{"id":65312,"date":"2025-02-08T21:55:28","date_gmt":"2025-02-08T21:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/politique\/hyundai-inster-voiture-electrique-a-130-e-mois"},"modified":"2025-05-05T20:23:19","modified_gmt":"2025-05-05T20:23:19","slug":"hyundai-inster-voiture-electrique-a-130-e-mois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/senegal\/toutes-les-actualites\/hyundai-inster-voiture-electrique-a-130-e-mois","title":{"rendered":"Hyundai Inster : Voiture \u00c9lectrique \u00e0 130 \u20ac\/Mois ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Senegal. <\/strong><\/span>Et si la plus se\u0301rieuse rivale de la Renault 5 e\u0301lectrique venait de Core\u0301e… L\u2019Inster est sans doute l\u2019une des voitures e\u0301lectriques les plus inte\u0301ressantes de ce de\u0301but d\u2019anne\u0301e, mais aussi l\u2019une des plus accessibles.<\/p>\n

Apre\u0300s avoir fait forte impression sur des mode\u0300les familiaux dont une bonne partie de SUV, Hyundai s\u2019attaque au marche\u0301 tre\u0300s strate\u0301gique de la citadine e\u0301lectrique. Le constructeur core\u0301en est l\u2019un des premiers a\u0300 de\u0301gainer sa voiture e\u0301lectrique a\u0300 25 000 euros et, surprise, celle-ci ne s\u2019inscrit pas dans la ligne\u0301e des Ioniq. En effet, c\u2019est le tre\u0300s curieux Inster qui va incarner pour les anne\u0301es a\u0300 venir l\u2019entre\u0301e de gamme du catalogue de Hyundai.<\/p>\n

Celui-ci de\u0301barque dans deux versions et quatre niveaux de finition qui voient son prix osciller entre 25 000 euros et un peu plus de 30 000 euros dans sa version la mieux dote\u0301e. C\u2019est cette dernie\u0300re que nous avons pu essayer, sur les routes normandes et dans les arte\u0300res urbaines du Havre.<\/p>\n

L\u2019Inster n\u2019est pas seulement l\u2019une des rares voitures e\u0301lectriques disponibles a\u0300 25 000 euros, c\u2019est aussi une citadine qui propose une offre tre\u0300s alle\u0301chante en LLD. En effet, dans cette formule de financement, l\u2019Inster de\u0301bute a\u0300 129 euros par mois. Sur le papier, c\u2019est tout simplement l\u2019une des meilleures offres du moment. Mais si la location semble inte\u0301ressante, la voiture vaut-elle le coup ? C\u2019est ce que nous avons voulu de\u0301terminer dans cet essai du Hyundai Inster.<\/p>\n

Inster-stellar ?<\/b><\/p>\n

L\u2019histoire de l\u2019Inster, c\u2019est d\u2019abord celle d\u2019une belle opportunite\u0301 qui rappelle a\u0300 bien des e\u0301gards ce que Dacia a fait avec la Spring. C\u2019est l\u2019histoire d\u2019une citadine uniquement thermique que le constructeur re\u0301servait a\u0300 un marche\u0301 local et qu\u2019il a de\u0301cide\u0301 de passer a\u0300 l\u2019e\u0301lectrique pour l\u2019adapter au tre\u0300s gourmand marche\u0301 europe\u0301en.<\/p>\n

Le paralle\u0300le avec la Spring s\u2019arre\u0302tera la\u0300 tant les deux mode\u0300les diffe\u0300rent sur le reste. Car si Dacia a e\u0301te\u0301 a\u0300 l\u2019essentiel (et au moins cher), Hyundai s\u2019est vraiment e\u0301vertue\u0301 a\u0300 transformer sa citadine et a\u0300 lui donner un maximum d\u2019arguments pour s\u2019imposer sur un marche\u0301 qui devrait rapidement devenir tre\u0300s concurrentiel.<\/p>\n

