Nelly Fualdes<\/b><\/p>\n
Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>Apre\u0300s trois anne\u0301es de morosite\u0301, le ciel africain s\u2019est re\u0301veille\u0301. Inaugurations, commandes, alliances… Retour sur les principaux e\u0301ve\u0301nements de l\u2019anne\u0301e, et sur ceux qui n\u2019ont pas eu lieu.<\/p>\n Si, du point de vue financier, les compagnies africaines flirtent encore, pour la plupart, avec la ligne rouge, 2023 a signe\u0301 le rede\u0301collage de l\u2019activite\u0301, en particulier sur les mois de juillet at aou\u0302t.<\/p>\n \u2022 Commandes d\u2019avions : le grand re\u0301veil<\/b><\/p>\n En 2022, Air Co\u0302te d\u2019Ivoire et Ethiopian Airlines avaient e\u0301te\u0301 les seules compagnies africaines a\u0300 passer des commandes aupre\u0300s des constructeurs, pour un total de onze appareils. En 2023, l\u2019heure est nettement plus a\u0300 l\u2019optimisme. Premier a\u0300 de\u0301gainer, Air Alge\u0301rie, qui a opte\u0301 pour cinq A330-900, deux 350-1000 et huit Boeing 737 MAX 9.<\/p>\n Ethiopian Airlines a de son co\u0302te\u0301 signe\u0301 \u00ab le plus important achat de Boeing de l\u2019Afrique \u00bb au Dubai\u0308 Air Show, avec la commande ferme de trente et un appareils (onze gros porteurs 787 Dreamliner et vingt monocouloirs de type 737 Max 8) et la pose d\u2019options sur trente-six autres. Une commande de\u0301ja\u0300 conse\u0301quente, comple\u0301te\u0301e chez le concurrent Airbus par onze A350-900, avec possibilite\u0301 d\u2019en acque\u0301rir jusqu\u2019a\u0300 six de plus.<\/p>\n L\u2019A350-900 a e\u0301galement conquis Egyptair, qui en a commande\u0301 dix exemplaires, ainsi qu\u2019Air Mauritius, qui en acquerra un. Royal Air Maroc s\u2019est quant a\u0300 lui engage\u0301 sur deux long-courriers, des 787-9, un appareil e\u0301galement choisi par l\u2019angolais TAAG, qui en a commande\u0301 deux. Enfin, le constructeur bre\u0301silien Embraer a enregistre\u0301 au Nigeria une commande portant sur cinq appareils, e\u0301manant d\u2019Air Peace.<\/p>\n \u2022 Congo Airways\u00ad: une annonce qui fait pschitt<\/b><\/p>\n L\u2019annonce e\u0301tait-elle trop belle ? En mars, un me\u0301morandum d\u2019entente signe\u0301 a\u0300 Kinshasa annonc\u0327ait l\u2019arrive\u0301e d\u2019un investisseur providentiel, qui promettait d\u2019injecter jusqu\u2019a\u0300 1,2 milliard de dollars dans l\u2019ae\u0301rien congolais. Mais les e\u0301changes n\u2019ont pas abouti, et la situation de Congo Airways, de\u0301ja\u0300 tre\u0300s pre\u0301caire, est alle\u0301e de mal en pis, jusqu\u2019a\u0300 ce que la compagnie soit comple\u0300tement cloue\u0301e au sol en septembre. Une solution a bien e\u0301te\u0301 trouve\u0301e en novembre avec la location de deux Boeing 737-800 aupre\u0300s d\u2019un affre\u0301teur lituanien, mais elle n\u2019est que provisoire. Quant a\u0300 Air Congo, la nouvelle compagnie ae\u0301rienne domestique appuye\u0301e par Ethiopian Airlines, elle se fait toujours attendre.<\/p>\n \u2022 Valse de dirigeants a\u0300 la te\u0302te des compagnies africaines<\/b><\/p>\n Des nominations, des de\u0301parts dans le top management des compagnies ont e\u0301te\u0301 enregistre\u0301es. En voici les grandes lignes. En E\u0301thiopie, le de\u0301part surprise \u2013 et tre\u0300s politique \u2013 du pre\u0301sident emble\u0301matique du conseil d\u2019administration d\u2019Ethiopian Airlines, Girma Wake, le 12 juin, et son remplacement par un militaire, le ge\u0301ne\u0301ral Yilma Merdasa, a fait couler beaucoup d\u2019encre, mais n\u2019a pas de\u0301bouche\u0301 sur un remaniement total de l\u2019e\u0301tat-major de la compagnie, dont Mesfin Tasew reste le directeur ge\u0301ne\u0301ral.