environnement et de la mai\u0302trise de l\u2019e\u0301nergie (Ademe), les progre\u0300s technologiques de l\u2019aviation ne suffiront en effet pas, car tout cela n\u2019ira pas assez vite. Parmi les pistes e\u0301voque\u0301es par l\u2019institution pour limiter l\u2019usage de l\u2019avion : plafonner le nombre de vols dans les ae\u0301roports ou encore taxer les billets d\u2019avion, tout en rappelant que dans le monde, 1 % seulement de la population est responsable de 50 % des e\u0301missions des avions.<\/p>\n

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