Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>Sur le continent, le morcellement du secteur fragilise les entreprises, souligne Didier Bre\u0301chemier, associe\u0301 du cabinet Roland-Berger. S\u2019il pre\u0301voit que le trafic devrait repartir en 2024, il n\u2019est pas convaincu que de grands changements surviendront au cours de l\u2019anne\u0301e.<\/b><\/p>\nL\u2019ae\u0301rien africain a mis du temps a\u0300 sortir de la crise du Covid-19. En 2023 encore, alors que l\u2019industrie renouait avec les be\u0301ne\u0301fices a\u0300 l\u2019e\u0301chelle globale \u2013 de fac\u0327on infime toutefois, avec 25,7 milliards dollars de marge nette, soit 5,45 dollars par passager en moyenne \u2013, le continent est reste\u0301 dans le rouge, selon les donne\u0301es de l\u2019Association internationale des transporteurs ae\u0301riens (Iata).<\/p>\n
L\u2019ae\u0301rien africain a mis du temps a\u0300 sortir de la crise du Covid-19. En 2023 encore, alors que l\u2019industrie renouait avec les be\u0301ne\u0301fices a\u0300 l\u2019e\u0301chelle globale \u2013 de fac\u0327on infime toutefois, avec 25,7 milliards dollars de marge nette, soit 5,45 dollars par passager en moyenne \u2013, le continent est reste\u0301 dans le rouge, selon les donne\u0301es de l\u2019Association internationale des transporteurs ae\u0301riens (Iata).<\/p>\n
La situation devrait changer en 2024, avec des performances financie\u0300res qui s\u2019annoncent comme tre\u0300s le\u0301ge\u0300rement positives, notamment gra\u0302ce au ralentissement de l\u2019inflation et a\u0300 l\u2019ame\u0301lioration du facteur de remplissage des avions. Nous nous sommes penche\u0301s sur les enjeux du secteur avec Didier Bre\u0301chemier, senior partner charge\u0301 des transports au sein du cabinet Roland-Berger.<\/p>\n
Jeune Afrique: Comment le trafic e\u0301voluera-t-il e\u0301voluer sur le continent ? <\/b><\/p>\n
Didier Bre\u0301chemier: En 2024, tout laisse a\u0300 penser que le trafic ae\u0301rien en Afrique devrait repartir, du moins en volumes. Une incertitude persiste ne\u0301anmoins sur les prix: la tendance haussie\u0300re constate\u0301e en 2023 (+30 % sur les trajets entre le continent et les E\u0301tats-Unis par rapport aux tarifs 2019 ; +10 a\u0300 15 % vers l\u2019Europe) se poursuivra-t-elle ? Un tassement des prix serait une mauvaise nouvelle pour les compagnies, mais pas pour la connectivite\u0301 et le trafic.<\/p>\n
Tous les segments progresseront-ils au me\u0302me rythme ? <\/b><\/p>\n
Non, nous observons de\u0301ja\u0300 eu une claire diffe\u0301renciation entre les e\u0301changes intra-africains, encore en dessous des niveaux pre\u0301-Covid, et les e\u0301changes avec le reste du monde, qui eux ont bien progresse\u0301. Les connexions intra-africaines sont appele\u0301es a\u0300 e\u0301voluer au fur et a\u0300 mesure que les e\u0301changes intra-continentaux progresseront. L\u2019activite\u0301 e\u0301conomique en Afrique e\u0301tant de plus en plus lie\u0301e a\u0300 l\u2019activite\u0301 en Chine, il faudra aussi surveiller le re\u0301veil de cette e\u0301conomie.<\/p>\n
Ensuite, comme dans le reste du monde, les flux touristiques, familiaux et commerciaux perdurent, mais les flux business se re\u0301duisent du fait de l\u2019adoption de nouvelles pratiques de communication.<\/p>\n
Pensez-vous qu\u2019en cette anne\u0301e qui fe\u0302tera les 25 ans de la de\u0301claration de Yamoussoukro pour la libe\u0301ralisation du ciel africain, nous assisterons a\u0300 de vrais progre\u0300s en ce sens ? <\/b><\/p>\n
Je suis assez pessimiste sur ce point. Il y a un re\u0301el besoin \u2013 et sur le papier tout le monde est d\u2019accord \u2013, mais le mouvement apparai\u0302t tre\u0300s lent. Sur le continent, les perspectives sont extre\u0302mement positives a\u0300 moyen et long terme. La demande est la\u0300: la de\u0301mographie dynamique, la pre\u0301sence de terres rares, notamment, cre\u0301ent de re\u0301els besoins. Je suis assez re\u0301serve\u0301 sur le fait que nous assisterons a\u0300 de vrais changements en 2024, il y a encore trop d\u2019obstacles: la corruption, le manque d\u2019acce\u0300s au capital, l\u2019immixtion des E\u0301tats dans la gestion des compagnies… Rien de tout cela n\u2019est insurmontable, mais cela prend du temps.<\/p>\n
Les E\u0301tats doivent-ils se de\u0301sengager des compagnies ae\u0301riennes ? <\/b><\/p>\n