Cela commence par un design pluto\u0302t travaille\u0301 qui, s\u2019il ne plaira certainement pas a\u0300 tout le monde, a au moins le me\u0301rite d\u2019oser quelque peu. Le constructeur a repris pour l\u2019occasion sa signature lumineuse emble\u0301matique (appele\u0301e Pixel) initie\u0301e avec le Ioniq 5 et la Ioniq 6, ce qui sied parfaitement a\u0300 l\u2019esthe\u0301tique de l\u2019Inster et qui renforce un peu plus la sensation d\u2019une voiture tre\u0300s ramasse\u0301e, presque e\u0301troite. Autrement, oui, l\u2019Inster va a\u0300 la facilite\u0301 en reprenant les codes et les formes du SUV, mais ce choix lui apporte e\u0301galement une habitabilite\u0301 tre\u0300s inte\u0301ressante pour son segment ainsi qu\u2019une position de conduite tre\u0300s appre\u0301cie\u0301e en ce moment.<\/p>\n

Parlons de l\u2019habitacle justement. Hyundai a re\u0301ussi un me\u0301lange assez subtil entre ancien et moderne. Bien entendu, la qualite\u0301 des mate\u0301riaux ne respire pas le luxe. Certains aspects, comme la console centrale de\u0301die\u0301e a\u0300 la climatisation, sentent la ne\u0301cessite\u0301 impe\u0301rieuse de re\u0301duire les cou\u0302ts de production. Inversement, des e\u0301conomies, Hyundai n\u2019en fait pas co\u0302te\u0301 affichage en inte\u0301grant deux e\u0301crans de 10,25 pouces pluto\u0302t re\u0301ussis et qui reprennent le design de ses ve\u0301hicules plus premium. C\u2019est donc un me\u0301lange assez curieux, pas tre\u0300s homoge\u0300ne, mais qui donne tout de me\u0302me une planche de bord tre\u0300s pratique et un habitacle de bonne facture.<\/p>\n

Co\u0302te\u0301 interface, on retrouve la recette classique de Hyundai et sa fa\u0302cheuse tendance a\u0300 taper sur le syste\u0300me du conducteur. En effet, les rappels a\u0300 l\u2019ordre du ve\u0301hicule sont incessants de\u0300s que l\u2019on de\u0301passe la vitesse autorise\u0301e ne serait-ce que d\u20191 km\/h ou si on a le malheur de poser son regard quelques secondes sur un panneau de signalisation. Pre\u0301cisons tout de me\u0302me que la rigidite\u0301 du Core\u0301en s\u2019est quelque peu e\u0301tiole\u0301e par rapport a\u0300 ce que nous avions pu constater lors de notre essai du Ioniq 6, mais l\u2019OS manque encore quelque peu de souplesse dans le re\u0301glage de ses alertes.<\/p>\n

Petite mais tre\u0300s pratique<\/b><\/p>\n

Un mot tout de me\u0302me sur l\u2019habitabilite\u0301 de l\u2019Inster, assure\u0301ment l\u2019un de ses points forts. Hyundai a re\u0301ussi a\u0300 proposer a\u0300 la fois une voiture tre\u0300s compacte, mais aussi pratique et relativement spacieuse compte tenu de son gabarit.<\/p>\n

Il en va ainsi des nombreux petits rangements dans l\u2019habitacle ainsi que des supports taille\u0301s pour accueillir des accessoires supple\u0301mentaires (vendus en option) qui viennent ame\u0301liorer l\u2019habitabilite\u0301 de l\u2019ensemble.<\/p>\n

Nous en voulons aussi pour preuve son coffre dont la capacite\u0301 varie entre 238 et 351 L et qui inte\u0300gre un espace sous le plancher ide\u0301al pour ranger les ca\u0302bles de recharge. Dommage qu\u2019il n\u2019ait pas e\u0301te\u0301 double\u0301 d\u2019un frunk, un coffre a\u0300 l\u2019avant sous le capot. Les capacite\u0301s de pliage et de rotation changeront selon que l\u2019on pre\u0301fe\u0300re une version 4 ou 5 places, ce qui nous ame\u0300ne a\u0300 l\u2019e\u0301pineuse question du bonus e\u0301cologique. En effet, l\u2019aide de l\u2019E\u0301tat (2000 euros ou 4 000 euros en fonction de votre niveau de revenus) ne sera valable que sur la version 5 places, disponible au printemps. Attention toutefois, dans cette version, la banquette arrie\u0300re n\u2019est plus coulissante.<\/p>\n

