{"id":3856,"date":"2021-03-30T12:12:31","date_gmt":"2021-03-30T12:12:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/?p=3856"},"modified":"2021-03-30T12:08:46","modified_gmt":"2021-03-30T12:08:46","slug":"lincroyable-batterie-inventee-il-y-a-120-ans-qui-peut-revolutionner-la-production-denergie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/toutes-les-actualites\/lincroyable-batterie-inventee-il-y-a-120-ans-qui-peut-revolutionner-la-production-denergie","title":{"rendered":"L’incroyable batterie invent\u00e9e il y a 120 ans, qui peut r\u00e9volutionner la production d’\u00e9nergie"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – Tchad<\/a>. <\/strong><\/span>Sur une route de gravier \u00e0 West Orange, dans le New Jersey (\u00c9tats-Unis), une voiture \u00e9lectrique passa devant des usagers totalement surpris par l’ampleur de son int\u00e9rieur.<\/b><\/p>\n

La voiture se d\u00e9pla\u00e7ait deux fois plus vite que les v\u00e9hicules plus conventionnels, soulevant la poussi\u00e8re de la rue.<\/p>\n

C’\u00e9tait le d\u00e9but du 20e si\u00e8cle et le conducteur de cette voiture particuli\u00e8re \u00e9tait Thomas Edison.<\/p>\n

Si les voitures \u00e9lectriques n’\u00e9taient pas une nouveaut\u00e9 dans le quartier, la plupart d’entre elles reposaient sur des batteries de plomb lourdes et encombrantes.<\/p>\n

Edison avait \u00e9quip\u00e9 sa voiture d’un nouveau type de batterie, et il esp\u00e9rait que bient\u00f4t tous les v\u00e9hicules du pays l’utiliseraient : il s’agissait d’une batterie nickel-fer.<\/p>\n

S’appuyant sur le travail de l’inventeur su\u00e9dois Ernst Waldemar Jungner, qui a brevet\u00e9 pour la premi\u00e8re fois une batterie au nickel-fer en 1899, Edison a cherch\u00e9 \u00e0 l’affiner pour l’utiliser dans les voitures.<\/p>\n

L’inventeur am\u00e9ricain a affirm\u00e9 que la batterie au nickel-fer \u00e9tait incroyablement solide et pouvait se recharger deux fois plus vite que les batteries au plomb-acide.<\/p>\n

Il a m\u00eame pass\u00e9 un accord avec le constructeur automobile Ford Motors pour produire ce v\u00e9hicule \u00e9lectrique cens\u00e9 \u00eatre plus efficace.<\/p>\n

Mais la batterie nickel-fer avait quelques probl\u00e8mes.<\/p>\n

Elle \u00e9tait plus grosse que les batteries au plomb-acide utilis\u00e9es et elle \u00e9tait \u00e9galement plus ch\u00e8re.<\/p>\n

De plus, lorsqu’elle est charg\u00e9e, elle lib\u00e8re de l’hydrog\u00e8ne, ce qui \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme pr\u00e9occupant et pouvait \u00eatre dangereux.<\/p>\n

Malheureusement, au moment o\u00f9 Edison a r\u00e9ussi \u00e0 construire un prototype plus raffin\u00e9, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques disparaissaient et les voitures aliment\u00e9es par des combustibles fossiles gagnaient du terrain car elles pouvaient parcourir de plus longues distances au lieu de devoir s’arr\u00eater pour se recharger.<\/p>\n

L’accord d’Edison avec Ford Motors est rest\u00e9 inachev\u00e9, bien que sa batterie ait continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e dans certains cr\u00e9neaux tels que la signalisation ferroviaire, o\u00f9 sa taille encombrante n’\u00e9tait pas un obstacle.<\/p>\n

Plus d’un si\u00e8cle plus tard, les ing\u00e9nieurs ont red\u00e9couvert la batterie nickel-fer comme une sorte de diamant brut.<\/p>\n

