Dr Ibrahima Ka<\/b><\/p>\n
Africa-Press – Senegal. <\/strong><\/span>Dr Ibrahima KA est Mai\u0302tre de confe\u0301rences en ge\u0301nie e\u0301lectrique a\u0300 l\u2019E\u0301cole Polytechnique de Thie\u0300s (EPT), au Se\u0301ne\u0301gal, et responsable du Master Interuniversitaire en E\u0301nergies Renouvelables (MIER). Titulaire d\u2019un doctorat en ge\u0301nie e\u0301lectrique de l\u2019Universite\u0301 Grenoble Alpes, ses travaux de recherche portent principalement sur la mobilite\u0301 e\u0301lectrique, l\u2019e\u0301lectronique de puissance et l\u2019inte\u0301gration des e\u0301nergies renouvelables dans les syste\u0300mes de transport et les re\u0301seaux e\u0301lectriques.<\/p>\n Alors que le Se\u0301ne\u0301gal entre dans une nouvelle e\u0300re e\u0301nerge\u0301tique avec le de\u0301marrage de la production de pe\u0301trole et de gaz, une autre transition, plus silencieuse mais tout aussi strate\u0301gique, est en cours: celle de la mobilite\u0301. Dans les rues congestionne\u0301es de Dakar, ou\u0300 les cou\u0302ts e\u0301conomiques, sanitaires et environnementaux du transport routier repre\u0301sentent entre 8 et 10 % du PIB local, la question n\u2019est plus de savoir si le pays doit transformer son syste\u0300me de transport, mais comment et a\u0300 quel rythme.<\/p>\n Le lancement en 2024 du premier Bus Rapid Transit (BRT) 100 % e\u0301lectrique d\u2019Afrique, avec 121 bus e\u0301lectriques articule\u0301s, un corridor de 18,3 km et une capacite\u0301 cible d\u2019environ 300 000 passagers par jour, marque un tournant majeur. Ce projet permet d\u2019e\u0301viter pre\u0300s de 59 000 tonnes de CO2 par an, soit environ 1,8 million de tonnes sur 30 ans, tout en re\u0301duisant significativement les e\u0301missions de polluants locaux. Il de\u0301montre que la mobilite\u0301 e\u0301lectrique n\u2019est ni une expe\u0301rimentation lointaine ni un luxe re\u0301serve\u0301 aux pays industrialise\u0301s, mais une solution concre\u0300te et ope\u0301rationnelle adapte\u0301e aux re\u0301alite\u0301s africaines.<\/p>\n Cette avance\u0301e intervient dans un contexte paradoxal. Au moment me\u0302me ou\u0300 le Se\u0301ne\u0301gal devient producteur d\u2019hydrocarbures, avec pre\u0300s de 50 millions de barils de pe\u0301trole produits a\u0300 Sangomar depuis 2024 et le de\u0301marrage des exportations de 2,51 millions de me\u0300tres cubes de GNL a\u0300 Grand Tortue Ahmeyim en 2025, le pays s\u2019est engage\u0301, a\u0300 travers sa Contribution De\u0301termine\u0301e au niveau National (CDN), a\u0300 re\u0301duire ses e\u0301missions de 5 a\u0300 7 % d\u2019ici 2030, et jusqu\u2019a\u0300 29,5 % sous condition d\u2019appui international. L\u2019enjeu est donc clair: utiliser les nouvelles ressources issues du pe\u0301trole et du gaz non pour prolonger la de\u0301pendance aux carburants fossiles, mais pour financer et acce\u0301le\u0301rer la transformation du secteur des transports, responsable d\u2019environ 35 % des e\u0301missions lie\u0301es a\u0300 l\u2019e\u0301nergie.<\/p>\n Un syste\u0300me de transport sous pression croissante<\/b><\/p>\n Le syste\u0300me de transport se\u0301ne\u0301galais, en particulier a\u0300 Dakar, est soumis a\u0300 une pression croissante. La re\u0301gion capitale concentre pre\u0300s de 24 % de la population nationale sur 0,3 % du territoire, avec une population passe\u0301e de 3,8 millions d\u2019habitants en 2020 a\u0300 pre\u0300s de 7 millions attendus en 2040. Cette concentration se traduit par une explosion de la demande de mobilite\u0301 dans un espace de\u0301ja\u0300 sature\u0301.