{"id":5219,"date":"2021-04-26T12:28:02","date_gmt":"2021-04-26T12:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/?p=5219"},"modified":"2021-04-26T14:39:22","modified_gmt":"2021-04-26T14:39:22","slug":"canal-de-suez-4-raisons-pour-lesquelles-son-blocage-pourrait-affecter-le-commerce-mondial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/toutes-les-actualites\/canal-de-suez-4-raisons-pour-lesquelles-son-blocage-pourrait-affecter-le-commerce-mondial","title":{"rendered":"Canal de Suez : 4 raisons pour lesquelles son blocage pourrait affecter le commerce mondial"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – Tchad<\/a>. <\/strong><\/span>Le Canal de Suez est l’un des principaux passages maritimes du monde pour le transport de marchandises et de mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/b><\/p>\n

C’est pourquoi il suscite l’inqui\u00e9tude lorsque le cargo Ever Given s’est \u00e9chou\u00e9 depuis mardi dans l’infrastructure \u00e9gyptienne en raison d’une d\u00e9faillance technique, bloquant le passage d’autres navires.<\/p>\n

Si l’Ever Given reste bloqu\u00e9 jusqu’\u00e0 48 heures, \u00ab\u00a0l’impact se limitera \u00e0 une aggravation progressive des retards d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s importants des navires\u00a0\u00bb, indique Niels Madsen, vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des produits et des op\u00e9rations de la soci\u00e9t\u00e9 de conseil danoise Sea-Intelligence.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si, d’autre part, le Canal de Suez reste bloqu\u00e9 pendant encore 3 \u00e0 5 jours, alors cela commencera \u00e0 avoir des ramifications mondiales tr\u00e8s s\u00e9rieuses\u00a0\u00bb, dit-il \u00e0 Reuters.<\/p>\n

Voici quelques-unes des raisons pour lesquelles le canal de Suez est si important pour le commerce mondial et comment son blocage pourrait vous affecter :<\/p>\n

1. Un axe crucial pour relier l’Orient et l’Occident<\/b><\/p>\n

Le Canal de Suez est un canal navigable de 193 kilom\u00e8tres situ\u00e9 en \u00c9gypte qui relie la mer M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 la mer Rouge.<\/p>\n

Inaugur\u00e9 en 1869, il est l’une des principales routes \u00e9conomiques du monde, puisque plus de 12 % du commerce mondial y transite, selon les donn\u00e9es de l’Autorit\u00e9 du Canal de Suez.<\/p>\n

Trafic maritime dans le Canal de Suez du 20 au 24 mars<\/p>\n

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Son int\u00e9r\u00eat r\u00e9side dans le fait qu’il offre aux cargos une route entre l’Asie, le Moyen-Orient et l’Europe sans avoir \u00e0 passer par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud de l’Afrique.<\/p>\n

Cela permet aux navires d’\u00e9conomiser pr\u00e8s de 9 000 kilom\u00e8tres \u00e0 l’aller et au retour, r\u00e9duisant ainsi la distance de 43 %, selon les donn\u00e9es du World Shipping Council (WSC), une institution qui repr\u00e9sente les principales compagnies de transport de marchandises.<\/p>\n

2. Une valeur quotidienne de 9,5 milliards de dollars US<\/b><\/p>\n

(+ de 5\u202f283 billions FCFA)<\/p>\n

La file d’attente des navires qui devaient passer par le canal mercredi comprenait plus de 40 cargos, transportant des marchandises allant des grains et c\u00e9r\u00e9ales aux marchandises dites \u00ab\u00a0s\u00e8ches\u00a0\u00bb telles que le ciment, et 24 p\u00e9troliers, selon Lloyd’s List Intelligence.<\/p>\n

Il y avait \u00e9galement huit navires transportant du b\u00e9tail et un navire-citerne, selon Bloomberg.<\/p>\n

Le Canal de Suez est l’un des \u00a0\u00bb goulots d’\u00e9tranglement \u00a0\u00bb de la plan\u00e8te, tel que d\u00e9fini par l’Agence am\u00e9ricaine de l’\u00e9nergie (EIA), \u00a0\u00bb fondamental pour la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique mondiale \u00a0\u00bb et l’approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res et en marchandises.<\/p>\n

En effet, pr\u00e8s de 19 000 navires passent par le canal chaque ann\u00e9e, transportant environ 1,2 milliard de tonnes de marchandises.<\/p>\n

La Lloyd’s List estime que la valeur quotidienne des conteneurs transitant par le canal est de 9,5 milliards de dollars (5\u202f283\u202f134\u202f700\u202f000 FCFA), dont environ 5 milliards (2\u202f780\u202f597\u202f200\u202f000 FCFA) vont vers l’ouest et 4,5 milliards (2\u202f502\u202f537\u202f500\u202f000 FCFA) vers l’est.<\/p>\n

3. Vital pour les cha\u00eenes d’approvisionnement<\/b><\/p>\n

Le canal est vital pour les cha\u00eenes d’approvisionnement du monde entier, selon les analystes, et son blocage pourrait avoir des cons\u00e9quences majeures.<\/p>\n

Le premier probl\u00e8me se situe au niveau de la congestion des ports, explique Lars Jensen, analyste chez Sea Intelligence.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si nous supposons que les navires sont actuellement pleins […], cela signifie [qu’il y a] 55 000 EVP (conteneurs) par jour de marchandises en provenance d’Asie et \u00e0 destination de l’Europe [qui passent par le canal]. Selon les pr\u00e9visions actuelles, il faudra environ deux jours pour que le canal se lib\u00e8re, ce qui entra\u00eenera un retard de 110 000 EVP de marchandises et un pic de fret dans les principaux ports europ\u00e9ens, car [ces conteneurs] arriveront en m\u00eame temps que les marchandises qu’ils recevront [au rythme habituel] quelques jours plus tard\u00a0\u00bb, explique-t-il dans une analyse qu’il a publi\u00e9e sur la question.<\/p>\n