Elle est actuellement \u00e9tudi\u00e9e comme une r\u00e9ponse au d\u00e9fi permanent de la production d’\u00e9nergie renouvelable et de la compl\u00e9mentarit\u00e9 des sources d’\u00e9nergie propres telles que le vent et le solaire.<\/p>\n

Et l’hydrog\u00e8ne, autrefois consid\u00e9r\u00e9 comme dangereux, pourrait devenir l’un des \u00e9l\u00e9ments les plus utiles de ces batteries.<\/p>\n

\u00c9lectrolyse<\/b><\/p>\n

Au milieu des ann\u00e9es 2010, une \u00e9quipe de recherche de l’Universit\u00e9 de technologie de Delft aux Pays-Bas a d\u00e9couvert comment utiliser la batterie nickel-fer \u00e0 base d’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Lorsque l’\u00e9lectricit\u00e9 traverse la batterie lors de sa recharge, elle subit une r\u00e9action chimique qui lib\u00e8re de l’hydrog\u00e8ne et de l’oxyg\u00e8ne.<\/p>\n

L’\u00e9quipe a reconnu que la r\u00e9action ressemble \u00e0 celle utilis\u00e9e pour lib\u00e9rer de l’hydrog\u00e8ne de l’eau, connue sous le nom d’\u00e9lectrolyse.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il m’a sembl\u00e9 que la chimie \u00e9tait la m\u00eame\u00a0\u00bb, explique Fokko Mulder, chef de l’\u00e9quipe de recherche \u00e0 l’Universit\u00e9 de Delft.<\/p>\n

Cette r\u00e9action de division de l’eau est un moyen par lequel l’hydrog\u00e8ne est produit pour \u00eatre utilis\u00e9 comme carburant et compl\u00e8tement propre, \u00e0 condition que l’\u00e9nergie utilis\u00e9e pour conduire la r\u00e9action provienne d’une source renouvelable.<\/p>\n

Alors que Mulder et son \u00e9quipe savaient que les \u00e9lectrodes de batterie nickel-fer \u00e9taient capables de diviser l’eau, ils ont \u00e9t\u00e9 surpris de voir que les \u00e9lectrodes ont commenc\u00e9 \u00e0 avoir un stockage d’\u00e9nergie plus important qu’avant la production d’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

En d’autres termes, elle est devenue une meilleure batterie lorsqu’elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme \u00e9lectrolyseur.<\/p>\n

Ils ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tonn\u00e9s de voir \u00e0 quel point les \u00e9lectrodes r\u00e9sistaient \u00e0 l’\u00e9lectrolyse, qui peut d\u00e9grader excessivement des batteries plus traditionnelles.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Et bien s\u00fbr, nous \u00e9tions heureux que l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique semble \u00eatre bonne dans tout cela\u00a0\u00bb, dit Mulder, atteignant des niveaux de 80 % \u00e0 90 %.<\/p>\n

Mulder a nomm\u00e9 sa cr\u00e9ation le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb et esp\u00e8re que la d\u00e9couverte pourra aider \u00e0 r\u00e9soudre deux d\u00e9fis majeurs pour les \u00e9nergies renouvelables : stocker l’\u00e9nergie et, lorsque les batteries sont pleines, produire du carburant propre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Vous entendrez des arguments sur les batteries d’une part et l’hydrog\u00e8ne d’autre part\u00a0\u00bb, dit Mulder. \u00ab\u00a0Il y a eu toujours une sorte de comp\u00e9tition entre les deux, mais en gros il faut les deux\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n

Valeur renouvelable<\/b><\/p>\n

L’un des plus grands d\u00e9fis des sources d’\u00e9nergie renouvelables comme l’\u00e9olien et le solaire est leur impr\u00e9visibilit\u00e9 et leur intermittence.<\/p>\n

Avec le solaire, par exemple, il y a un surplus d’\u00e9nergie pendant la journ\u00e9e et l’\u00e9t\u00e9, mais pendant la nuit et pendant les mois d’hiver, l’offre diminue.<\/p>\n