<\/p>\n En Angola, c\u2019est en revanche a\u0300 un double changement que le gouvernement a en revanche proce\u0301de\u0301 de\u0301but de\u0301cembre, conge\u0301diant a\u0300 la fois le directeur ge\u0301ne\u0301ral, Eduardo Fairen, et la pre\u0301sidente du conseil d\u2019administration, Ana Major, remplace\u0301s respectivement par Nelson Rodrigues de Oliveira et par Anto\u0301nio dos Santos Domingos.<\/p>\n A\u0300 Madagascar, c\u2019est la pre\u0301sidente de son conseil d\u2019administration, Rinah Rakotomanga, qui a de\u0301missionne\u0301 de\u0301but novembre, en de\u0301saccord avec le choix du directeur ge\u0301ne\u0301ral Thierry de Bailleul \u2013 appuye\u0301 par le gouvernement \u2013 de stopper provisoirement les vols long-courriers pour endiguer les pertes financie\u0300res. Elle a e\u0301te\u0301 remplace\u0301e par son pre\u0301de\u0301cesseur a\u0300 ce poste, Mamy Rakotondraibe.<\/p>\n Enfin, Air Botswana accueille une nouvelle directrice ge\u0301ne\u0301rale, avec la nomination en de\u0301cembre de Lulu Rasebotsa tandis que Jose\u0301 Dubier a e\u0301te\u0301 nomme\u0301 a\u0300 la te\u0302te de Congo Airways par Fe\u0301lix Tshisekedi en juillet.<\/p>\n \u2022 Qatar Airways-Rwandair… du progre\u0300s mais toujours pas d\u2019annonce<\/b><\/p>\n L\u2019arrive\u0301e de Qatar Airways au capital de Rwandair, a\u0300 hauteur de 49 %, finira-t-elle par arriver ? Trois anne\u0301es apre\u0300s l\u2019annonce, la question me\u0301rite d\u2019e\u0302tre pose\u0301e, me\u0302me si Yvonne Manzi Makolo, la directrice de Rwandair, continue a\u0300 se montrer optimiste sur la question qui devrait aboutir \u00ab dans les prochains mois \u00bb.<\/p>\n En attendant, les deux compagnies coope\u0300rent en tant que partenaires de partage de code et s\u2019efforcent de de\u0301gager des synergies sur le fret : en mai, Qatar Airways a inaugure\u0301 a\u0300 Kigali son premier hub cargo hors du Qatar.<\/p>\n \u2022 A\u0300 Luanda, un tout nouvel ae\u0301roport<\/b><\/p>\n Inaugure\u0301 le 10 novembre, le nouvel ae\u0301roport de Luanda a accueilli le 20 de\u0301cembre son premier vol commercial cargo. Ceux ope\u0301re\u0301s, entre autres, par la multinationale DHL, Ethiopian Airlines et Sinotrans en partenariat avec Hull Blyth, doivent suivre, annonce le ministe\u0300re angolais des Transports. Initialement pre\u0301vu pour traiter 130 000 tonnes par an, l\u2019ae\u0301roport Dr. Antonio-Agostinho-Neto, qui a cou\u0302te\u0301 3,8 milliards de dollars, a une capacite\u0301 d\u2019expansion allant jusqu\u2019a\u0300 440 000 tonnes par an, poursuit la me\u0302me source.<\/p>\n Il doit e\u0301galement accueillir jusqu\u2019a\u0300 15 millions de passagers annuellement, l\u2019activite\u0301 passagers devant quant a\u0300 elle de\u0301me\u0301nager en fe\u0301vrier ou mars 2024 pour les vols inte\u0301rieurs, et en juillet pour les vols internationaux, selon les informations de Jeune Afrique.<\/p>\n \u2022 Nigeria Air se fait attendre<\/b><\/p>\n Malgre\u0301 les efforts de dernie\u0300re minute de l\u2019administration Buhari et la pre\u0301sentation in extremis d\u2019un avion en livre\u0301e verte et blanche a\u0300 l\u2019ae\u0301roport d\u2019Abuja fin mai, la nouvelle compagnie ae\u0301rienne Nigeria Air n\u2019a pas vu le jour. Ce projet, qui suscitait la cole\u0300re des ope\u0301rateurs de\u0301ja\u0300 installe\u0301s dans le pays, constituait l\u2019une des promesses de campagne de l\u2019ancien gouvernement. Il a e\u0301te\u0301 suspendu en septembre par Festus Keyamo, ministre de l\u2019Aviation de Bola Tinubu.<\/p>\n \u2022 Un nouveau contrat-programme pour Royal Air Maroc<\/b><\/p>\n Sept ans qu\u2019il e\u0301tait attendu : en mai, le chef du gouvernement marocain, Aziz Akhannouch, a avalise\u0301 un nouveau contrat-programme pour la RAM \u2013 le dernier datait de 2011. Cette feuille de route promet de multiplier la flotte par quatre (de cinquante a\u0300 deux cents avions) d\u2019ici a\u0300 2037, de desservir 143 destinations (contre 99 aujourd\u2019hui) et de transporter 31,6 millions de passagers (contre 7,44 millions en 2019). Une monte\u0301e en puissance qui devra e\u0302tre accompagne\u0301e par l\u2019E\u0301tat, mais les montants en jeu n\u2019ont pas e\u0301te\u0301 de\u0301voile\u0301s pour l\u2019heure.