<\/p>\n La congestion routie\u0300re entrai\u0302ne chaque anne\u0301e des pertes estime\u0301es a\u0300 plus de 150 millions d\u2019heures, tandis que la pollution de l\u2019air lie\u0301e au trafic routier expose 100% de la population dakaroise a\u0300 des niveaux de particules supe\u0301rieurs aux normes nationales. Le parc automobile, compose\u0301 a\u0300 plus de 80 % de ve\u0301hicules de plus de dix ans, importe\u0301s majoritairement d\u2019occasion, accentue cette situation en augmentant la consommation de carburants et les e\u0301missions polluantes.<\/p>\n Le transport, levier central de la transition e\u0301nerge\u0301tique<\/b><\/p>\n Dans ce contexte, le secteur des transports constitue l\u2019un des principaux leviers de la transition e\u0301nerge\u0301tique. Il demeure largement de\u0301pendant des produits pe\u0301troliers raffine\u0301s, dont les importations pe\u0300sent lourdement sur la balance commerciale. Sans transformation structurelle de ce secteur, les objectifs climatiques et e\u0301nerge\u0301tiques du Se\u0301ne\u0301gal resteront difficilement atteignables.<\/p>\n La mobilite\u0301 e\u0301lectrique offre un double avantage. Elle permet une re\u0301duction imme\u0301diate des polluants locaux, ame\u0301liorant la sante\u0301 publique, et pre\u0301pare un de\u0301couplage progressif entre croissance de la mobilite\u0301 et consommation de carburants fossiles. A\u0300 mesure que le mix e\u0301lectrique national se de\u0301carbonera, avec une intensite\u0301 carbone appele\u0301e a\u0300 passer d\u2019environ 500 gCO2\/kWh en 2021 a\u0300 moins de 250 gCO2\/kWh a\u0300 moyen terme gra\u0302ce au gaz et aux renouvelables, l\u2019avantage climatique des ve\u0301hicules e\u0301lectriques se renforcera.<\/p>\n Le BRT e\u0301lectrique de Dakar: un mode\u0300le reproductible pour la transition de la mobilite\u0301 urbaine<\/b><\/p>\n Le BRT de Dakar illustre une approche rationnelle: e\u0301lectrifier en priorite\u0301 les usages a\u0300 fort volume et a\u0300 fort kilome\u0301trage. A\u0300 lui seul, le projet permet de diviser par deux certains temps de parcours, passant de 95 minutes a\u0300 environ 45 minutes sur l\u2019axe Dakar\u2013Gue\u0301diawaye, tout en ame\u0301liorant l\u2019acce\u0300s a\u0300 l\u2019emploi et aux services pour plus de 60 % des habitants de l\u2019agglome\u0301ration.<\/p>\n Sa reproductibilite\u0301 repose e\u0301galement sur son montage financier. Le projet, d\u2019un cou\u0302t global d\u2019environ 600 millions USD, combine investissements publics, capitaux prive\u0301s et financements concessionnels. Ce mode\u0300le montre que le cou\u0302t initial e\u0301leve\u0301 des bus e\u0301lectriques peut e\u0302tre amorti par des e\u0301conomies d\u2019exploitation, une meilleure performance du service et des be\u0301ne\u0301fices socio-e\u0301conomiques durables.<\/p>\n Pe\u0301trole et gaz: des ressources de transition, pas une fin en soi<\/b><\/p>\n L\u2019entre\u0301e du Se\u0301ne\u0301gal dans le cercle des pays producteurs de pe\u0301trole et de gaz constitue un tournant e\u0301conomique majeur. Toutefois, cette e\u0301volution pose une question strate\u0301gique centrale: comment exploiter ces ressources sans compromettre les engagements climatiques et la trajectoire de de\u0301veloppement durable du pays?<\/p>\n Malgre\u0301 la production nationale d\u2019hydrocarbures, le Se\u0301ne\u0301gal reste fortement de\u0301pendant des importations de produits raffine\u0301s pour son parc automobile. Dans ce contexte, les revenus issus du pe\u0301trole et du gaz peuvent jouer un ro\u0302le de catalyseur en financ\u0327ant la transition vers des modes de transport plus sobres et plus efficaces, pluto\u0302t qu\u2019en prolongeant la de\u0301pendance aux carburants fossiles.