Les batteries conventionnelles, telles que les batteries au lithium, peuvent stocker de l’\u00e9nergie \u00e0 court terme, mais lorsqu’elles sont compl\u00e8tement charg\u00e9es, elles doivent lib\u00e9rer tout exc\u00e8s ou elles peuvent surchauffer et se d\u00e9grader.<\/p>\n

Cependant, le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb nickel-fer reste stable lorsqu’il est compl\u00e8tement charg\u00e9, \u00e0 tel point qu’il peut continuer \u00e0 produire de l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Elles [Les batteries nickel-fer] sont r\u00e9sistantes et peuvent mieux tol\u00e9rer une charge insuffisante et une surcharge que les autres batteries\u00a0\u00bb, d\u00e9clare John Barton, associ\u00e9 de recherche \u00e0 la Loughborough University School of Mechanical, Electrical and Manufacturing Engineering Kingdom, qui \u00e9tudie \u00e9galement le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Avec la production d’hydrog\u00e8ne, le\u00a0\u00bb battolyser \u00ab\u00a0ajoute un stockage d’\u00e9nergie pendant plusieurs jours et m\u00eame entre les saisons\u00a0\u00bb de l’ann\u00e9e, ajoute-t-il.<\/p>\n

En plus de cr\u00e9er de l’hydrog\u00e8ne, les batteries nickel-fer ont d’autres caract\u00e9ristiques utiles.<\/p>\n

Premi\u00e8rement, elles n\u00e9cessitent un entretien exceptionnellement faible. Elles sont extr\u00eamement durables, comme Edison l’a d\u00e9montr\u00e9 dans sa premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique, et certaines sont connues pour durer plus de 40 ans.<\/p>\n

Les m\u00e9taux n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication de la batterie (nickel et fer) sont \u00e9galement plus courants que, par exemple, le cobalt utilis\u00e9 pour cr\u00e9er des batteries conventionnelles.<\/p>\n

Cela signifie que le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb pourrait avoir un autre r\u00f4le pour les \u00e9nergies renouvelables : l’aider \u00e0 devenir plus rentable.<\/p>\n

Comme toute autre industrie, les prix des \u00e9nergies renouvelables fluctuent en fonction de l’offre et de la demande.<\/p>\n

Par une journ\u00e9e ensoleill\u00e9e, il peut y avoir beaucoup d’\u00e9nergie solaire, ce qui peut entra\u00eener une surabondance et une baisse du prix pour lequel l’\u00e9nergie peut \u00eatre vendue.<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb pourrait aider \u00e0 lisser ces fluctuations.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lorsque les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 sont \u00e9lev\u00e9s, vous pouvez d\u00e9charger cette batterie, mais lorsque le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 est bas, vous pouvez recharger la batterie et produire de l’hydrog\u00e8ne\u00a0\u00bb, explique Mulder.<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb n’est pas seul \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

Les \u00e9lectrolyseurs alcalins plus traditionnels coupl\u00e9s \u00e0 des batteries peuvent \u00e9galement remplir cette fonction et sont r\u00e9pandus dans l’industrie de la production d’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Mulder pense que le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb peut faire la m\u00eame chose pour moins d’argent et plus longtemps gr\u00e2ce \u00e0 la durabilit\u00e9 du syst\u00e8me. C’est quelque chose qui donne de l’espoir aux partisans de la nouvelle d\u00e9couverte.<\/p>\n

Et bien que l’hydrog\u00e8ne soit le produit direct du \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb, d’autres substances utiles peuvent \u00e9galement \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9es, telles que l’ammoniac ou le m\u00e9thanol, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement plus faciles \u00e0 stocker et \u00e0 transporter.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Avec un \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb install\u00e9, une usine d’ammoniac fonctionnerait de mani\u00e8re plus coh\u00e9rente et n\u00e9cessiterait moins de main-d’\u0153uvre, ce qui r\u00e9duirait les co\u00fbts d’exploitation et d’entretien\u00bb, d\u00e9clare Hans Vrijenhoef, PDG de Proton Ventures, qui a investi dans le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb de Mulder.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cela produirait de l’ammoniac de la mani\u00e8re la moins ch\u00e8re, la plus durable et la plus \u00e9cologique\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n

