{"id":55476,"date":"2023-12-10T14:26:47","date_gmt":"2023-12-10T14:26:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/la-course-aux-armes-hypersoniques-saccelere"},"modified":"2023-12-10T16:35:03","modified_gmt":"2023-12-10T16:35:03","slug":"la-course-aux-armes-hypersoniques-saccelere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/toutes-les-actualites\/la-course-aux-armes-hypersoniques-saccelere","title":{"rendered":"La course aux armes hypersoniques s’acc\u00e9l\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>C’e\u0301tait une e\u0301tape attendue : le 26 juin 2023, la France a re\u0301alise\u0301 le premier vol d’essai de son prototype de planeur hypersonique VMaX depuis le site landais de la Direction ge\u0301ne\u0301rale de l’armement a\u0300 Biscarrosse. Avec cette nouvelle arme de\u0301veloppe\u0301e par ArianeGroup, notre pays rejoint le cercle e\u0301troit des arme\u0301es qui y travaillent.<\/p>\n

Cette arme a e\u0301te\u0301 utilise\u0301e de manie\u0300re ope\u0301rationnelle en mars 2022, lorsque la Russie a lance\u0301 ses missiles Kinjal pour de\u0301truire un entrepo\u0302t d’armement ukrainien. Une arme hypersonique se de\u0301finit par son extre\u0302me vitesse – plus de 6000 km\/h, soit cinq fois la vitesse du son (Mach 5*) -, sa capacite\u0301 a\u0300 man\u0153uvrer a\u0300 cette vitesse et par une trajectoire qui se fait en majeure partie dans l’atmosphe\u0300re, a\u0300 la diffe\u0301rence des missiles balistiques.<\/p>\n

Ces caracte\u0301ristiques rendent leur trajectoire impre\u0301visible et leur interception difficile. Elles s’ave\u0300rent e\u0301galement d’une grande pre\u0301cision : \u00ab\u00a0Le deuxie\u0300me essai du planeur C-HJB ame\u0301ricain, le 19 mars 2020, aurait permis de frapper a\u0300 15 cm du point vise\u0301 au terme d’un vol de 4000 km de porte\u0301e \u00ab\u00a0, indiquait en 2021 Joseph Henrotin, un politologue belge, dans une note de l’Institut franc\u0327ais des relations internationales (Ifri).<\/p>\n

Les armes hypersoniques font aujourd’hui l’objet d’une course a\u0300 l’armement entre grandes puissances militaires. En avril 2022, un mois apre\u0300s le coup d’e\u0301clat militaire russe, les E\u0301tats-Unis ont annonce\u0301 le succe\u0300s du deuxie\u0300me test de leur missile hypersonique Hawc, de\u0301sormais ope\u0301rationnel. La Chine, le Japon, l’Inde et potentiellement les deux Core\u0301es de\u0301veloppent e\u0301galement ces armes hyperve\u0301loces, qui se de\u0301clinent selon deux modes : les missiles de croisie\u0300re et les planeurs.<\/p>\n

Qu’est-ce qui caracte\u0301rise le vol hypersonique ? Si le passage du vol subsonique au vol supersonique est marque\u0301 par le mur du son – cette onde de choc qui se cre\u0301e au moment ou\u0300 un ae\u0301ronef de\u0301passe l’onde sonore qu’il a forme\u0301e -, la transition du supersonique a\u0300 l’hypersonique entrai\u0302ne des phe\u0301nome\u0300nes physiques plus graduels. Autour de Mach 4, le comportement de l’air devient non line\u0301aire, sa densite\u0301 et ses capacite\u0301s thermiques varient. A\u0300 partir de Mach 7 a\u0300 8, la chaleur qui s’intensifie autour de l’engin dissocie les mole\u0301cules d’oxyge\u0300ne et, a\u0300 Mach 12, celles de l’azote. \u00ab\u00a0A\u0300 des vitesses plus e\u0301leve\u0301es encore, l’air s’ionise et acquiert une charge e\u0301lectrique et des proprie\u0301te\u0301s magne\u0301tiques \u00ab\u00a0, explique Nai\u0308r Subra, inge\u0301nieur syste\u0300me a\u0300 l’Onera. Lors de la rentre\u0301e atmosphe\u0301rique des vaisseaux spatiaux, c’est ce plasma ionise\u0301 qui interdit toute communication pendant de longues minutes. Nul seuil physique ne permet donc de distinguer le vol supersonique de l’hypersonique.<\/p>\n