L\u2019Inster sur la route, c\u0327a vaut quoi ?<\/b><\/p>\n

Comme le sugge\u0300rent sa taille et son e\u0301troitesse, pour l\u2019Inster la conduite en ville est un jeu d\u2019enfant. Et pourtant, la petite core\u0301enne ne peut se targuer d\u2019avoir un rayon de braquage exceptionnel. Ses 10,6 m lui permettent de re\u0301aliser des man\u0153uvres facilement, mais moins qu\u2019avec l\u2019ine\u0301galable Twingo ZE, e\u0301videmment.<\/p>\n

En ville et a\u0300 vitesse re\u0301duite, on sentira particulie\u0300rement la fermete\u0301 des suspensions, rien d\u2019alarmant, mais c\u2019est ce me\u0302me comportement qui donnera davantage de caracte\u0300re une fois que la route s\u2019e\u0301largit. Sur re\u0301seau secondaire, l\u2019Inster est e\u0301galement tre\u0300s a\u0300 l\u2019aise puisqu\u2019il be\u0301ne\u0301ficie d\u2019un excellent cha\u0302ssis ainsi que d\u2019une direction particulie\u0300rement pre\u0301cise. Nous n\u2019irons pas jusqu\u2019a\u0300 souligner le feeling de conduite de la citadine, mais ses qualite\u0301s motrices aide\u0301es par un poids contenu (moins de 1,5 tonne) et un bon choix de pneumatiques sont un exemple a\u0300 suivre pour ses futures concurrentes.<\/p>\n

Pour le reste, on profite d\u2019un grand nombre d\u2019aides a\u0300 la conduite (de se\u0301rie), comme le re\u0301gulateur de vitesse ou l\u2019aide au maintien dans la voie. Plus que satisfaisant.<\/p>\n

Autonomie: la petite batterie fera l\u2019affaire<\/b><\/p>\n

Avant de vous livrer nos mesures en matie\u0300re de consommation pour l\u2019Inster, il convient de pre\u0301ciser que la citadine de Hyundai sera commercialise\u0301e dans deux versions de batterie. La premie\u0300re, celle qui e\u0301quipera le mode\u0300le a\u0300 moins de 25 000 euros, dispose d\u2019une capacite\u0301 de 42 kWh. La \u00ab grosse \u00bb batterie est a\u0300 peine plus ambitieuse avec sa capacite\u0301 de 49 kWh. Pourquoi un si faible e\u0301cart ? Hyundai pense ainsi pouvoir mieux re\u0301pondre aux diffe\u0301rentes demandes des consommateurs d\u2019un pays a\u0300 l\u2019autre de l\u2019Europe. Mais il ne fait presque aucun doute que, sur les marche\u0301s sur lesquels l\u2019e\u0301lectrique est le plus de\u0301veloppe\u0301e, c\u2019est la version 42 kWh qui sera privile\u0301gie\u0301e. C\u2019est aussi celle que nous vous conseillons de choisir si l\u2019Inster vous inte\u0301resse.<\/p>\n

Dans le cas ou\u0300 la citadine de Hyundai serait la deuxie\u0300me voiture du foyer, ce choix parait e\u0301vident. Il n\u2019est pas ne\u0301cessaire de disposer d\u2019un ve\u0301hicule a\u0300 l\u2019autonomie dantesque pour les trajets du quotidien, d\u2019autant plus que la recharge au domicile est un jeu d\u2019enfant.<\/p>\n

Pour ces me\u0302mes \u00ab petits \u00bb trajets, l\u2019autonomie de la petite batterie, 327 km WLTP nous parait elle aussi suffisante et le surcou\u0302t demande\u0301 pour aboutir au 370 km de la version 49 kWh nous semble trop important.<\/p>\n

Ces conside\u0301rations auraient sans doute e\u0301te\u0301 moins valables si la consommation de l\u2019Inster n\u2019avait pas e\u0301te\u0301 aussi inte\u0301ressante. En effet, lors de notre court trajet avec la citadine de Hyundai, nous avons releve\u0301 des consommations autour de 15 kWh\/100 km sur un parcours mixte. A\u0300 plus haute intensite\u0301 et en mode sport, cette consommation a le\u0301ge\u0300rement de\u0301passe\u0301 les 16 kWh\/100 km sur une portion de test d\u2019un peu plus de 72 km de voies secondaires. Quant a\u0300 la consommation purement urbaine, elle s\u2019est maintenue sans effort aux environs de 14 kWh\/100.<\/p>\n