<\/p>\n \u2022 Coups d\u2019E\u0301tat en se\u0301rie<\/b><\/p>\n Conflit arme\u0301 au Soudan en avril, coup d\u2019E\u0301tat au Niger en juillet et au Gabon en aou\u0302t. Quand la situation bascule, l\u2019arre\u0302t des dessertes ae\u0301riennes est une conse\u0301quence imme\u0301diate. Elle dure plus ou moins longtemps selon les situations : quelques heures pour le Gabon, ou\u0300 le retour au calme a e\u0301te\u0301 imme\u0301diat, un peu plus d\u2019un mois pour le Niger dont les nouvelles autorite\u0301s craignaient l\u2019extradition du pre\u0301sident de\u0301chu Mohamed Bazoum et qui est toujours sous sanction de la Cedeao, et depuis lors pour le Soudan, dont le survol reste interdit et ou\u0300 l\u2019ae\u0301roport de Khartoum est totalement de\u0301truit.<\/p>\n \u2022 Air France e\u0301carte\u0301 du ciel sahe\u0301lien<\/b><\/p>\n Interdiction de se poser a\u0300 Ouagadougou et Bamako et me\u0302me de survoler l\u2019espace ae\u0301rien nige\u0301rien. Pour Air France, longtemps seul ope\u0301rateur intercontinental dans les ae\u0301roports sahe\u0301liens, la pilule est ame\u0300re. Elle refle\u0300te l\u2019e\u0301volution des relations bilate\u0301rales entre les juntes et l\u2019ancienne puissance coloniale.<\/p>\n \u2022 Lome\u0301 s\u2019invite au capital d\u2019Asky<\/b><\/p>\n Six milliards de francs CFA (9,15 millions d\u2019euros). C\u2019est ce qu\u2019a de\u0301bourse\u0301 fin aou\u0302t l\u2019E\u0301tat du Togo pour prendre une participation de 14,39 % au sein de la compagnie ouest-africaine Asky, ou\u0300 il a rejoint Ethiopian Airlines, la BOAD, la BIDC, Ecobank et des investisseurs prive\u0301s.<\/p>\n \u2022 Certification Iosa : Air Se\u0301ne\u0301gal obtient son se\u0301same<\/b><\/p>\n Le 22 aou\u0302t, Air Se\u0301ne\u0301gal a de\u0301croche\u0301 sa certification Iosa, ce qui signifie que la compagnie a passe\u0301 avec succe\u0300s le programme d\u2019audit de l\u2019Association internationale des transporteurs ae\u0301riens (IATA) sur la su\u0302rete\u0301 ope\u0301rationnelle. Un \u00ab se\u0301same \u00bb qui simplifie grandement les ne\u0301gociations internationales, notamment sur les partenariats commerciaux. Dans la foule\u0301e, la compagnie a ainsi pu conclure des accords de partage de code avec Royal Air Maroc et Air Co\u0302te d\u2019Ivoire, et finalise des accords de continuation avec Air France, tout en poursuivant des discussions avec Delta, South African Airways ou encore Rwandair.<\/p>\n \u2022 Brazzaville au secours de Corsair, la surprise de dernie\u0300re minute<\/b><\/p>\n L\u2019E\u0301tat du Congo sera-t-il biento\u0302t l\u2019un des principaux actionnaires de Corsair ? Brazzaville figure en tout cas parmi les participants a\u0300 l\u2019offre ferme de 30 millions d\u2019euros faite a\u0300 la compagnie dans le cadre d\u2019un plan de restructuration, alors que celle-ci est au bord du gouffre.<\/p>\n Encore en discussion, celui-ci n\u2019est arre\u0302te\u0301 ni sur le montant engage\u0301 par le gouvernement (autour de 15 millions d\u2019euros) ni sur la participation que cela lui octroierait au sein de la compagnie (de 30 % a\u0300 50 % selon les sources).<\/b> Si Paris et Bruxelles, qui peuvent tout deux exercer un veto, valident ce plan, Brazzaville accompagnera au tour de table des collectivite\u0301s franc\u0327aise d\u2019outre-mer et des investisseurs prive\u0301s.<\/p>\n Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nelly Fualdes Africa-Press – Tchad. 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