Toujours plus ve\u0301loces…<\/b>
\n810 A\u0300 920 KM\/H : <\/b>Vitesse des avions de ligne<\/p>\n

MACH 1 (1235 KM\/H) : <\/b>Passage du mur du son<\/p>\n

MACH 3 (3704 KM\/H) : <\/b>Avion espion SR-71 Blackbird (E\u0301tats-Unis)<\/p>\n

MACH 5 (6174 KM\/H) : <\/b>Limite hypersonique<\/p>\n

MACH 10 (12.348 KM\/H) : <\/b>X-43A Scramjet (Nasa)<\/p>\n

MACH 15 (18.522 KM\/H) : <\/b>Missile nucle\u0301aire mer-sol M51, a\u0300 trajectoire balistique (France)<\/p>\n

MACH 20 (24.696 KM\/H) : <\/b>Planeur Avangard (Russie)<\/p>\n

Les tre\u0300s hautes vitesses sont cependant rapidement confronte\u0301es au \u00ab\u00a0mur de la chaleur\u00a0\u00bb. A\u0300 mesure que l’engin acce\u0301le\u0300re, les frottements de l’air sur sa carlingue l’e\u0301chauffent jusqu’a\u0300 atteindre des tempe\u0301ratures de plus de 700 \u00b0C a\u0300 Mach 5 et plus de 3700 \u00b0C a\u0300 Mach 12 ! Quels mate\u0301riaux re\u0301sistent a\u0300 de telles tempe\u0301ratures ?<\/p>\n

\u00ab\u00a0Autour de Mach 5, il est possible d’utiliser des alliages me\u0301talliques, de titane ou a\u0300 base de nickel, de\u0301taille Nai\u0308r Subra. Au-dessus et jusqu’a\u0300 Mach 8, nous privile\u0301gions les ce\u0301ramiques hautes tempe\u0301ratures, le\u0301ge\u0300res, mais fragiles. Pour y reme\u0301dier, des mate\u0301riaux composites a\u0300 matrice ce\u0301ramique associe\u0301s a\u0300 des fibres sont aujourd’hui expe\u0301rimente\u0301s. \u00a0\u00bb Autres solutions teste\u0301es : des reve\u0302tements ablatifs qui e\u0301vacuent la chaleur en se de\u0301composant, des me\u0301taux et alliages re\u0301fractaires ou des syste\u0300mes de refroidissement actif.<\/p>\n

Les engins hypersoniques de\u0301veloppe\u0301s aujourd’hui affichent des vitesses allant de 6000 a\u0300 25.000 km\/h environ (Mach 20). Quel type de propulsion pour de telles pousse\u0301es ? Les moteurs-fuse\u0301es peuvent produire une acce\u0301le\u0301ration supe\u0301rieure a\u0300 Mach 5 en projetant hors de leur tuye\u0300re des gaz chauffe\u0301s par la re\u0301action d’un combustible et d’un comburant – de l’oxyge\u0300ne et du ke\u0301rose\u0300ne, par exemple. Mais embarquer deux produits de combustion, soit une masse importante au de\u0301collage, s’est re\u0301ve\u0301le\u0301 un handicap pour les longues distances. En ae\u0301ronautique, ce proble\u0300me a e\u0301te\u0301 re\u0301solu en utilisant le dioxyge\u0300ne pre\u0301sent dans l’atmosphe\u0300re comme comburant, ce qui re\u0301duit d’autant la masse embarque\u0301e ; une solution dite ae\u0301robie. Dans les syste\u0300mes ae\u0301robies classiques (turbore\u0301acteurs, turbopropulseurs, turbines a\u0300 gaz), l’efficacite\u0301 de la re\u0301action est obtenue en comprimant me\u0301caniquement l’air avant son entre\u0301e dans la chambre de combustion. Mais plus l’air arrive vite, plus sa tempe\u0301rature s’e\u0301le\u0300ve et menace, au-dessus de Mach 3, de faire fondre le compresseur.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour atteindre des vitesses supe\u0301rieures, explique Nai\u0308r Subra, il faut se tourner vers les statore\u0301acteurs et les superstatore\u0301acteurs, des syste\u0300mes au sein desquels rien ne bouge. \u00a0\u00bb A\u0300 partir de Mach 2 en effet, l’air se rue a\u0300 une telle vitesse dans le re\u0301acteur qu’il se comprime naturellement. Le statore\u0301acteur est donc re\u0301duit a\u0300 une entre\u0301e d’air, une chambre de combustion dans laquelle le combustible est injecte\u0301 et une tuye\u0300re de sortie des gaz qui assure la pousse\u0301e. Les statore\u0301acteurs fonctionnent avec de l’air freine\u0301 a\u0300 des vitesses subsoniques.<\/p>\n

