{"id":31986,"date":"2022-09-13T12:56:26","date_gmt":"2022-09-13T12:56:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/sept-villes-africaines-en-quete-de-solutions-contre-les-embouteillages"},"modified":"2022-09-13T13:10:23","modified_gmt":"2022-09-13T13:10:23","slug":"sept-villes-africaines-en-quete-de-solutions-contre-les-embouteillages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/economie\/sept-villes-africaines-en-quete-de-solutions-contre-les-embouteillages","title":{"rendered":"Sept villes africaines en qu\u00eate de solutions contre les embouteillages"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>Cons\u00e9quence de l\u2019urbanisation rapide, les embouteillages dans les capitales africaines incitent certaines villes \u00e0 innover dans les transports et l\u2019urbanisme, avec plus ou moins de succ\u00e8s.<\/p>\n

Abidjan : la solution m\u00e9tro<\/p>\n

Chaque m\u00e9nage \u00e0 Abidjan d\u00e9pense 2 dollars et perd 3 heures par jour dans les transports, selon la Banque mondiale. Les d\u00e9placements par bateau, sur la lagune, ont pris leur essor avec trois op\u00e9rateurs, sans r\u00e9soudre le probl\u00e8me des embouteillages.<\/p>\n

Devenu urgent, le projet de m\u00e9tro d\u2019Abidjan, lanc\u00e9 en 2001 puis relanc\u00e9 en 2010, a vu ses travaux finalement d\u00e9marrer en ao\u00fbt 2021, pour une mise en service pr\u00e9vue en 2024. Il vise \u00e0 fluidifier la mobilit\u00e9 dans une capitale de 6 millions de personnes, soit 20 % de la population du pays. Construite par Bouygues sur financement de la France, une premi\u00e8re ligne ext\u00e9rieure, sans tunnel, va relier la commune d\u2019Anyama au nord, \u00e0 l\u2019a\u00e9roport international au sud, sur un trajet de 37 km et 18 stations, pour une capacit\u00e9 de 540 000 passagers par jour.<\/p>\n

\u00c0 une date ult\u00e9rieure, une seconde ligne est-ouest doit relier Yopougon \u00e0 Bingerville. Les futurs usagers s\u2019interrogent sur le prix du billet de m\u00e9tro, craignant qu\u2019il ne soit bien plus cher que les trajets en taxis collectifs, les \u00ab gbaka \u00bb et autres \u00ab woro-woro \u00bb. Quant \u00e0 l\u2019id\u00e9e de d\u00e9porter des institutions \u00e0 Yamoussoukro, une ville qui n\u2019a de capitale administrative que le nom, \u00e0 235 km d\u2019Abidjan, elle reste en suspens.
\nLagos : sept lignes de m\u00e9tro en projet depuis\u2026 19 ans<\/p>\n

Comme Abidjan, Lagos, 15 millions d\u2019habitants et une mauvaise r\u00e9putation en raison de ses \u00ab go-slow \u00bb, a opt\u00e9 pour la solution m\u00e9tro. Les sept lignes du Lagos Rail Mass Transit (LRMT) seront de couleur rouge, bleue, verte, jaune, orange, etc. En projet depuis 2003 sous la forme d\u2019un partenariat public-priv\u00e9 entre la ville et une soci\u00e9t\u00e9 d\u2019ing\u00e9nierie chinioise, la premi\u00e8re d\u2019entre elles, qui sera bleue, tarde \u00e0 voir le jour. Elle doit desservir 27 km entre le district central des affaires la Marina et le quartier ouest d\u2019Okokomaiko, avec des rames de 12 wagons d\u2019une capacit\u00e9 de 3 600 passagers. Cens\u00e9e \u00eatre achev\u00e9e en 2011, elle ne le sera pas avant fin 2022, en raison de probl\u00e8mes de financement.<\/p>\n

