{"id":36652,"date":"2022-12-18T18:23:07","date_gmt":"2022-12-18T18:23:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/abderrahmane-berthe-lafrique-ne-peut-pas-avoir-54-hubs-aeriens"},"modified":"2022-12-18T18:41:08","modified_gmt":"2022-12-18T18:41:08","slug":"abderrahmane-berthe-lafrique-ne-peut-pas-avoir-54-hubs-aeriens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/economie\/abderrahmane-berthe-lafrique-ne-peut-pas-avoir-54-hubs-aeriens","title":{"rendered":"Abderrahmane Berth\u00e9 : \u00ab\u00a0L\u2019Afrique ne peut pas avoir 54 hubs a\u00e9riens\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span> <\/b>Le 13 de\u0301cembre, Abderrahmane Berthe\u0301 a e\u0301te\u0301 reconduit a\u0300 la te\u0302te du secre\u0301tariat ge\u0301ne\u0301ral de l\u2019Association des compagnies ae\u0301riennes africaines (Afraa) pour un deuxie\u0300me mandat de cinq ans, a\u0300 l\u2019occasion de la 54e assemble\u0301e ge\u0301ne\u0301rale annuelle de l\u2019organisation, organise\u0301e pour son retour en pre\u0301sentiel sur les terres d\u2019Air Se\u0301ne\u0301gal, a\u0300 Dakar, du 11 au 13 de\u0301cembre.<\/p>\n

Depuis Nairobi, sie\u0300ge de l\u2019Afraa, mais aussi au gre\u0301 de ses interventions re\u0301gulie\u0300res dans les grands e\u0301ve\u0301nements de l\u2019ae\u0301rien, l\u2019inge\u0301nieur ae\u0301ronautique malien \u2013 passe\u0301 notamment par Air Mali, Socie\u0301te\u0301 nouvelle Mali SA ou encore Air Burkina \u2013 , porte inlassablement aupre\u0300s des gouvernements et des gestionnaires d\u2019ae\u0301roports les demandes de ses compagnies adhe\u0301rentes. Et en particulier la ne\u0301cessite\u0301 d\u2019harmoniser et de re\u0301duire les diffe\u0301rentes taxes et redevances. Mais s\u2019efforce aussi de les encourager a\u0300 coope\u0301rer pour se renforcer. Sans illusion sur la difficulte\u0301 de l\u2019exercice.<\/p>\n

Jeune Afrique : Comment se porte le ciel africain aujourd\u2019hui ? <\/b>
\nAbderrahmane Berthe\u0301 :<\/b> Il est en train de se restaurer, apre\u0300s la crise du Covid qui l\u2019a tre\u0300s fortement frappe\u0301. C\u2019est le cas aussi dans les autres re\u0301gions du monde, mais les compagnies africaines n\u2019ont pas pu obtenir de soutien financier de la part des E\u0301tats \u2013 sauf si ces derniers en e\u0301taient actionnaires, et me\u0302me la\u0300, cela a parfois e\u0301te\u0301 difficile tant les priorite\u0301s e\u0301taient nombreuses. Les institutions financie\u0300res que nous avons sollicite\u0301es n\u2019ont pas pu donner suite, faut de garantie souveraine des E\u0301tats.<\/p>\n

Malgre\u0301 tout, nous avons pu assister en 2021 a\u0300 une reprise progressive de l\u2019activite\u0301, surtout passagers, qui continue a\u0300 s\u2019ame\u0301liorer. En 2022, on estime les compagnies africaines auront transporte\u0301 67 millions de passagers [contre 95 millions en 2019]. Maintenant, notre pre\u0301occupation est la situation e\u0301conomique mondiale, et surtout l\u2019augmentation importante du prix du carburant. C\u2019est un e\u0301le\u0301ment important dans les cou\u0302ts d\u2019exploitation des compagnies ae\u0301riennes, cela entrai\u0302ne donc une hausse conside\u0301rable des prix des billets d\u2019avion, qui sont 40 a\u0300 50 % plus chers qu\u2019avant 2020. Ce qui freine le de\u0301veloppement du transport ae\u0301rien.<\/p>\n

Comment percevez-vous l\u2019inte\u0301gration d\u2019une quantite\u0301 minimale de SAF (sustainable aviation fuel, carburant d\u2019aviation durable) qui se dessine aux E\u0301tats-Unis et en Europe ? <\/b><\/p>\n

On est tre\u0300s prudents sur ces questions. Nous avons pris une re\u0301solution pour encourager nos membres a\u0300 ame\u0301liorer l\u2019efficacite\u0301 de leurs ope\u0301rations afin de re\u0301duire durablement les e\u0301missions, et proposons de les accompagner pour renforcer leurs capacite\u0301s sur le sujet.<\/p>\n

