{"id":35147,"date":"2022-11-16T10:43:34","date_gmt":"2022-11-16T10:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/alpine-a110-electrique-ils-lont-fait-3"},"modified":"2022-11-16T10:55:31","modified_gmt":"2022-11-16T10:55:31","slug":"alpine-a110-electrique-ils-lont-fait-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/toutes-les-actualites\/alpine-a110-electrique-ils-lont-fait-3","title":{"rendered":"Alpine A110 \u00e9lectrique\u00a0: ils l\u2019ont fait\u00a0!"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>Comme un de\u0301fi a\u0300 la quadrature du cercle Alpine, les inge\u0301nieurs franc\u0327ais ont conc\u0327u un de\u0301monstrateur sur batteries qui sera de\u0301voile\u0301 au Castellet, ce week-end.<\/p>\n

Jean Re\u0301de\u0301le\u0301 va-t-il se retourner dans son au-dela\u0300 en voyant ce qu’ils ont fait de son Alpine ou au contraire applaudirait-il a\u0300 l’analyse du re\u0301sultat obtenu ? Pour avoir eu le privile\u0300ge de croiser le pe\u0300re de l’Alpine, je crois pouvoir dire qu’il le ferait volant en mains et c’est bien ainsi que l’on doit juger une voiture. A\u0300 plus forte raison s’il s’agit d’une Alpine. Mais faire entrer tout ce qu’exige une voiture e\u0301lectrique dans une berlinette rele\u0300ve de l’exploit et, notamment, le respect de deux facteurs capitaux : le maintien du centre de gravite\u0301 et la mai\u0302trise du poids.<\/p>\n

C’est le nouveau patron de Renault qui avait lance\u0301 l’ide\u0301e a\u0300 son arrive\u0301e : \u00ab Je veux e\u0301lectrifier Alpine pour l’inscrire dans l’e\u0301ternite\u0301. \u00bb Une phrase tout de me\u0302me ambigue\u0308, car cela pouvait ressembler a\u0300 un enterrement de premie\u0300re classe et surtout ne pas concerner l’ico\u0302ne absolue de la marque, la berlinette. Ce n’est pas l’avis de Laurent Rossi, patron d’Alpine, qui entend le message ge\u0301ne\u0301ral assigne\u0301 a\u0300 la marque et se dit : \u00ab Pourquoi ne pas commencer par l’Alpine A110, un mythe de la sportivite\u0301 reconnu pour sa le\u0301ge\u0300rete\u0301 et son agilite\u0301, le tout pour un budget re\u0301aliste ? \u00bb<\/p>\n

Pour autant, le de\u0301monstrateur e\u0301lectrique \u00ab E-Ternite\u0301 \u00bb, qui sera de\u0301voile\u0301 en pre\u0301lude du Grand Prix de France de F1 au Castellet, reste un pur prototype et n’a pas vocation, en l’e\u0301tat, a\u0300 arriver en se\u0301rie un jour. Ne serait-ce qu’en raison d’un coffre dont il n’est jamais fait mention et qui doit ravaler le bagage du week-end a\u0300 la taille d’une trousse de toilette. Bonne chance pour les vacances !<\/p>\n

Vacances en e\u0301lectrique : le jeu des 1 000 bornes<\/p>\n

Ne\u0301anmoins, les solutions trouve\u0301es sont tre\u0300s originales, car, dans la balance de ce qui a e\u0301te\u0301 enleve\u0301 de l’appareillage thermique puis remplace\u0301 par son substitut e\u0301lectrique, le bilan sur la bascule est de 258 kilos supple\u0301mentaires. C’est e\u0301norme (+ 23 %) en comparaison des 1 120 kilos de la version thermique, mais cela reste, a\u0300 1 378 kilos, singulie\u0300rement raisonnable pour une berlinette qui conserve les me\u0302mes dimensions et une re\u0301partition des masses entre les essieux quasiment identique. Chapeau !<\/p>\n