Chacun doit trouver sa place. L\u2019implication des E\u0301tats, essentiellement financie\u0300res, est ne\u0301cessaire dans certains cas, notamment en cas de coup dur, et il est difficile de leur dire en retour d\u2019avoir moins d\u2019influence dans la gestion ope\u0301rationnelle de la compagnie.<\/p>\n
L\u2019espace ae\u0301rien du Soudan est toujours ferme\u0301, et le Niger a interdit le sien a\u0300 Air France. Comment ge\u0301rer ces questions ? <\/b><\/p>\n
Ces fermetures ne sont jamais une bonne chose, mais les compagnies savent s\u2019adapter. Elles font des de\u0301tours qui ne sont bons ni pour l\u2019environnement, ni pour les cou\u0302ts d\u2019exploitation, ce qui explique en partie les hausses de tarifs constate\u0301s, mais cela leur permet de faire face.<\/p>\n
Souvent en proie a\u0300 des difficulte\u0301s e\u0301conomiques, les compagnies africaines pourront-elles entamer des de\u0301marches dans le sens de la de\u0301carbonation ? <\/b><\/p>\n
Non seulement elles le peuvent, mais elles le doivent. Bien su\u0302r, le sujet est davantage pre\u0301gnant en Europe qu\u2019en Afrique, ou\u0300 les compagnies rec\u0327oivent moins de pression politique sur le sujet: il n\u2019y a pas de mobilisation populaire, pas d\u2019alternative ferroviaire… Ne\u0301anmoins, lorsque l\u2019on discute avec les CEO des compagnies, tous sont conscients de l\u2019enjeu.<\/p>\n
Ils peuvent de\u0301ja\u0300 imple\u0301menter certaines mesures, comme l\u2019optimisation des trajectoires ou la coupure au roulage de l\u2019un des deux moteurs. D\u2019autres sont plus difficiles a\u0300 mettre en place: le changement de flotte pour des appareils plus e\u0301conomes en carburant demande des moyens, et les volumes de SAF [carburant ae\u0301rien durable] que les plus grandes compagnies se garantissent empe\u0302chent les plus modestes d\u2019y avoir acce\u0300s.<\/p>\n
Reste qu\u2019il y a sur ce dossier une vraie opportunite\u0301 pour l\u2019Afrique, qui concentre de vraies re\u0301serves de biomasse et un potentiel solaire ine\u0301gale\u0301. Le fle\u0301chage de financements verts vers ces dossiers permettrait d\u2019envisager une production locale. Mais cela demande de l\u2019investissement, une planification strate\u0301gique, et je doute qu\u2019il soit possible de l\u2019imple\u0301menter a\u0300 l\u2019e\u0301chelle d\u2019un seul pays.<\/p>\n
Justement, le secteur ae\u0301rien africain, tre\u0300s morcele\u0301, se consolidera-t-il ? Ou assisterons-nous de plus en plus a\u0300 des partenariats entre un acteur continental et un extra-continental, comme pour Rwandair et Qatar Airways ? <\/b><\/p>\n
Le morcellement du secteur fragilise les compagnies, car il est difficile pour elles de parler a\u0300 armes e\u0301gales avec les loueurs, les constructeurs ou me\u0302me des compagnies e\u0301trange\u0300res fortes de plusieurs centaines d\u2019avions. La\u0300 encore, une planification strate\u0301gique est ne\u0301cessaire pour qu\u2019elles rejoignent des alliances, de\u0301gagent des synergies…<\/p>\n
Je suis convaincu que le secteur se consolidera et qu\u2019il y aura a\u0300 terme trois ou quatre compagnies panafricaines, plus grosses et plus efficaces qu\u2019elles ne le sont aujourd\u2019hui, gra\u0302ce a\u0300 ce processus. Mais cette histoire prendra-t-elle 5, 10, 15 ou 20 ans a\u0300 s\u2019e\u0301crire ? Je ne saurais le dire. Pas plus que je ne saurais dire si ces compagnies seront purement africaines ou si elles viendront de l\u2019exte\u0301rieur du continent.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nelly Fualdes Africa-Press – Tchad. Sur le continent, le morcellement du secteur fragilise les entreprises, souligne Didier Bre\u0301chemier, associe\u0301 du cabinet Roland-Berger. S\u2019il pre\u0301voit que le trafic devrait repartir en 2024, il n\u2019est pas convaincu que de grands changements surviendront au cours de l\u2019anne\u0301e. L\u2019ae\u0301rien africain a mis du temps a\u0300 sortir de la crise […]<\/p>\n","protected":false},"author":82,"featured_media":58057,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,10],"tags":[37,292,29],"class_list":["post-58058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-toutes-les-actualites","tag-africa-press","tag-africa-press-tchad","tag-tchad"],"yoast_head":"\n
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