Le Caire : une nouvelle capitale en construction<\/p>\n

Au Caire, le premier m\u00e9tro d\u2019Afrique, mis en service en 1987, transporte sur 78 km quelque 4 millions de passagers par jour. Mais ses trois lignes paraissent trop limit\u00e9es, dans cette m\u00e9galopole de plus de 20 millions d\u2019habitants, \u00e9galement dot\u00e9e d\u2019un r\u00e9seau de tramways et de trains de banlieue.<\/p>\n

La construction en 2000 d\u2019un quartier d\u00e9nomm\u00e9 \u00ab New Cairo \u00bb \u00e0 35 km du Caire n\u2019a pas rendu la circulation plus fluide. D\u2019o\u00f9 la d\u00e9cision radicale prise par le pr\u00e9sident al-Sissi de construire une nouvelle capitale administrative. Un projet pharaonique de 40 milliards de dollars, entam\u00e9 en 2015 dans le d\u00e9sert, \u00e0 45 km \u00e0 l\u2019est du Caire. En attendant, les startups comme Tink ou SWVL qui s\u2019attaquent au probl\u00e8me de la mobilit\u00e9 rencontrent un \u00e9norme succ\u00e8s. SWVL a \u00e9t\u00e9 en f\u00e9vrier la premi\u00e8re \u00ab licorne \u00bb africaine \u00e0 \u00eatre cot\u00e9e au Nasdaq, gr\u00e2ce \u00e0 son application qui offre une alternative au transport public, via des services de covoiturage et de bus priv\u00e9s.<\/p>\n

Dakar : autoroute \u00e0 p\u00e9age et ville nouvelle<\/p>\n

Dakar, dont le plan urbain s\u2019organise autour du Plateau, ancien petit centre-ville colonial, reste immobilis\u00e9e aux heures de pointe. \u00c0 tel point que beaucoup renoncent \u00e0 faire des trajets durant les jours de semaine, comme \u00e0 Nairobi. \u00c9changeurs et voies express ont \u00e9t\u00e9 construits ces 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, ainsi que l\u2019autoroute \u00e0 p\u00e9age de 45 km qui va vers la ville nouvelle de Diamniadio et l\u2019a\u00e9roport international Blaise Diagne, construite et exploit\u00e9e par le groupe fran\u00e7ais Eiffage.<\/p>\n

Seul probl\u00e8me : la capitale, coinc\u00e9e sur la presqu\u2019\u00eele du Cap-Vert, n\u2019en est qu\u2019aux d\u00e9buts de sa congestion, ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des experts lors du Forum de Dakar\/Afrika Innovation de juin 2021, consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019urbanisation. La population passera de 3 \u00e0 7 millions d\u2019habitants d\u2019ici 2040, sur un espace qui repr\u00e9sente 0,3 % de la superficie du pays. Seulement 5 % des trajets actuels \u00e0 Dakar se font en voiture, et 25 % en transports collectifs. Autrement dit, 70 % des d\u00e9placements se font en deux roues ou \u00e0 pied, selon les diagnostics faits par la Banque mondiale et les autorit\u00e9s nationales.<\/p>\n

L\u2019\u00c9tat a d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9soudre le probl\u00e8me via des transports \u00ab capacitaires \u00bb, le Bus Rapid Transit (BRT) et le Train express r\u00e9gional (TER) Dakar-Diamniadio, mis en service fin 2021, pour une capacit\u00e9 de 115 000 passagers par jour. De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019Agence nationale d\u2019am\u00e9nagement du territoire (ANAT) veut \u00e9viter \u00ab l\u2019urbanisation anarchique connue \u00e0 Dakar \u00bb sur le triangle Dakar-Thi\u00e8s-Mbour. Situ\u00e9 dans les Niayes, la zone agricole la plus fertile du S\u00e9n\u00e9gal, le triangle comporte des projets d\u2019autoroute vers Thi\u00e8s et Mbour, en plus d\u2019une zone \u00e9conomique sp\u00e9ciale, la deuxi\u00e8me universit\u00e9 de Dakar et les deux p\u00f4les urbains du Lac rose et Diamniadio, o\u00f9 des minist\u00e8res ont commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9m\u00e9nager.<\/p>\n