Celle-ci pourrait sans doute e\u0302tre quelque peu ame\u0301liore\u0301e en utilisant davantage encore les outils mis a\u0300 disposition en matie\u0300re de re\u0301cupe\u0301ration d\u2019e\u0301nergie. Nous voulons parler ici des 3 niveaux de re\u0301ge\u0301ne\u0301ration disponibles via les palettes au volant, voire me\u0302me du mode One Pedal tre\u0300s efficace. En effet, lors de notre test urbain, nous nous sommes contente\u0301s du premier niveau de re\u0301cupe\u0301ration, il est donc possible d\u2019espe\u0301rer des scores d\u2019autonomie plus flatteurs.<\/p>\n

En de\u0301finitive, sur une utilisation purement urbaine, les 327 km promis par le cycle WLTP semblent tout a\u0300 fait a\u0300 porte\u0301e. Lors d\u2019un usage mixte, il faudra sans doute se contenter d\u2019une autonomie tutoyant les 300 km. Ces valeurs auraient e\u0301te\u0301 re\u0301dhibitoires dans le cas d\u2019une familiale ou d\u2019une routie\u0300re, elles sont ide\u0301ales pour une citadine.<\/p>\n

Le Hyundai Inster face a\u0300 ses concurrents<\/b><\/p>\n

C\u2019est entendu, les constructeurs vont profiter des deux prochaines anne\u0301es pour inonder le marche\u0301 de citadines e\u0301lectriques. Fin 2027, l\u2019Inster devrait se retrouver face a\u0300 des concurrents aussi ambitieux que l\u2019ID.2 de Volkswagen et ses cousins du groupe allemand, mais aussi sous la menace d\u2019un e\u0301ventuel Tesla Model Q (ou Model 2). Et en attendant 2027 ? Le marche\u0301 ne compte aujourd\u2019hui que deux acteurs se\u0301rieux: la Citroe\u0308n e\u0308-C3 arrive\u0301e quelques mois en avance et la Renault R5 E-Tech, dont la version a\u0300 moins de 25 000 euros devrait e\u0302tre commercialise\u0301e dans les prochaines semaines.<\/p>\n

L\u2019Inster n\u2019a pas a\u0300 baisser les yeux devant aucune des deux. Supe\u0301rieur sur presque tous les points par rapport a\u0300 Citroe\u0308n, il peut aussi bien rivaliser face a\u0300 l\u2019incontournable R5. Certes, la citadine au losange be\u0301ne\u0301ficie d\u2019une co\u0302te de popularite\u0301 ine\u0301gale\u0301e et de qualite\u0301s de conduite supe\u0301rieures, mais sur le niveau d\u2019e\u0301quipement et sur l\u2019habitabilite\u0301, Hyundai marque clairement son territoire.<\/p>\n

Encore une fois, plus que le prix d\u2019achat, a\u0300 partir de 25 000 euros, c\u2019est l\u2019offre de location (sous conditions e\u0301videmment) a\u0300 129 euros par mois qui pourrait e\u0302tre la bonne fac\u0327on d\u2019aborder l\u2019Inster. Dans ces conditions, il est presque dommage que la production de Hyundai pour la France soit limite\u0301e a\u0300 5 000 exemplaires. Sur le papier, l\u2019Inster a des arguments pour voir plus grand.<\/p>\n

Verdict du test:<\/b><\/p>\n

Sorti de nulle part ou presque, l\u2019Inster pourrait e\u0302tre l\u2019une des grandes surprises de l\u2019anne\u0301e. La raison ? Il s\u2019agit d\u2019une proposition tre\u0300s se\u0301rieuse, pour ne pas dire enfin cohe\u0301rente, d\u2019une citadine mieux e\u0301quipe\u0301e que la moyenne, tre\u0300s a\u0300 l\u2019aise sur la route, agre\u0301able a\u0300 conduire et disposant d\u2019une autonomie suffisante pour l\u2019usage auquel elle est destine\u0301e. On ne traversera certainement pas la France en Inster, du moins dans un temps raisonnable, mais on pourra faire tout le reste ou presque… Pour 25 000 euros ou 129 euros\/mois, on regrettera seulement cette sombre histoire de banquette 4\/5 places qui re\u0301duit l\u2019habitabilite\u0301 si l\u2019on souhaite be\u0301ne\u0301ficier du bonus e\u0301cologique.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Senegal<\/span>, suivez Africa-Press<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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