\u00ab\u00a0En d’autres termes, cela augmente le risque que nous assistions \u00e0 une congestion des ports europ\u00e9ens dans une semaine\u00a0\u00bb, pr\u00e9dit-il.<\/p>\n

Comment cela pourrait-il se traduire ? Cela pourrait \u00ab\u00a0affecter\u00a0\u00bb l’approvisionnement de \u00ab\u00a0pratiquement tout ce que vous voyez dans les magasins\u00a0\u00bb, dit-il dans des d\u00e9clarations \u00e0 NBC.<\/p>\n

4. Impact sur les prix du p\u00e9trole et des autres produits de base<\/b><\/p>\n

De l’avis de Salvatore R. Mercogliano, expert en affaires maritimes et professeur d’histoire \u00e0 l’universit\u00e9 Campbell de Caroline du Nord (\u00c9tats-Unis), le blocus pourrait avoir \u00ab\u00a0d’\u00e9normes ramifications pour le commerce mondial\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Chaque jour o\u00f9 le canal est ferm\u00e9, les porte-conteneurs et les p\u00e9troliers ne livrent pas de nourriture, de carburant et de produits manufactur\u00e9s en Europe, et aucune marchandise n’est export\u00e9e d’Europe vers l’Extr\u00eame-Orient\u00a0\u00bb, confie-t-il \u00e0 la BBC.<\/p>\n

Le Canal de Suez est \u00ab\u00a0particuli\u00e8rement important en tant que voie de transport pour le p\u00e9trole et le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9, permettant aux cargaisons d’atteindre l’Europe depuis le Moyen-Orient\u00a0\u00bb, explique Theo Leggett, correspondant \u00e9conomique de la BBC.<\/p>\n

En fait, 5 163 p\u00e9troliers ont travers\u00e9 le canal l’ann\u00e9e derni\u00e8re, selon les donn\u00e9es officielles du canal, transportant pr\u00e8s de deux millions de barils de p\u00e9trole par jour, selon Lloyd’s List Intelligence.<\/p>\n

Selon les chiffres de l’EIA, le total des flux de p\u00e9trole passant par le canal de Suez et l’ol\u00e9oduc SUMED (construit dans le golfe de Suez m\u00eame) repr\u00e9sentait environ 9 % du total mondial du p\u00e9trole \u00e9chang\u00e9 par voie maritime et 8 % du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9.<\/p>\n

En raison de leur importance et de l’incertitude g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, les prix mondiaux du p\u00e9trole brut ont augment\u00e9 de plus de 6 % mercredi apr\u00e8s la suspension du trafic par le canal, m\u00eame s’ils ont \u00e0 nouveau l\u00e9g\u00e8rement baiss\u00e9 jeudi.<\/p>\n

Les march\u00e9s restent donc sur le qui-vive au fur et \u00e0 mesure que les \u00e9v\u00e9nements se d\u00e9roulent :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est clair que plus cette perturbation durera, plus il est probable que les raffineurs\/acheteurs devront se tourner vers le march\u00e9 au comptant pour s’approvisionner ailleurs. Les exp\u00e9diteurs devront \u00e9galement d\u00e9cider s’ils doivent attendre que le porte-conteneurs soit d\u00e9gag\u00e9 ou s’ils doivent contourner le cap de Bonne-Esp\u00e9rance ; l’une ou l’autre option entra\u00eenera des retards\u00a0\u00bb, indique ING Bank Research.<\/p>\n

Selon les analystes, le choix du moment sera d\u00e9terminant pour mesurer l’impact dans le temps.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’effet sera probablement faible et transitoire. (…) Mais si le blocage dure plus longtemps que quelques jours, cela pourrait avoir un impact sur le prix et de mani\u00e8re plus durable\u00a0\u00bb, explique \u00e0 l’AFP Bjornar Tonhaugen du cabinet Rystad.<\/p>\n

Et le reste des produits et marchandises ?<\/b><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les autres navires transportent des millions de dollars de marchandises et si le canal n’est pas d\u00e9gag\u00e9 rapidement, ils chercheront \u00e0 emprunter d’autres routes, ce qui signifie plus de temps, plus de carburant et plus de co\u00fbts qui pourraient \u00eatre r\u00e9percut\u00e9s sur les consommateurs\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Ian Woods, avocat sp\u00e9cialis\u00e9 dans le commerce maritime chez Clyde & Co, bas\u00e9 \u00e0 Londres, dans une interview accord\u00e9e \u00e0 NBC.<\/p>\n

Alors que les analystes et les march\u00e9s attendent avec impatience la r\u00e9solution de l’incident, des voix s’\u00e9l\u00e8vent d\u00e9j\u00e0 pour mettre en garde contre les le\u00e7ons qui peuvent en \u00eatre tir\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est un sc\u00e9nario cauchemardesque\u00a0\u00bb, note Leggett, expert de la BBC.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’incident a montr\u00e9 ce qui peut se passer lorsque la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de grands navires, comme l’Ever Given, doit passer par les limites relativement \u00e9troites du canal\u00a0\u00bb, dit-il.<\/p>\n

Bien que certaines parties du canal aient \u00e9t\u00e9 \u00e9largies dans le cadre d’un vaste programme de modernisation au milieu de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, \u00ab\u00a0il est toujours difficile de naviguer\u00a0\u00bb, note-t-il, et des accidents pourraient se produire \u00e0 l’avenir, avec des cons\u00e9quences encore plus graves.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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