<\/p>\n Le gaz naturel, en particulier, est appele\u0301 a\u0300 jouer un ro\u0302le cle\u0301 comme e\u0301nergie de transition dans la production d\u2019e\u0301lectricite\u0301, re\u0301duisant l\u2019usage du fioul et du diesel. A\u0300 mesure que l\u2019e\u0301lectricite\u0301 devient moins carbone\u0301e, l\u2019avantage climatique de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique se renforce.<\/p>\n Se\u0301ne\u0301gal\u2013Rwanda: deux trajectoires diffe\u0301rentes, un me\u0302me horizon<\/b><\/p>\n La comparaison avec le Rwanda met en lumie\u0300re deux trajectoires diffe\u0301rentes mais comple\u0301mentaires. Prive\u0301 de ressources fossiles, le Rwanda a fait de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique un levier de souverainete\u0301 e\u0301nerge\u0301tique, en ciblant prioritairement les motos e\u0301lectriques et les flottes professionnelles gra\u0302ce a\u0300 un cadre politique et fiscal incitatif. Le Se\u0301ne\u0301gal, disposant de\u0301sormais de ressources pe\u0301trolie\u0300res et gazie\u0300res, adopte une approche plus structurante, fonde\u0301e sur des projets de grande e\u0301chelle comme le BRT e\u0301lectrique.<\/p>\n Ces deux expe\u0301riences montrent qu\u2019il n\u2019existe pas de mode\u0300le unique, mais une diversite\u0301 de chemins vers une mobilite\u0301 plus durable en Afrique, adapte\u0301s aux contextes nationaux.<\/p>\n Faire de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique un choix strate\u0301gique national<\/b><\/p>\n La transition vers la mobilite\u0301 e\u0301lectrique au Se\u0301ne\u0301gal n\u2019est plus une hypothe\u0300se. Elle est de\u0301ja\u0300 en marche, porte\u0301e par des projets concrets, des engagements climatiques clairs et une transformation du paysage e\u0301nerge\u0301tique. L\u2019enjeu n\u2019est plus celui de la faisabilite\u0301, mais celui de la cohe\u0301rence, de la coordination et de la rapidite\u0301 de mise en \u0153uvre.<\/p>\n Faire de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique un pilier de la strate\u0301gie nationale de de\u0301veloppement suppose des choix clairs: cibler en priorite\u0301 le transport collectif et les usages intensifs, aligner les politiques de transport, d\u2019e\u0301nergie et d\u2019urbanisme, mobiliser les revenus des hydrocarbures pour financer la transition, soutenir l\u2019innovation locale et garantir une transition socialement inclusive. A\u0300 ce prix, la mobilite\u0301 e\u0301lectrique peut devenir un levier de souverainete\u0301, de compe\u0301titivite\u0301 et de qualite\u0301 de vie pour les villes se\u0301ne\u0301galaises, et un signal fort de leadership climatique a\u0300 l\u2019e\u0301chelle africaine.<\/p>\n Dans ce contexte, le pe\u0301trole et le gaz ne doivent pas e\u0302tre perc\u0327us comme un renoncement a\u0300 la transition, mais comme une responsabilite\u0301 accrue. Les ressources qu\u2019ils ge\u0301ne\u0300rent offrent une opportunite\u0301 rare de financer les infrastructures, les incitations et les compe\u0301tences ne\u0301cessaires pour transformer durablement le syste\u0300me de mobilite\u0301, pre\u0301parer l\u2019apre\u0300s-hydrocarbures et cre\u0301er de nouvelles filie\u0300res industrielles et d\u2019emplois. Mal utilise\u0301es, elles risqueraient au contraire de figer le pays dans un mode\u0300le de\u0301passe\u0301.<\/p>\n Faire de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique un pilier de la strate\u0301gie nationale de de\u0301veloppement suppose donc des choix clairs: cibler en priorite\u0301 le transport collectif et les usages intensifs, aligner les politiques de transport, d\u2019e\u0301nergie et d\u2019urbanisme, soutenir l\u2019innovation locale et garantir une transition socialement inclusive. A\u0300 ce prix, la mobilite\u0301 e\u0301lectrique peut devenir bien plus qu\u2019une solution technologique: un levier de souverainete\u0301, de compe\u0301titivite\u0301 et de qualite\u0301 de vie pour les villes se\u0301ne\u0301galaises, et un signal fort de leadership climatique a\u0300 l\u2019e\u0301chelle africaine.