En fait, le SUV, servant en ge\u0301ne\u0301ral de pre\u0301texte a\u0300 la voiture e\u0301lectrique, car il permet de loger aise\u0301ment les batteries dans l’e\u0301paisseur de son plancher, ne pouvait servir de mode\u0300le a\u0300 la berlinette Alpine, toujours tapie au sol. Les inge\u0301nieurs ont donc loge\u0301 (en modifiant la structure d’origine en aluminium), dans le dos des passagers et selon un plan incline\u0301 proche de la verticale, huit modules de batteries, proches donc du moteur e\u0301lectrique et… de la boi\u0302te de vitesses. Quatre autres modules prennent place a\u0300 l’avant, dans une position si releve\u0301e que le centre de gravite\u0301 de la berlinette va s’en trouver fatalement de\u0301grade\u0301. Car il y a quand me\u0302me 392 kilos de batteries au total (60 kWh, 420 km d’autonomie WLTP) et elles ne s’alle\u0300gent pas au fil des kilome\u0300tres comme un re\u0301servoir d’essence.<\/p>\n

Voitures e\u0301lectriques : le fiasco des bornes de recharge<\/p>\n

Pour pre\u0301server les performances (voir le tableau en anglais, e\u0301trange de\u0301mission pour une marque franc\u0327aise) d’un moteur emprunte\u0301 a\u0300 la Megan E-Tech, Alpine a de\u0301cide\u0301 de conserver la boi\u0302te d’origine ramene\u0301e de 7 a\u0300 2 rapports. C’est la solution du Porsche Taycan, mais Renault n’ayant pas les moyens de de\u0301velopper une boi\u0302te spe\u0301cifique s’est contente\u0301 d’adapter celle d’origine, en renforc\u0327ant les embrayages pour supporter le couple plus e\u0301leve\u0301 du moteur e\u0301lectrique. Celui-ci est nettement moins puissant que le 4-cylindres turbo essence le plus e\u0301volue\u0301 (292 chevaux) mais pas tre\u0300s loin de la version Pure d’entre\u0301e de gamme a\u0300 qui il rend une dizaine de chevaux (242 contre 252 chevaux).<\/p>\n

E\u0301videmment, par rapport a\u0300 la S thermique qui peut compter sur un rapport poids-puissance de 3,8 kg\/ch, celui-ci, gage de performances, bondit a\u0300 5,7 kg\/ch sur la E-Ternite\u0301. Du coup, a\u0300 puissances voisines, le 0 a\u0300 1 000 m re\u0301clame 23,7 s au lieu de 22,8 et 22,4 s sur les thermiques. Sans la boi\u0302te robotise\u0301e, l’e\u0301lectrique n’aurait pas pu tutoyer ces tre\u0300s bonnes re\u0301fe\u0301rences. D’autres astuces apparaissent afin de ne pas grever le poids ou la complexite\u0301 des syste\u0300mes. Une surcouche e\u0301lectronique permet ainsi d’adapter l’installation d’origine a\u0300 ses nouvelles fonctions.<\/p>\n

De la me\u0302me fac\u0327on, c’est le smartphone du conducteur qui servira de centrale multime\u0301dia relaye\u0301e par un grand e\u0301cran. Le recours a\u0300 des mate\u0301riaux vieux comme le monde a permis e\u0301galement de contourner l’usage omnipre\u0301sent du carbone en termes de le\u0301ge\u0300rete\u0301 et de rigidite\u0301. C’est en effet a\u0300 du lin, une production locale proche de Dieppe, qu’Alpine a eu recours pour re\u0301aliser certaines pie\u0300ces de carrosserie (peau du capot, jupe arrie\u0300re, coque de sie\u0300ges, etc.), avec la me\u0302me re\u0301sistance et une qualite\u0301 acoustique meilleure. Enfin, un toit ouvrant constitue\u0301 de deux coques a\u0300 enlever manuellement est explore\u0301, mais les verrouillages de fermeture semblent envahissants. C’est qu’Alpine tenait a\u0300 une chose, conserver la rigidite\u0301 initiale du mode\u0300le.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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