Escalade<\/b><\/p>\n

\u00c0 l’heure actuelle, le plus grand \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb existant est de 15 kW \/ 15 kWh et dispose d’une capacit\u00e9 de batterie suffisante et d’un stockage d’hydrog\u00e8ne \u00e0 long terme pour alimenter 1,5 foyers.<\/p>\n

Une version plus grande d’un \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb de 30 kW \/ 30 kWh est en cours de pr\u00e9paration \u00e0 la centrale \u00e9lectrique de Magnum \u00e0 Eemshaven aux Pays-Bas, o\u00f9 elle fournira suffisamment d’hydrog\u00e8ne pour r\u00e9pondre aux besoins de la centrale.<\/p>\n

Une fois qu’il aura subi des tests rigoureux, l’objectif est d’\u00e9tendre et de distribuer le \u00ab\u00a0battolyser\u00a0\u00bb aux producteurs d’\u00e9nergie verte tels que les parcs solaires et \u00e9oliens.<\/p>\n

En fin de compte, ses partisans s’attendent \u00e0 ce qu’il atteigne l’\u00e9chelle du gigawatt, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 la puissance produite par environ 400 \u00e9oliennes \u00e0 l’\u00e9chelle des services publics.<\/p>\n

Bien qu’en plus de l’expansion, Barton voit un r\u00f4le pour les petits \u00ab\u00a0battolysers\u00a0\u00bb, qui pourraient aider \u00e0 fournir de l’\u00e9lectricit\u00e9 aux mini-r\u00e9seaux utilis\u00e9s par les communaut\u00e9s \u00e9loign\u00e9es qui ne font pas partie des r\u00e9seaux \u00e9lectriques principaux.<\/p>\n

Le fait que les \u00e9lectrodes de battolyser soient constitu\u00e9es de m\u00e9taux de base relativement bon march\u00e9 peut aider.<\/p>\n

Et contrairement au lithium, le nickel et le fer ne g\u00e9n\u00e8rent pas de grandes quantit\u00e9s de d\u00e9chets d’eau lorsqu’ils sont extraits, et ils ne sont pas non plus li\u00e9s \u00e0 une d\u00e9gradation environnementale significative.<\/p>\n

Pourtant, Mulder et Barton voient des obstacles \u00e0 surmonter en termes d’efficacit\u00e9 et de capacit\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le ‘battolyser’ b\u00e9n\u00e9ficierait grandement d’une plus grande capacit\u00e9 d’alimentation de la batterie ou d’une r\u00e9sistance interne r\u00e9duite\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Barton.<\/p>\n

La r\u00e9sistance interne est l’opposition au flux de courant dans une batterie. Plus la r\u00e9sistance interne est \u00e9lev\u00e9e, plus l’efficacit\u00e9 est faible. Am\u00e9liorer cela est quelque chose sur lequel Mulder et son \u00e9quipe travaillent.<\/p>\n

Une grande partie du potentiel du \u00abbattolyser\u00bb \u00e9tait cach\u00e9 \u00e0 la vue de tous, depuis que Thomas Edison a commenc\u00e9 \u00e0 exp\u00e9rimenter sa batterie nickel-fer au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900.<\/p>\n

Vous avez peut-\u00eatre eu tort de croire que votre batterie remplacerait les autres v\u00e9hicules dans les rues.<\/p>\n

Mais la batterie nickel-fer peut encore jouer un r\u00f4le pour remplacer les \u00e9nergies \u00e0 base de fossiles en g\u00e9n\u00e9ral, et contribuer \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers les \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. Sur une route de gravier \u00e0 West Orange, dans le New Jersey (\u00c9tats-Unis), une voiture \u00e9lectrique passa devant des usagers totalement surpris par l’ampleur de son int\u00e9rieur. La voiture se d\u00e9pla\u00e7ait deux fois plus vite que les v\u00e9hicules plus conventionnels, soulevant la poussi\u00e8re de la rue. 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