{"id":21876,"date":"2022-03-21T17:48:59","date_gmt":"2022-03-21T17:48:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/les-cles-du-desenclavement-routier"},"modified":"2022-03-21T18:20:35","modified_gmt":"2022-03-21T18:20:35","slug":"les-cles-du-desenclavement-routier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/toutes-les-actualites\/les-cles-du-desenclavement-routier","title":{"rendered":"les cl\u00e9s du d\u00e9senclavement routier"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>Depuis quelques ann\u00e9es, le Tchad peine \u00e0 se relier aux pays voisins via des routes bitum\u00e9es, par manque de moyen, de vision ou pour des raisons politiques, la r\u00e9ponse n\u2019est pas claire.<\/p>\n

Aller dans un pays frontalier par voie terrestre demeure un parcours de combattant. Sur les six pays limitrophes, seul le Cameroun est reli\u00e9 en asphalte et c\u2019est gr\u00e2ce au projet pipeline Tchad-Cameroun, et \u00e0 sa proximit\u00e9 g\u00e9ographique avec la capitale N\u2019Djamena. L\u2019immense superficie du pays ne facilite pas la t\u00e2che non plus.<\/p>\n

Beaucoup d\u2019effort ont \u00e9t\u00e9 consentis ces 20 derni\u00e8res ann\u00e9es en mettant en place des projets financ\u00e9s par le budget de l\u2019Etat ou des emprunts contract\u00e9s aupr\u00e8s d\u2019organismes multilat\u00e9raux, mais tout cela ne s\u2019av\u00e8re pas assez vis-\u00e0-vis du besoin et de la superficie du pays.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier tchadien pour d\u00e9senclaver le pays fait large consensus au sein de toutes les classes politiques et acteurs du d\u00e9veloppement du pays, mais la divergence se situe au niveau des routes prioritaires.<\/p>\n

La d\u00e9cision d\u2019entreprendre une route r\u00e9side sur son apport, son rendement et le d\u00e9veloppement socio-\u00e9conomique que cette route peut g\u00e9n\u00e9rer. Une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 et des projections peuvent r\u00e9pondre \u00e0 tout cela, mais au Tchad la d\u00e9cision est visiblement motiv\u00e9e par des raisons politiques.<\/p>\n

Prenons l\u2019exemple de la route Ab\u00e9ch\u00e9-Adr\u00e9, un axe principal malgr\u00e9 son tr\u00e8s mauvais \u00e9tat notamment en saison pluvieuse, reste le chemin d\u2019approvisionnement et d\u2019\u00e9change commercial d\u2019une grande partie des villes de l\u2019Est et du centre tchadien.<\/p>\n

La fr\u00e9quentation de cette route est incontestablement la plus forte de cette zone, mais le gouvernement tergiverse et pour des raisons non avou\u00e9es semble \u00eatre incapable de concr\u00e9tiser le projet de bitumage.<\/p>\n

Cette m\u00eame route relie le Tchad \u00e0 la ville soudanaise d\u2019Eldjinenah, qui par la suite traverse l\u2019ouest soudanais via le corridor appel\u00e9 la route du salut Ouest jusqu\u2019 \u00e0 la ville portuaire de Port-Soudan en passant par les grandes villes de l\u2019Ouest et du centre soudanais.<\/p>\n

Il est de bon sens et logiquement le bitumage de la partie tchadienne devrait \u00eatre une priorit\u00e9 et tous les efforts doivent \u00eatre dirig\u00e9s dans ce sens, pour cr\u00e9er une alternative et mettre en concurrence le port de Douala, et celui de Cotonou actuellement pris\u00e9 par beaucoup de commer\u00e7ant tchadiens pour faire transiter leurs marchandises, mais en vain, que des beaux discours, des promesses non tenus et des \u00e9l\u00e9ments de langage.<\/p>\n

Un autre drame sur le d\u00e9senclavement c\u2019est le tron\u00e7on qui relie le Tchad au Niger, actuellement en travaux mais \u00e0 pas de cam\u00e9l\u00e9on, personne ne pourra \u00e9clairer nos lanternes et nous dire quand est-ce que les travaux se termineront.<\/p>\n

Pas de planning de fin de travaux \u00e0 l\u2019horizon, mais tout cela n\u2019emp\u00eache pas les commer\u00e7ants de continuer d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment leur afflux, malgr\u00e9 la difficult\u00e9 g\u00e9ographique et l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 qui r\u00e8gne dans la zone.<\/p>\n

Si ce tron\u00e7on \u00e9tait proprement am\u00e9nag\u00e9, imaginons donc un instant les \u00e9changes commerciaux par l\u00e0, \u00e7a sera certainement un levier de d\u00e9veloppement de toute la zone du Lac et du Bahr el Gazel.<\/p>\n

Ce m\u00eame raisonnement s\u2019applique aussi pour le tron\u00e7on qui relie le Sud tchadien \u00e0 la Centrafrique, et le nord tchadien \u00e0 la Libye dont tout l\u2019extr\u00eame nord en d\u00e9pend.<\/p>\n