Kigali : motos-taxis \u00e9lectriques et carte multi-transports pr\u00e9pay\u00e9e<\/p>\n

Quelque 26 000 motos-taxis arpentent les collines de Kigali, 1,3 million d\u2019habitants, chauffeurs et passagers portant consciencieusement le casque de rigueur. Alors que nombre de capitales africaines cherchent \u00e0 s\u2019en d\u00e9barrasser, le Rwanda a choisi de r\u00e9guler ce secteur, dans lequel il est d\u00e9sormais possible de payer par \u00ab mobile money \u00bb. Les motos-taxis sont encourag\u00e9s \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique, dans le cadre d\u2019un plan national qui vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 et voir 30 % du parc de motos \u00e9lectrifi\u00e9 d\u2019ici 2030. Trois soci\u00e9t\u00e9s s\u2019occupent de convertir les engins, tandis que les autorit\u00e9s ont lanc\u00e9 en juillet une carte multi-transports pr\u00e9pay\u00e9e, d\u00e9nomm\u00e9e Safaribus. D\u00e9velopp\u00e9e par Centrika, une startup, elle couvre les trajets en bus, en moto-taxi et en taxi classique.
\nKinshasa : effet d\u2019annonce et robots aux carrefours<\/p>\n

En mai dernier, le gouvernement congolais s\u2019est attaqu\u00e9 \u00e0 la circulation, tr\u00e8s difficile dans la m\u00e9gapole de 17 millions d\u2019habitants, malgr\u00e9 des routes express \u00e0 8 voies. Un train de mesures a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9, visant \u00e0 d\u00e9sengorger 22 points noirs de trafic dans la ville, am\u00e9nager les carrefours et zones de stationnement et enregistrer les v\u00e9hicules de mani\u00e8re \u00e9lectronique. Il est aussi question de relancer le train urbain sur certains tron\u00e7ons, d\u2019encadrer les motos-taxis et de \u00ab soutenir \u00bb les projets de transport urbain fluvial et de tramways. Ce vaste plan a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 sans calendrier ni estimation de financement. En attendant, \u00ab Kin \u00bb se distingue par ses robots futuristes qui remplacent les policiers aux grands carrefours, des automates 100 % \u00ab made in DRC \u00bb.<\/p>\n

Nairobi : l\u2019intelligence artificielle \u00e0 la rescousse<\/p>\n

Class\u00e9e 2e ville du monde la plus embouteill\u00e9e apr\u00e8s Bombay (Inde), Nairobi co\u00fbte chaque ann\u00e9e au Kenya 1 milliard de dollars de productivit\u00e9 perdue. Le temps moyen d\u2019un trajet s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 57 minutes, faute de transports en commun par train \u2013 une seule ligne existe entre le quartier populaire de Kibera et le centre-ville. Les \u00ab boda-boda \u00bb ou moto-taxis ont \u00e9t\u00e9 interdits dans le centre-ville, en vain, tandis que les autorit\u00e9s ont r\u00e9solu de construire des bypass pour contourner la ville, et des voies express pour les bus rapides \u2013 des travaux qui congestionnent encore plus Nairobi.<\/p>\n

Un plan recourant \u00e0 l\u2019intelligence artificielle a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 2020, d\u00e9nomm\u00e9 Smart Intelligent Transport System. Une soci\u00e9t\u00e9 cor\u00e9enne a \u00e9t\u00e9 retenue pour am\u00e9liorer la situation \u00e0 21 carrefours, et construire un centre de gestion des transports. Le syst\u00e8me pourra \u00e9tudier la circulation en temps r\u00e9el avec des cam\u00e9ras intelligentes, et g\u00e9rer des feux rouges \u00e0 distance afin de faciliter le travail de la police. Jusqu\u2019\u00e0 ce que le m\u00e9tro, sans doute, ne s\u2019impose.<\/p>\n

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