Mais au-dela\u0300 de Mach 6, il a fallu mettre au point des superstatore\u0301acteurs qui autorisent une combustion supersonique (au-dela\u0300 de la vitesse du son). L’air est alors ralenti et comprime\u0301 me\u0301caniquement a\u0300 l’aide de rampes qui engendrent des chocs. Ces moteurs ne peuvent toutefois fonctionner qu’a\u0300 des vitesses supersoniques, qu’il leur faut atteindre en phase initiale gra\u0302ce a\u0300 la propulsion d’un lanceur a\u0300 moteur a\u0300 poudre ou un d’avion de chasse.<\/p>\n

La propulsion, un domaine en e\u0301bullition<\/b><\/p>\n

D’autres solutions prospectives sont aussi explore\u0301es, tel le moteur a\u0300 ondes de de\u0301tonation pulse\u0301es. La combustion est ici remplace\u0301e par une explosion qui propage des ondes supersoniques de pression, de l’ordre de 30 atmosphe\u0300res, dans la substance explosive, ce qui permet d’obtenir des vitesses d’e\u0301jection des gaz supe\u0301rieures a\u0300 Mach 5. Dans le moteur a\u0300 de\u0301tonation rotative, les ondes de de\u0301tonation se de\u0301placent autour d’un anneau et s’auto-entretiennent en raison de cette rotation : un fonctionnement complexe, mais dont le potentiel de pousse\u0301e est prometteur. \u00ab\u00a0La propulsion magne\u0301todynamique, encore largement the\u0301orique, devrait permettre d’atteindre des vitesses encore plus e\u0301leve\u0301es, analyse Nai\u0308r Subra. Il s’agirait, aux vitesses supe\u0301rieures a\u0300 Mach 12, d’utiliser l’air ionise\u0301 sensible aux champs magne\u0301tiques, ou d’inte\u0301grer a\u0300 l’air des particules magne\u0301tiques, sorte d’engrais aimante\u0301, pour amplifier la pousse\u0301e. \u00a0\u00bb D’autres travaux de recherche pre\u0301voient d’utiliser la chaleur due a\u0300 l’e\u0301chauffement des parois du ve\u0301hicule pour la re\u0301injecter sous forme magne\u0301tique.<\/p>\n

Si le type de propulsion choisi de\u0301finit leur vitesse de frappe, la trajectoire des armes hypersoniques adopte en revanche peu ou prou le me\u0302me profil. Le missile de croisie\u0300re hypersonique e\u0301volue dans l’atmosphe\u0300re a\u0300 une altitude de 20 a\u0300 30 km, une zone qui n’est pas la cible des radars de longue distance. Ils peuvent certes le repe\u0301rer, mais a\u0300 seulement quelques secondes de sa frappe, ce qui laisse peu de chances de l’intercepter.<\/p>\n

A\u0300 l’instar du missile, le planeur a une premie\u0300re phase de propulsion par un lanceur ou un avion qui le conduit a\u0300 une vitesse hypersonique. Celle-ci le me\u0300ne hors de l’atmosphe\u0300re afin de franchir de longues distances sans frottement avec l’air. Lors de sa rentre\u0301e atmosphe\u0301rique, l’air va se comprimer sous le ve\u0301hicule de forme plate et ge\u0301ne\u0301rer de la portance. \u00ab\u00a0La vitesse et la portance du planeur permettent de reproduire les effets des montagnes russes : il est possible de convertir la vitesse acquise en chutant dans l’atmosphe\u0300re pour re\u0301cupe\u0301rer de l’altitude, de\u0301taille Nai\u0308r Subra. Ce faisant, le planeur perd de l’e\u0301nergie et retombe. \u00a0\u00bb Ces rebonds sur les couches de l’atmosphe\u0300re sont impre\u0301visibles pour les de\u0301fenses adverses. Les contro\u0302les ae\u0301rodynamiques du planeur lui permettent e\u0301galement de changer de direction a\u0300 grande vitesse et de semer un missile adverse.<\/p>\n

