{"id":23382,"date":"2022-04-16T12:30:37","date_gmt":"2022-04-16T12:30:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/reduction-du-soufre-dans-les-carburants-voici-pourquoi-lafrique-nest-pas-en-retard"},"modified":"2022-04-16T13:21:38","modified_gmt":"2022-04-16T13:21:38","slug":"reduction-du-soufre-dans-les-carburants-voici-pourquoi-lafrique-nest-pas-en-retard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/economie\/reduction-du-soufre-dans-les-carburants-voici-pourquoi-lafrique-nest-pas-en-retard","title":{"rendered":"R\u00e9duction du soufre dans les carburants, voici pourquoi l\u2019Afrique n\u2019est pas en retard"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>Interview avec Serge Parfait Dioman, Expert international en Industries p\u00e9troli\u00e8res et \u00e9nergies, r\u00e9alis\u00e9e par Claude Dass\u00e9 in L\u2019Intelligent d\u2019Abidjan<\/p>\n

Apr\u00e8s la premi\u00e8re partie de son interview publi\u00e9e le vendredi 8 avril 2022, dans laquelle, il \u00e9voquait la gen\u00e8se et les sp\u00e9cificit\u00e9s des causes fondamentales et opportunistes de la crise du p\u00e9trole qui secoue le monde entier en ce moment, Serge Parfait Dioman aborde cette fois la question du soufre dans les produits p\u00e9troliers et les carburants aussi bien<\/p>\n

en Afrique que dans le monde. Il affirme aussi que moins de 20 pays sur les 54 du continent disposent de raffineries en fonctionnement.<\/p>\n

L\u2019INTELLIGENT D\u2019ABIDJAN : D\u2019O\u00d9 PROVIENT LE SOUFRE PR\u00c9SENT DANS LES CARBURANTS ?<\/p>\n

Ce soufre n\u2019est pas un composant ajout\u00e9 dans les carburants mais bien un \u00e9l\u00e9ment chimique naturellement pr\u00e9sent au sein des formations s\u00e9dimentaires. Comme il est intimement m\u00eal\u00e9 aux flux d\u2019hydrocarbures bruts extraits des gisements p\u00e9trolif\u00e8res, des op\u00e9rations de d\u00e9-sulfuration ont donc lieu pour r\u00e9duire sa teneur dans les<\/p>\n

carburants destin\u00e9s au consommateur final.<\/p>\n

Cette d\u00e9sulfuration d\u00e9bute d\u00e9j\u00e0 en amont, au niveau m\u00eame des sites de production offshore et onshore. Et selon les cas, un traitement interm\u00e9diaire a lieu au niveau des terminaux p\u00e9troliers recevant la charge venant des sites de production.<\/p>\n

Les raffineries prennent le relais en bout de cha\u00eene pour une ultime d\u00e9-sulfuration plus sophistiqu\u00e9e et profonde.<\/p>\n

Malgr\u00e9 cette s\u00e9rie de traitements, certains produits p\u00e9troliers sont tr\u00e8s soufr\u00e9s et des consommateurs pen- sent m\u00eame que c\u2019est \u00e0 cause de cela que des v\u00e9hicules \u00e9mettent toujours des fum\u00e9es noires, pas agr\u00e9ables pour la sant\u00e9 ni l\u2019environnement \u2026<\/p>\n

Il importe d\u00e9j\u00e0 de savoir que le soufre ne donne pas de fum\u00e9e noire. Il ne peut donc \u00eatre impliqu\u00e9 dans l\u2019\u00e9mission de panache de fum\u00e9es qui r\u00e9sulte plus du mauvais entretien des v\u00e9hicules.<\/p>\n

C\u2019est en cela que les usagers aussi ont leur part de responsabilit\u00e9 car le bon entretien de leurs v\u00e9hicules leur<\/p>\n

incombe et ce, pour \u00e9viter les combustions incompl\u00e8tes rejetant des volatiles imbr\u00fbl\u00e9s noir\u00e2tres dans l\u2019atmosph\u00e8re.<\/p>\n

Pour ce qui est donc de la r\u00e9duction de la teneur en soufre par les op\u00e9rateurs p\u00e9troliers, l\u2019Hydro-D\u00e9sulfuration (HDS) est la technique de purification catalytique la plus exploit\u00e9e.<\/p>\n

Elle requiert beaucoup d\u2019hydrog\u00e8ne (H2) de tr\u00e8s haute puret\u00e9 pour \u00f4ter le maximum de soufre. \u00c0 d\u00e9faut, les performances de ce proc\u00e9d\u00e9 sont limit\u00e9es et le soufre r\u00e9siduaire pr\u00e9sent dans les coupes de produits finis est alors fatalement \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Comment avoir donc de l\u2019hydrog\u00e8ne en quantit\u00e9 suffisante ?<\/p>\n

Les gisements naturels d\u2019hydrog\u00e8ne sont tr\u00e8s rares et d\u2019ailleurs insuffisants pour couvrir l\u2019\u00e9chiquier mondial, d\u2019o\u00f9 le recours \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne de synth\u00e8se obtenu par des proc\u00e9d\u00e9s industriels tels que le reformage \u00e0 la vapeur qui utilise le gaz naturel riche en m\u00e9thane (CH4) comme mati\u00e8re premi\u00e8re.<\/p>\n

C\u2019est la source favorite des op\u00e9rateurs p\u00e9troliers m\u00eame si, dans le contexte actuel de la mixit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, des techniques \u00e9lectrochimiques alternatives, comme l\u2019hydrolyse de l\u2019eau (H2O) en l\u2019occurrence, aident \u00e0 produire de l\u2019hydrog\u00e8ne vert.<\/p>\n