<\/p>\n Recommandations ope\u0301rationnelles pour acce\u0301le\u0301rer la mobilite\u0301 e\u0301lectrique au Se\u0301ne\u0301gal<\/b> La premie\u0300re action structurante consiste a\u0300 e\u0301laborer et adopter une strate\u0301gie nationale de mobilite\u0301 e\u0301lectrique, porte\u0301e au plus haut niveau de l\u2019E\u0301tat. Cette strate\u0301gie doit fixer une vision a\u0300 moyen et long terme, de\u0301finir des objectifs chiffre\u0301s par segment (transport collectif, deux-roues, flottes, ve\u0301hicules particuliers) et pre\u0301ciser les ro\u0302les des diffe\u0301rents ministe\u0300res et agences. Elle doit surtout assurer la cohe\u0301rence entre politiques de transport, politique e\u0301nerge\u0301tique, fiscalite\u0301 et ame\u0301nagement urbain, afin d\u2019e\u0301viter les initiatives disperse\u0301es. Un cadre clair donnera de la visibilite\u0301 aux investisseurs prive\u0301s et facilitera la mobilisation des partenaires techniques et financiers.<\/p>\n Cibler en priorite\u0301 les usages a\u0300 fort impact<\/b><\/p>\n Pluto\u0302t que de viser une e\u0301lectrification diffuse et cou\u0302teuse, les de\u0301cideurs doivent concentrer leurs efforts sur les usages a\u0300 fort impact environnemental et socio-e\u0301conomique. Cela implique de prioriser le transport collectif (bus urbains, interurbains, BRT), les deux-roues et tricycles utilise\u0301s intensivement (moto-taxis, livraison), ainsi que les flottes captives (administrations, entreprises, services publics). Ces segments offrent les gains les plus rapides en termes de re\u0301duction des e\u0301missions, de pollution et de consommation de carburants, tout en permettant des mode\u0300les e\u0301conomiques plus facilement viables.<\/p>\n Utiliser les revenus du pe\u0301trole et du gaz comme levier de financement<\/b><\/p>\n Les nouvelles recettes issues du pe\u0301trole et du gaz doivent e\u0302tre partiellement oriente\u0301es vers un financement de\u0301die\u0301 a\u0300 la transition de la mobilite\u0301. Concre\u0300tement, cela peut prendre la forme d\u2019un fonds national ou de lignes budge\u0301taires spe\u0301cifiques destine\u0301es a\u0300 soutenir l\u2019e\u0301lectrification des transports. Ces ressources peuvent servir a\u0300 financer les infrastructures de recharge, a\u0300 compenser le surcou\u0302t initial des ve\u0301hicules e\u0301lectriques, ou a\u0300 garantir des investissements prive\u0301s. L\u2019objectif est de transformer une rente extractive temporaire en investissements durables, capables de re\u0301duire a\u0300 terme la de\u0301pendance du pays aux carburants fossiles.<\/p>\n Mettre en place un cadre fiscal et re\u0301glementaire incitatif<\/b><\/p>\n Un cadre fiscal lisible et incitatif est indispensable pour de\u0301clencher le passage a\u0300 l\u2019e\u0301chelle. Les pouvoirs publics doivent introduire des mesures diffe\u0301rencie\u0301es en faveur des ve\u0301hicules e\u0301lectriques, notamment via des exone\u0301rations cible\u0301es de droits de douane et de TVA, des avantages a\u0300 l\u2019immatriculation ou des me\u0301canismes de bonus. En paralle\u0300le, il est ne\u0301cessaire de renforcer progressivement les contraintes sur les ve\u0301hicules thermiques les plus anciens et les plus polluants. Sur le plan re\u0301glementaire, des normes claires doivent e\u0302tre de\u0301finies pour les ve\u0301hicules, les batteries et les e\u0301quipements de recharge, afin de se\u0301curiser le marche\u0301 et prote\u0301ger les usagers.