Mais nous soulevons aussi les questions que cela pose aux ope\u0301rateurs africains. Par exemple, le SAF peut e\u0302tre une partie de la solution, mais il cou\u0302te trois a\u0300 quatre fois plus cher que le ke\u0301rose\u0300ne. Nous incitons les de\u0301cideurs, notamment les gouvernements, a\u0300 trouver des solutions e\u0301conomiquement viables.<\/p>\n

Le projet de marche\u0301 commun africain dans l\u2019aviation court depuis plus de vingt ans. Mais il y a un mois, quinze E\u0301tats se sont lance\u0301s dans un projet pilote entre pays \u00ab pre\u0302ts et volontaires \u00bb. Pensez-vous que cette fois sera la bonne ? <\/b><\/p>\n

A\u0300 Yamoussoukro, plus d\u2019une quarantaine d\u2019E\u0301tats ont signe\u0301, mais rien ne s\u2019est passe\u0301. En 2018, on a mis en \u0153uvre SAATM, le marche\u0301 commun du transport ae\u0301rien africain. Pre\u0300s de cinq ans apre\u0300s, on constate a\u0300 nouveau que les E\u0301tats signent \u2013 ils sont 35 a\u0300 ce jour a\u0300 avoir approuve\u0301 ce traite\u0301 \u2013 mais ne mettent pas en \u0153uvre. C\u0327a fait longtemps qu\u2019on se dit qu\u2019il faut y aller, me\u0302me si c\u0327a n\u2019implique dans un premier temps qu\u2019un nombre limite\u0301 de pays. Ce projet pilote, porte\u0301 par la Commission africaine de l\u2019aviation civile, correspond donc bien a\u0300 l\u2019objectif, a\u0300 condition que les signataires soient since\u0300res dans leur engagement a\u0300 appliquer re\u0301ellement les accords de Yamoussoukro, et il est encore trop to\u0302t pour en juger.<\/p>\n

Souvent, les E\u0301tats he\u0301sitent pour prote\u0301ger leur compagnie nationale… <\/b><\/p>\n

Cela peut s\u2019entendre, mais dans ce cas, il faut e\u0302tre transparent. Ce programme est cense\u0301 repre\u0301senter les pays \u00ab pre\u0302ts et volontaires \u00bb. Si la volonte\u0301 n\u2019est pas vraiment la\u0300, il vaut mieux qu\u2019ils passent leur tour pour l\u2019instant. S\u2019ils de\u0301cident de s\u2019engager, il faut qu\u2019ils en comprennent les conse\u0301quences : plus aucune restriction en termes de fre\u0301quences, d\u2019ope\u0301rateurs [a\u0300 l\u2019e\u0301chelle du continent]… C\u2019est loin d\u2019e\u0302tre anodin, c\u2019est pourquoi j\u2019attends vraiment de voir comment cela e\u0301voluera dans les prochains mois.<\/p>\n

Au niveau de l\u2019Afraa, nous avons demande\u0301 a\u0300 nos membres, a\u0300 chaque fois qu\u2019ils ont des difficulte\u0301s en termes de droits de trafic, de nous le signaler, et nous serons particulie\u0300rement attentifs aux situations concernant ces E\u0301tats-la\u0300.<\/p>\n

Et entre l\u2019Afrique et le reste du monde, faut-il aller vers une libe\u0301ralisation du ciel ? <\/b><\/p>\n

Yamoussoukro, SAATM, c\u0327a ne concerne que l\u2019Afrique. Entre l\u2019Afrique et le reste du monde, c\u2019est a\u0300 chaque E\u0301tat de trancher dans le cadre d\u2019accords bilate\u0301raux. L\u2019Union africaine planche d\u2019ailleurs sur un document-cadre pour aider les E\u0301tats africains a\u0300 harmoniser leurs politiques d\u2019accords ae\u0301riens internationaux. Ces derniers sont guide\u0301s par un souci de maintenir un certain e\u0301quilibre dans la relation entre l\u2019Afrique et le reste du monde.<\/p>\n

Sur le continent, va-t-on assister a\u0300 plus de concentration ? <\/b><\/p>\n

Oui, car ce n\u2019est pas possible d\u2019avoir en Afrique autant de compagnies que d\u2019E\u0301tats, d\u2019autant que chacun veut avoir son propre hub. Mais l\u2019Afrique ne peut pas avoir 54 hubs. Il va y avoir des consolidations.<\/p>\n

Ce qui est important, au-dela\u0300 des compagnies nationales, c\u2019est ce que le transport ae\u0301rien apporte au de\u0301veloppement d\u2019un pays, a\u0300 son e\u0301conomie. Un E\u0301tat peut ne pas avoir de compagnie ae\u0301rienne, mais donner des autorisations a\u0300 des compagnies tierces pour leurs ope\u0301rations. L\u2019Afrique est un vaste continent, je pense qu\u2019il y a donc la place pour cinq ou six compagnies a\u0300 vocation mondiale, accompagne\u0301es sur le continent par des compagnies re\u0301gionales qui coope\u0300rent entre elles.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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