\u00ab SUR LES 54 PAYS AFRICAINS, MOINS DE VINGT DISPOSENT DE RAFFINERIES EN FONCTIONNEMENT \u00bb<\/p>\n

L\u2019Afrique produit-elle suffisamment d\u2019hydrog\u00e8ne pour garantir la bonne purification de ses carburants ?<\/p>\n

Sur les 54 pays africains reconnus par l\u2019ONU, moins de vingt disposent de raffineries en fonctionnement. Parmi ces derniers, seul un nombre limit\u00e9 est aliment\u00e9 en gaz naturel proc\u00e9ss\u00e9 pour la fabrication d\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019Hydro-D\u00e9sulfuration (HDS). C\u2019est le cas de la C\u00f4te d\u2019Ivoire, du Nigeria, des pays du Maghreb, etc.<\/p>\n

La grande majorit\u00e9 du carburant utilis\u00e9 en Afrique vient donc de l\u2019ext\u00e9rieur. Il importe de l\u2019avoir \u00e0 l\u2019esprit car en cas de non-conformit\u00e9 constat\u00e9e, l\u2019investigation \u00e0 mener couvrira tant es offres d\u2019origines locales que les carburants d\u2019importation livr\u00e9s sur le continent.<\/p>\n

\u00c0 terme, pour ce faire, il faudra solutionner la probl\u00e9matique des raffineries clandestines. Leur production non contr\u00f4l\u00e9e, mais bien pr\u00e9sente sur le march\u00e9 local de plusieurs pays, appelle \u00e0 des questionnements pour leur formalisation.<\/p>\n

Quels dangers court-on en fait \u00e0 s\u2019exposer au soufre ?<\/p>\n

De tout temps, les \u00eatres humains ont su se familiariser au soufre car en r\u00e9alit\u00e9, il n\u2019est pas d\u2019office si dangereux. Il est dans des aliments, des m\u00e9dicaments, des applications cosm\u00e9tiques, phyto-pharmaceutiques, agricoles, etc. Il est toutefois susceptible de nuire quand, s\u2019associant \u00e0 des esp\u00e8ces chimiques, il passe de sa forme \u00e9l\u00e9mentaire \u00e0 celle de complexes mol\u00e9culaires nocifs.<\/p>\n

Les moteurs thermiques le transforment en effet en Oxydes de Soufre (SOx) qui promeuvent des pluies acides n\u00e9fastes aux for\u00eats, aux r\u00e9coltes, aux esp\u00e8ces aquatiques, etc.<\/p>\n

Ils le transforment aussi en particules fines formellement mises en cause dans des sympt\u00f4mes respiratoires et des maladies pulmonaires \u00e0 l\u2019origine de 500 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an.<\/p>\n

Justement que disent les normes internationales \u00e0 ce sujet ?<\/p>\n

Il existe certes un objectif mondial de r\u00e9duction de la teneur en soufre dans les carburants p\u00e9troliers, cependant il n\u2019y a pas de normes internationales imposant une feuille de route.<\/p>\n

Si en Europe et en Am\u00e9rique du Nord, le seuil maximum de 50 ppm voire 10 ppm de soufre dans les carburants est en vigueur depuis plus de quinze ans aujourd\u2019hui, c\u2019est aussi parce que ces pays d\u00e9velopp\u00e9s ont entre autres eu \u00e0 g\u00e9rer une urgence li\u00e9e \u00e0 leur forte \u00ab densit\u00e9 automobile par nombre d\u2019habitants \u00bb.<\/p>\n

Qu\u2019en est-il alors de l\u2019Afrique?<\/p>\n

En raison de sa tr\u00e8s faible densit\u00e9 automobile, l\u2019Afrique a des prescriptions diff\u00e9rentes de celles en vigueur ailleurs. Car, l\u2019on peut bien \u00eatre \u00e0 un fort taux de soufre et s\u2019av\u00e9rer moins impactant au niveau de la pollution de l\u2019environnement et du cadre de vie quand l\u2019on a peu de v\u00e9hicules en circulation.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi la probl\u00e9matique du soufre s\u2019\u00e9voque en tenant compte tant de sa teneur que la densit\u00e9 automobile \u00e9galement du territoire en question. Ce sont ces deux indicateurs qu\u2019il convient simultan\u00e9ment de consid\u00e9rer sans chercher \u00e0 tort \u00e0 confronter l\u2019Afrique \u00e0 des r\u00e9alit\u00e9s qui ne sont pas les siennes.<\/p>\n

O\u00f9 se situent les Africains en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la norme AFRI-4?<\/p>\n

Au regard du r\u00e9f\u00e9rentiel AFRI-4, les pays africains ne sont pas en retard vu que le jalon dictant moins de 50 ppm de soufre dans le gasoil par exemple, est \u00e9tendu \u00e0 2025.<\/p>\n

N\u2019eussent \u00e9t\u00e9 la crise coronarienne et la crise \u00e9conomique et financi\u00e8re qui s\u2019en est suivie, bon nombre auraient achev\u00e9 leur mutation par avance et auraient rejoint l\u2019Afrique du Sud, le Maroc, le Kenya, l\u2019Ile Maurice, etc. qui sont depuis belle lurette d\u00e9j\u00e0 \u00e0 moins de 50 ppm de soufre dans le gasoil.<\/p>\n

La C\u00f4te d\u2019Ivoire a aussi amorc\u00e9 sa modernisation dans ce sens, et s\u2019est donn\u00e9e pour objectif d\u2019\u00eatre pr\u00eate aux \u00e9ch\u00e9ances AFRI-4 et AFRI-5 telles que rappel\u00e9es \u00e0 tous par l\u2019Association des Raffineurs et Distributeurs Africains (ARDA) qui vient de cl\u00f4turer sa derni\u00e8re session annuelle tenue au mois de mars en Afrique du Sud.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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