<\/p>\n Acce\u0301le\u0301rer le de\u0301ploiement des infrastructures de recharge<\/b><\/p>\n Sans infrastructures adapte\u0301es, la mobilite\u0301 e\u0301lectrique restera marginale. Les de\u0301cideurs doivent inte\u0301grer la recharge e\u0301lectrique dans la planification urbaine et des transports, en priorite\u0301 dans les de\u0301po\u0302ts de bus, les po\u0302les multimodaux, les parkings publics et les zones a\u0300 forte activite\u0301. Il est e\u0301galement crucial d\u2019encourager des mode\u0300les e\u0301conomiques innovants, associant ope\u0301rateurs prive\u0301s, collectivite\u0301s et distributeurs d\u2019e\u0301lectricite\u0301. Pour les deux-roues, des solutions de recharge rapide ou d\u2019e\u0301change de batteries peuvent offrir des re\u0301ponses adapte\u0301es aux usages intensifs urbains.<\/p>\n De\u0301velopper les compe\u0301tences et l\u2019e\u0301cosyste\u0300me local<\/b><\/p>\n La transition vers la mobilite\u0301 e\u0301lectrique est aussi une transition des compe\u0301tences. Il est impe\u0301ratif de mettre en place des programmes de formation cible\u0301s pour les techniciens, inge\u0301nieurs, conducteurs et gestionnaires de flottes. En paralle\u0300le, les pouvoirs publics doivent soutenir la structuration d\u2019un e\u0301cosyste\u0300me local capable de capter une partie de la valeur ajoute\u0301e: assemblage de ve\u0301hicules, maintenance, services nume\u0301riques, gestion des flottes. Cette approche permettra non seulement de re\u0301duire les cou\u0302ts, mais aussi de cre\u0301er des emplois qualifie\u0301s et durables.<\/p>\n Anticiper la gestion environnementale de long terme<\/b><\/p>\n L\u2019essor de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique doit e\u0302tre accompagne\u0301 d\u2019une anticipation rigoureuse des impacts environnementaux, en particulier en ce qui concerne les batteries. Les de\u0301cideurs doivent de\u0301finir de\u0300s a\u0300 pre\u0301sent un cadre national pour la collecte, la re\u0301utilisation, le recyclage ou l\u2019exportation contro\u0302le\u0301e des batteries en fin de vie. L\u2019introduction de me\u0301canismes de responsabilite\u0301 e\u0301largie des producteurs permettra de se\u0301curiser cette filie\u0300re et d\u2019e\u0301viter la cre\u0301ation de nouveaux proble\u0300mes environnementaux, tout en favorisant l\u2019e\u0301conomie circulaire.<\/p>\n Sensibiliser et engager les citoyens<\/b><\/p>\n Enfin, aucune transition ne peut re\u0301ussir sans l\u2019adhe\u0301sion des usagers et des acteurs e\u0301conomiques. Les autorite\u0301s publiques et les ope\u0301rateurs prive\u0301s doivent investir dans des campagnes de sensibilisation claires et factuelles, mettant en avant les be\u0301ne\u0301fices concrets de la mobilite\u0301 e\u0301lectrique: e\u0301conomies d\u2019exploitation, ame\u0301lioration de la qualite\u0301 de l\u2019air, confort et fiabilite\u0301. Les projets pilotes, comme le BRT de Dakar ou les flottes e\u0301lectriques professionnelles, doivent e\u0302tre valorise\u0301s comme des de\u0301monstrateurs. L\u2019implication des collectivite\u0301s locales, des transporteurs et des citoyens est essentielle pour ancrer durablement le changement.<\/p>\n La mobilite\u0301 e\u0301lectrique n\u2019est pas seulement une innovation technologique ; c\u2019est une politique publique transversale qui exige vision, coordination et investissements cible\u0301s. Le Se\u0301ne\u0301gal dispose aujourd\u2019hui des ressources, des projets pilotes et des re\u0301fe\u0301rences africaines pour passer a\u0300 l\u2019e\u0301chelle.<\/p>\n Source: Senewebnews<\/b><\/p>\n Pour plus d’informations et d’analyses sur la Senegal<\/span>, suivez Africa-Press<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dr Ibrahima Ka Africa-Press – Senegal. 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\nDe\u0301finir une strate\u0301gie nationale de mobilite\u0301 e\u0301lectrique claire et coordonne\u0301e<\/b><\/p>\n