La chaleur intense, talon d’Achille de ces nouvelles armes<\/b><\/p>\n

En re\u0301ponse a\u0300 la the\u0300se du glaive et du bouclier, les E\u0301tats-Unis de\u0301veloppent depuis 2020 un syste\u0300me de de\u0301fense pour contrer ces nouvelles menaces. Le principal talon d’Achille de ces armes est la chaleur intense produite par leur vol, de\u0301tectable par les capteurs infrarouges de re\u0301seaux de satellites ou d’avions. L’utilisation de radars est plus proble\u0301matique, le plasma ge\u0301ne\u0301re\u0301 par les fortes tempe\u0301ratures absorbant une partie des ondes radar. Une fois l’arme de\u0301tecte\u0301e, reste a\u0300 l’intercepter…<\/p>\n

Au dernier salon du Bourget, l’entreprise europe\u0301enne MBDA a pre\u0301sente\u0301 Aquila, un missile de\u0301die\u0301 a\u0300 l’interception de planeurs hypersoniques. Il s’inscrit dans le programme europe\u0301en de de\u0301fense hypersonique Hydis, qui vise a\u0300 de\u0301ployer un bouclier d’ici a\u0300 2035. Les technologies hypersoniques sont excessivement cou\u0302teuses et ne sont aujourd’hui pertinentes que pour neutraliser des syste\u0300mes strate\u0301giques de l’arme\u0301e hostile – syste\u0300mes antimissiles, porte-avions, etc. – avant de de\u0301ployer des modes d’attaque plus conventionnels.<\/p>\n

* Mach : rapport de la vitesse de vol sur la vitesse locale du son. Mach 1 correspond a\u0300 1235 km\/h au niveau du sol.<\/p>\n

Espadon, l’avion hypersonique franc\u0327ais<\/b><\/p>\n

En juin 2023, a\u0300 l’occasion du salon du Bourget, l’Onera, le centre franc\u0327ais de la recherche ae\u0301rospatiale, a pre\u0301sente\u0301 Espadon, le prototype d’un avion hypersonique. D’une longueur de 40 me\u0300tres pour une envergure de 15 me\u0300tres, l’engin est conc\u0327u pour voler a\u0300 une vitesse de Mach 5 a\u0300 10, soit entre 6000 et 12.000 km\/h. Il s’agit pour l’Onera – dont l’expe\u0301rience en hypersonique est principalement axe\u0301e sur les missiles – d’acque\u0301rir une expertise autour de l’avion hypersonique et d’en e\u0301valuer les menaces.<\/p>\n

Espadon a une forme en delta tre\u0300s effile\u0301e, ce qui re\u0301duit la trai\u0302ne\u0301e aux hautes vitesses, assure la stabilite\u0301 et aide a\u0300 diffe\u0301rer les ondes de choc loin du fuselage. Celui-ci est relativement plat pour assurer une grande partie de la portance, d’habitude fournie par les ailes. \u00ab\u00a0Pour des questions ope\u0301rationnelles ou de fonctionnement me\u0302me du ve\u0301hicule, il doit voler a\u0300 une altitude e\u0301leve\u0301e, indique Nai\u0308r Subra, responsable du projet Espadon a\u0300 l’Onera. Plus un engin va vite, plus il densifie l’air devant lui – ce qu’on appelle la pression dynamique. En altitude, la densite\u0301 de l’air est plus faible et on a moins de frottements. \u00a0\u00bb<\/p>\n

A\u0300 Mach 5, un avion hypersonique volerait a\u0300 20 km d’altitude, contre 10 km pour les avions de ligne classique. La baisse de densite\u0301 de l’air est ainsi compense\u0301e par la vitesse qui ge\u0301ne\u0300re de la pression sous l’aile. L’avenir de ce projet de\u0301pendra des de\u0301cisions prises par la direction ge\u0301ne\u0301rale de l’armement.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. C’e\u0301tait une e\u0301tape attendue : le 26 juin 2023, la France a re\u0301alise\u0301 le premier vol d’essai de son prototype de planeur hypersonique VMaX depuis le site landais de la Direction ge\u0301ne\u0301rale de l’armement a\u0300 Biscarrosse. 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