Pour pallier ces manquements qui ralentissent l\u2019int\u00e9gration et la croissance, et pour booster le d\u00e9veloppement et les \u00e9changes commerciaux, il faut vite r\u00e9fl\u00e9chir autrement, et prendre des nouvelles mesures. Ces nouvelles mesures que nous citerons apr\u00e8s, ont fait leurs preuves dans beaucoup de pays africains et d\u2019Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

Le premier motif de l\u2019Etat sur son incapacit\u00e9 de d\u00e9senclaver le pays c\u2019est l\u2019aspect financier, la mobilisation des fonds propres et l\u2019apport des bailleurs internationaux constituent l\u2019obstacle principal pour lancer ces projets.<\/p>\n

Donc nous proposons de lib\u00e9raliser et d\u2019inclure des entit\u00e9s priv\u00e9es exp\u00e9riment\u00e9es dans ce genre de domaine, puis laisser \u00e0 l\u2019Etat le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 des ouvrages et le niveau de prestation. En d\u2019autres termes, il faut envisager un contrat de concession sur la construction et la gestion de nos routes nationales.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tat actuel des routes, peu entretenues malgr\u00e9 la collecte des frais du p\u00e9age laisse planer le doute sur la capacit\u00e9 de l\u2019Etat de g\u00e9rer notre patrimoine routier efficacement, moins encore de construire des nouvelles routes.<\/p>\n

Un contrat de conception-r\u00e9alisation-entretien-maintenance des routes r\u00e8glementaires \u00e0 p\u00e9age, pay\u00e9 par les usagers, pendant une quinzaine d\u2019ann\u00e9es en trouvant le juste \u00e9quilibre entre le recouvrement des co\u00fbts et une tarification raisonnable et abordable semble \u00eatre la solution.<\/p>\n

Un tel processus du montage jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9alisation peut prendre 3 \u00e0 4 ann\u00e9es, le point fort que cela peut \u00eatre lanc\u00e9 en m\u00eame temps dans les quatre coins du pays, donc un Tchad d\u00e9senclav\u00e9 et toutes les grandes villes desservies \u00e0 l\u2019horizon 2026.<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e n\u2019est pas de brader nos routes nationales aux firmes \u00e9trang\u00e8res, l\u2019Etat peut \u00eatre actionnaire comme des entreprises priv\u00e9es tchadiennes et des particuliers peuvent entrer dans le capital.<\/p>\n

Le but de ce genre de montage est de gagner en efficience en termes de r\u00e9seau routier national en un temps record, d\u2019all\u00e9ger les d\u00e9penses de l\u2019Etat pour optimiser les d\u00e9penses publiques afin de financer d\u2019autres infrastructures et services de base, tout cela en b\u00e9n\u00e9ficiant de l\u2019expertise du secteur priv\u00e9 et le partage de connaissance dans la gestion durable des infrastructures routi\u00e8res.<\/p>\n

Ce genre de projet appel\u00e9 commun\u00e9ment PPP (Partenariat public-priv\u00e9), \u00e0 l\u2019instar du projet pipeline Tchad-Cameroun qui a permis au Tchad d\u2019exploiter son p\u00e9trole, peut-\u00eatre la solution au grand d\u00e9fi de d\u00e9senclavement du Tchad.<\/p>\n

R\u00e9cemment lors de son interpellation par les membres du CNT, le ministre des Infrastructures avait plaid\u00e9 que \u00ab le Tchad a besoin d\u2019un minimum de 3000 km de route bitum\u00e9e pour \u00eatre align\u00e9 derri\u00e8re les pays \u00e9mergents \u00bb. En d\u2019autre termes, il faut environ 3000 milliards de FCFA.<\/p>\n

Ceci co\u00fbte excessivement cher au budget de l\u2019Etat, et il est quasi impossible sur les dix prochaines ann\u00e9es que le gouvernement puisse d\u00e9bloquer ce montant colossal, donc il faut sortir des sentiers battus et penser aux alternatives nouvelles.<\/p>\n

Ahmat Adam est un jeune ing\u00e9nieur tchadien, fort de plusieurs ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9riences dans la construction et montage des projets. Il \u00e0 effectu\u00e9 son cursus universitaire entre la France et la Chine.<\/p>\n

Dipl\u00f4m\u00e9 d\u2019un Bachelor en G\u00e9nie Civil en R\u00e9publique populaire de Chine et d\u2019un Master \u00e0 l\u2019\u00e9cole d\u2019ing\u00e9nieurs Polytech de Lille en France, il fait carri\u00e8re chez le g\u00e9ant mondial du BTP Bouygues construction en tant qu\u2019ing\u00e9nieur Principal.<\/p>\n

Depuis quelques ann\u00e9es il intervient r\u00e9guli\u00e8rement sur les th\u00e9matiques li\u00e9es aux infrastructures des pays en d\u00e9veloppement, et le Tchad en particulier avec des approches nouvelles. Il livre ses analyses et solutions sur les entraves qui minent le d\u00e9veloppement de ce secteur au Tchad.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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